升级的个性——试驾玛莎拉蒂总裁S与GT S

从总裁S转到另一台S型号，这回是身为跑车的Gran Turismo S。这款车的外观和我们早前试驾过的Gran Turismo标准版（见详尽车评）几乎没有不同。但入座后发现其内饰更具赛车氛围（这些都是可以定制的），而且和刚才那台总裁S相比，也已经是“此S非彼S”——扭动钥匙听到“轰”的一声狂吼后，仪表中显示出一个大大的“N”字——迎接我的是和法拉利F430相同的半自动式变速箱。幸好，对于它的操作和脾性我都已经比较熟悉。右手勾一下加挡拨片，挂入1挡，轻轻加油，车子随即动起来，此时，车外看客听到的轰鸣声大过我从车内听见的。

Gran Turismo S的发动机是和刚才总裁S相同的4.7L V8，但它不仅换上法拉利的半自动变速箱，新的控制程序还使它的换挡速度快至100毫秒，比标准版法拉利F430的150毫秒还厉害。虽然这种半自动变速箱设有AUTO自动模式，但那样换挡会顿挫和愚蠢无比，因此开这台车务必使用手动换挡，它超快的执行速度和超级充满的油门配合会让你爱上换挡，有事没事都用拨片上上下下，“轰轰”的声音也会让你遐想联篇。

最让我笑不拢嘴的，是Gran Turismo S连声音也别有洞天。普通模式下，发动机的声响和原来的GT一致，是一种有底气的低沉；一旦按下Sport按钮，排气管的声音立即大变，响亮一倍都不止，每一脚油门都能换来尾喉低沉的吼叫，考究的音频在低沉之余又充满震慑力，有如狮虎同行。它不是虚有声势，油门收放，能听到尾排气管传来供油过剩的“啪啪”过燃声音，真是和赛车一模一样。

在法拉利变速箱和响亮嗓音的配合下，Gran Turismo S的加速感令人如痴如醉。悬挂在普通模式硬中带韧，进入Sport模式（我大部分时间都是以这个模式驾驶，为了听那激动的赛车声音）后整部车彻底“绷紧”，过弯毫无侧倾，转向沉实无虚位，强大的动力通过抓地力强大的后轮转化为推背感……这一切和我开过的法拉利F430已有九成相似，但Gran Turismo S的坐姿视野更加“正常”，更奇特的是它还有两个后座，我的同事全程端坐在那里，对空间并没有发出任何抱怨。