英菲尼迪进口QX30首试：日德混血基因 讲究的是味道

撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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不同品牌共享技术和生产平台，摊分研发成本，这是在汽车厂商之间常有发生的事情，符合经济运行规律的做法能让降低花销，还能缩短新车研发周期。只要做出产品的差异化，同时消费者乐意接受，会有哪个厂家不做呢？日产和雷诺之间的“情侣”关系早已确定，貌似不会有第三者再出现。可是，你别忘记了在早些年，这位归属于日产家族的英菲尼迪，跟奔驰有过一段情史，后者将变速箱“借”给英菲尼迪用过。在彻底换血的阶段，奔驰再度出手将新款奔驰C级的发动机和变速箱，双手奉献给最新车型Q50，顺带扶了英菲尼迪一把，让它不用花这么多心思去研制新动力。

但这都仅仅是双方情窦初开的阶段，深度联手的时期应该从刚推出不久的Q30开始计算。可能大家对这辆前驱紧凑型小车有点陌生，但这都很正常，毕竟Q30暂时还只在欧洲市场能见到，而它的SUV版本QX30将会在今年到国内。到底这两款前驱小车是什么来头？QX30是德国爸爸和日本妈妈混血怀上的，在英国桑德兰日产工厂诞生，现在是拿着英国护照到国内，是奔驰GLA的孪生兄弟。

让你顺理成章地“以貌取车”

奔驰从日产-雷诺手中拿到Twingo，让全新一代smart找到归属。而从另外一方面考虑，奔驰也在找合适的对象承接MFA前驱车平台，进一步降低研发成本，很显然，奔驰还是找了英菲尼迪，这是互换技术框架的内容。虽然QX30和GLA都是从MFA平台诞生，但是这共享平台的痕迹，在外型上并不明显，细节处设计充满着英菲尼迪自己的元素，例如全新的中网，这是跟Q50如出一辙的；半月形的C柱，还有充满肌肉感的腰线，让QX30看起来精神爽利，原创的味道很浓，不奔驰很英菲尼迪。不过，QX30的门扳手就没有重新做设计，直接留用奔驰的通用模块，手感和设计上没啥问题，只是突然出现的奔驰元素，让人有点莫名其妙。

从性格上看，GLA和QX30都很爱装扮自己，容易让你看到它们以后，顺理成章地做出“以貌取车”的抉择，再吸引你进一步地去了解它们的内在。颜值是QX30很重要的卖点，以试驾当天的关注程度来看，它也达到自己想要的效果，细节处的设计能够留住旁人的脚步，吸睛能力能让车主满意。

车厢懂得营造高级感 这下奔驰的味道真不少

坐进车里面第一眼的感觉，估计你会冒出“QX30很懂得做车厢”的想法。确实，相比GLA来说，QX30内饰有设计感，适当的皮质面料搭配，让车厢的触感不错，看得到和摸得到的第一感觉都很好。

当第一次兴奋过后，你会再度考量QX30设计师的想法。为何？只要你跟奔驰车有过一面之缘，相信你会很容易找得到那些奔驰的味道，例如门板上的座椅调节、方向盘上的十字星多功能按键、奔驰传统的仪表盘，还有目前大部分奔驰车都用的奔驰款钥匙，只不过，LOGO不是星徽。其实从设计搭配的角度看，QX30内饰布局是挺搭的，“装修”风格没犯尴尬，但是，因为这些奔驰的细节元素都伴随在我们身边多年，看着太熟悉，总是觉得有点别扭。还有呢，就算是我们试驾的高配QX30，这些奔驰元素的内饰，其实跟低配入门的GLA或者A级的材质一样，都是普通的塑料按键，没有镀铬装饰包裹，手感多少都会差些。

诚然，有些奔驰元素的问题不大，设计风格搭配和谐合口味就行。而且，英菲尼迪设计师并非没做事，有些被诟病很久的问题，他们也很积极地解决。所以我们能看到，QX30车厢开始有豪华品牌的档次感，奔驰那些老套且凌乱的中控按键没了，现在用中控很方便，加上多媒体系统可触控，车载系统不再是陷入死循环，还有看起来不赖的AMG排挡杆也如约出现，这些细节都是设计师优化出来的结果，很会讨好目标用户的心思。只是，遗传的奔驰基因，让QX30车厢看着有点点奇怪，没有Q50那么自然。

空间依然偏小 但座椅坐着舒服能加点分

QX30外表有很高原创程度，风格很英菲尼迪，感觉跟GLA没啥关系，但是车内的空间表现，却是如出一辙，就好像刚将备份复制出来一样，坐在前后排的空间感都很像。跟GLA空间感很像不是件好事，因为这表明了两者的空间都非常有限，坐进去总是有种无法舒展的感觉，这点反而在CDX、Q3身上做得更好些。

空间感虽然没学好，但是英菲尼迪知道GLA座椅是不合国内消费者心意的，那些填充物料实在是太硬，消费者还是对日系风格的座椅更感兴趣，毕竟坐起来舒服这第一感觉更明显。所以才会有QX30这套“零压力座椅”，尽管没有厂家说得那么神，不过这套座椅坐起来的感觉要舒服很多，对身体承托比GLA到位，一上车就能马上感觉到那种舒服，填充物料软硬程度刚好，开了一个下午车，才没有GLA那种需要休息或者调整身体的想法。

QX30后排腿部和头部空间都是偏小的，这很符合MFA平台一贯的风格，包括GLA、A、CLA都是这状态。不过，有消息说英菲尼迪下半年国产的QX30，将会把轴距延长这件事做了，想要达到后排腿部有足够活动空间的效果。可是，我觉得头部也是问题，设计师能够顺便改改么？不过，别在加长轴距、改善头部空间之后，搞到外表变形了喔。对了，还有后排中间头枕的问题别漏了，现在那支裸露的支撑杆太突兀了。

针对性解决问题 懂得如何讨好市区用户

欧洲销售的QX30会有1.6T和2.0T两副不同的发动机，但这次试驾仅仅给我们提供2.0T，言下之意并非只有2.0T进口卖，或者1.6T会迟点来，其实是英菲尼迪到现在还没任何想法，只是凭感觉，直接拿了配置和动力最得体的2.0T给我们而已，所以我就顺理成章先聊这台2.0T的QX30。这副2.0T发动机我们都很熟悉，其实就是GLA 260身上那台M270，最大马力211ps/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm，QX30它的发动机参数和扭矩平台都跟GLA260如出一辙。变速箱当然不会变，还是横置平台的那台自家研制的7G-DCT双离合变速箱。

首先，发动机参数和扭矩平台是没有改变的，工程师直接让QX30套用GLA 260的动力总成，这点没疑问，毕竟有成熟的调校摆在这，直接留用更省时间，免得绕弯路。所以，QX30动力感觉几乎跟GLA260一样，加速很爽快，满载也没难度，高速再加速同样能够达到理想的效果，在动力部分的疑问不大。只不过，你们应该还记得GLA低速时候，变速箱偶尔会在1、2挡之间闹别扭，换挡动作还不是那么顺畅。其实英菲尼迪工程师有想着这问题，毕竟我们国内的堵车和驾驶习惯都不同，所以他们也花不少心思整顿低速换挡平顺性的问题。出来的效果是，QX30低速换挡舒服些，虽然还有些小瑕疵，但比GLA来说是有进步的，市区用车多的朋友会喜欢这变化。

说起市区，QX30其实还有些改变是为了适应市区用车的需求，例如转向手感。QX30转向完全不像GLA，它的状态比较放松，市区开车会觉得这套转向的设定很舒服，停车或者通过小巷子会轻松些，这点对于女性用户来说是福音。第二个改变在悬挂调校，虽然，走郊外烂路的舒适性没差，悬挂后半段依然是偏硬且有点散，但是QX30将悬挂前段放软些，这样一来，市区用户在走普通较好的道路，会有QX30比GLA更舒服的错觉产生。如果真的单纯在市区开的话，QX30会更懂得如何讨好车厢内的乘客，这做法在欧洲道路已属奏效，在北上广深等大城市同样会受欢迎。另外，静音部分也有细微改进，GLA跑高速窗户漏风的问题，QX30也修正了，对外界的隔音会有进步。不过呢，坐在QX30后排，排气管鼓噪的声音依然存在，或许英菲尼迪和奔驰的工程师都认为，这声音很好听，应该要保留下来吧？但是后排乘客可不是这么想呢。

是的，对于市区用户来说，QX30的这些改变，能让它开起来和坐起来都很舒服。对这些细节，我可以肯定静音的改进和变速箱低速换挡变平顺，但是为了迁就市区开车而牺牲转向质感，这点倒是值得商榷。因为放松之后的转向，QX30开起来会明显缺乏路感，转向响应也偏慢许多，跑山路是很没趣的，本来英菲尼迪做Q50的转向感觉已经很一般，现在QX30会更放肆些。另外，前段软的悬挂也是给操控减分的项目。总体来看，QX30是明显是留给市区用户，一切改变似乎都是给市区让步，可以开起来和坐起来很舒服，但是要些许操控味道的话，还是GLA会更好些，起码开起来会像是辆轿车。

总结：做出差异化就好，但价钱是目前最大的门槛

同平台产品最怕是没有差异化，仅仅是LOGO的不同，会让消费者自然进入蒙圈的死循环。奔驰和英菲尼迪共享生产平台，摊分新车型研发成本的事，本就是市场经济下的产物，没啥好吐槽的，除了Q30和A级、QX30和GLA，相信还会有一个CLA的孪生兄弟出现。在产品层面，GLA还是辆老老实实的奔驰，但是QX30变成了一辆更适合市区用的“GLA”，当然，颜值还是它的卖点，内饰会比GLA更讨好，起码档次感这点会做得更认真些，整体氛围会比GLA更容易接近。

好了，说那么多有的没的就没啥意思。现在最显而易见的情况是，GLA拿着北京身份证，还有X1、Q3、CDX这些豪华入门SUV，它们身份证都是国内的，可是QX30依然是拿着英国护照入境，单单在售价层面上，QX30就没有前几位“中国车”的优势，很可能依赖着关税的加持，QX30卖得跟GLA260原价差不多。别想着进口车身份就尊贵，因为当现在GLA才卖着20万出头，Q3也能同价位拿下，这么复杂的市场环境下，QX30还只是打着差异化牌来竞争，我并不看好，售价和品牌力是最重要的影响因素。不过，我又看到一个好消息，就是QX30会进行本土化轴距加长，并且在国内生产销售，那时候再谈好不好卖，能不能入手才不迟。现在谈理想太早了，除非你对QX30情有独钟，不可自拔。

【英菲尼迪进口QX30首试印象】

突出优点：外观颜值高，吸睛能力不错；车厢懂得营造档次感；低速动力匹配较GLA好；市区开着很友好，滤震有高级感。

主要短板：空间明显偏小；转向沟通感弱；进口身份有可能会导致售价偏高。

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