上汽荣威RX5 1.5T首试：摸底10万起的主力军

撰文、摄影：葛思亮@新车评

在国内最为火爆的SUV车型领域，最近呈现出一些新的变化。一方面，合资品牌的价格不断下探，试图利用品牌与口碑的优势占据更多的市场份额；另一方面，一部分中国品牌开始尝试向上发展，冀望改变一直以来在消费者心中低质低价的故有印象。

本文的主角——荣威RX5，正是后者中的典型代表。早前，稀饭已经在广德试驾过RX5的30T车型，其最高18.68万元的售价已经杀入了合资品牌紧凑级SUV车型的价格区间。而我这次在哈尔滨试驾的20T车型，则是RX5的主销力量，它的任务是要在10—15万元这个一直由中国品牌把持，同时也是竞争最为激烈的区间与一众同胞车型直面争锋。

说到外观设计，可能是萝卜白菜，个人偏爱不同，但以大众化的审美而言，RX5无疑是可以打高分的。而随着360、e950、RX5的陆续推出，荣威全新的“律动设计”也已逐渐深入人心。我个人对这套设计的理解在于，一是通过大量平直线条的使用拉伸出修长的视觉观感；二来利用车身隆起线条营造出多个弓影面，具有很强的层次感。整体视觉效果与大众在PASSAT B8上使用的设计语言有些相似，都是简约的风格。

具体到20T车型上的差别，低配车型（20T自动挡共有三款车型）没有车顶行李架，中低配车型是17寸的轮圈，最最重要的是没有全LED大灯（20T中高配车型可选装），视觉上的差别请参照上图，无论是灯腔内部的设计感还是与进气格栅的整体呼应，全LED大灯都要明显胜出一筹。

至于内饰，大面积的皮质包裹与中控大屏固然惊艳，但给我印象最深的却是车内的工艺水准。雾银的金属装饰在阳光下泛着微光，切割造型的空调出风口旋钮更是精致感十足。而无论是搪塑材质、还是塑料件，表面都有细致的仿皮制纹路，且风格协调统一。就车内的工艺水准和整体观感、触感而言，20T车型与高配的30T车型基本无异，即使是面对合资品牌25万元级别SUV车型，都是极具竞争力的。

20T车型搭载的这套1.5T+7速干式双离合的动力总成由上汽与通用联合研发，之前已经出现在了两者旗下的昂科威、锐腾等车型上。作为当前上汽最主打的车型，RX5引入这套动力系统也称得上是水到渠成。

具体到RX5上的表现，在起步状态，离合器的接合还是非常迅速的，整个接合过程也算得上柔和，车辆的起步比较顺畅。在高速出口排队跟车，我尝试模拟城市拥堵路况反复停走，变速箱的表现也很是自然，甚至有一点AT变速箱的感觉。车速上来以后，变速箱的表现也较为理想。挡位的齿比设定、升降挡的时机都比较合理，持续加速的连贯性很好。换挡的机械动作也较为精密，不是仔细感受并不容易察觉得到，也没有某些干式双离合常有的“咔咔”声响。

从机械结构与传动原理的角度而言，干式双离合与手动变速箱是非常类似的。而这台7速干式双离合也确实表现出了很高的传动效率，在坡度不是很大的下坡路上松开油门，让车辆带挡滑行，RX5维持车速的能力比不少同级用AT变速箱的车型明显要强，故而其变速箱的降挡时机也被延迟得更晚，车辆的滑行距离自然也就比较长。这一点在我们的试驾中给我留下了深刻的印象。以至于我几度产生错觉，以为是开启了定速巡航。

还有一点可以佐证这套动力系统的效率不错：从哈尔滨到绥化近130公里的高速路程，保持大约100km/h的车速巡航，最终的表显油耗5.7L/100km，加至跳枪的实测油耗也仅仅6.1L/100km，考虑到SUV车型的迎风面积和车重，这样的油耗表现算得上优秀。

那这台变速箱欠缺的地方在哪呢？前面说到起步时离合器的结合很快也比较平顺，但如果在这时大脚给油，1、2挡之间的偶发性顿挫还是比较容易出现的，解决的办法么，待离合器完全接合后，再适度给油就好，或者说，对目前市面上这些双离合，差不多都是这样。还有一点，想要全力加速，真的不太适合这套动力总成。首先是变速箱对于连降多个挡位的指令反应较慢，需要思考一会；其次，连降多挡的动作本身也不甚利索，离合器接合的速度也慢了很多；再次，当降挡完成，转速拉高到4000rpm以上，发动机的噪音也会明显增大，而且较为干涩，让人听着心疼。

这台变速箱还带有运动挡和手动模式，切入S挡后，变速箱会主动降一个挡位来迎接动力的到来，给油后的动力响应有所改观，但还称不上紧致积极。至于手动模式下的降挡表现却是给了我一点惊喜，由于是一个挡位一个挡位的降，单次的降挡速度快了很多，基本上挡杆一推，立刻就能感知到挡位变化，整个加速的过程流畅了不少。

综合来看，这套动力总成的匹配比较完善，温柔对待颇有好感，激烈驾驶，尚可提升。整体表现虽不完美，但应付日常90%的用车状况，已足够体面。如果大家还是没有太多概念，这么说吧，RX5 20T的双离合匹配水准，已经很接近我们现在长测的雪佛兰迈锐宝XL，两者之间的差距主要是在变速箱的降挡反应上，迈锐宝XL要显得更灵敏、更直接一些。考虑到RX5毕竟更大更重，能有如此表现已足以让我们满意了。

抛开动力总成的差别，20T车型在刹车制动、底盘悬挂、转向系统、隔音降噪、车内空间方面的表现，都与30T车型基本一致，具体可参见稀饭之前的试驾文章。总而言之，看起来漂亮、开起来轻松、坐起来舒服，就是这款车的格调。论及机械素质，整体表现相当均衡，确实是这个级别中国品牌的一流水准。

这次试驾的是20T自动挡最低配车型，并无阿里云OS系统加持，但低配车型的这套多媒体系统依然有不俗的表现。8寸的屏幕已足够日常使用，触控的手感、反应的速度、画面的清晰度、界面的逻辑设定，都比同级绝大多数车型要好，虽然没有云系统诸如语音控制这样的新潮科技，但换回来空调与音响的实体按键，实用性也丝毫不差，难得的是，这些按键的设计布局与紧致的阻尼感依然能让人感到满满的用心。

总体而言，RX5的驾控及乘坐感受都是偏重舒适的取向，就国内的市场偏好而言，这样的设定无疑也是比较讨巧的。如果只是想体会其优秀的机械品质与豪华氛围，20T自动挡的中低配车型就可以满足需求，例如我们这次试驾的这款12.98万元的豪华版，性价比就颇高。若是想要更多的高科技配置，高配车型的云OS系统、全景天窗、18寸轮圈、电动座椅，自动大灯等，也算是值回票价。全面考量，鉴于其同级一流的产品力，RX5 20T车型的价格还是很有诚意的。

文章写到这里，基本上要落下帷幕，回顾荣威品牌创建的这十年，确是殊为不易。沉寂数载、厚积薄发，这款RX5的诞生，让我看到了这个年轻的中国品牌的变革与希望。下一个十年，请你不忘初心，继续前进……

【荣威RX5 20T首试印象】

突出优点：内饰豪华；底盘舒适性好，机械素质高；市区工况，变速箱停走自然；高速油耗低：

主要短板：发动机高转噪音较大；激烈驾驶时变速箱降挡反应较慢。

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