撰文、摄影：冯晞帆@新车评
父亲节刚过，不妨给各位父亲一点福利。如果以后你儿子学《头文字D》里杜汶泽那样对着你叫嚷：“我要买GT-R！”那么你可以指指这台纳智捷锐3来把他给吓唬回去：“好啊，我买台纳智捷锐3给你，外加一只劳力士。”君不知人家日产R35 GT-R之父水野和敏已经跳槽到纳智捷，他在当中参与了调校。以后如果有台湾版《头文字D》，主角会不会开着台锐3在台南垦丁的山路上送槟榔？
轿车和SUV的结合体？设计师确实这么说
纳智捷锐3还没有正式上市，厂家称大概会在6-9万之间。好了，说明我们接下来将以奇瑞艾瑞泽5和长安悦翔V7建立评判标准。外观属于见仁见智的问题，但对于锐3就不得不说。它的比例相当非主流，车尾高高翘起，有点像以前本田的思迪，即现在的理念S1，后车窗的折线更是见所未见。厂家称，锐3在设计上糅合了轿车和SUV。可是怎么看也想不出锐3跟SUV的关联，其实厂家的理论“根据”是，锐3的车身高度达到1551mm，比一些SUV还要高，比如说奔驰GLA……好吧，这些东西听听就算，别太较真，不过锐3的高度确实比较突出。另外，厂家称这台车视野很像SUV，但实际感觉跟普通轿车没有很显著的区别。
厂家称，高带来的好处是更高的车顶，让上下车变得容易。不过以实际体验说话，我175cm身高进出车厢，没感觉出有什么差别。既然说到“乘降性”，我们的大车评里也有这个项目。这台车后排的“乘降性”还比较一般，因为后门做得很短，导致进出后排的开口也小，进出也就没那么从容。不过纳智捷锐3在功能性上，也有自己一些很过人的地方，这个我们在下面会提到，但厂家自己宣传的“乘降性”就没有很深的体会。
继续走科技路线，细节向丰田“偷师”
一如纳智捷的既往，锐3车厢里的“数码装备”非常丰富。不过现在很多自主品牌也以“数码装备”作为卖点，使得锐3这个特点已经不像以前的纳智捷那般有优势。仪表采用电子显示，中央屏幕足足有9寸那么大，接近于一台ipad的大小，而且还是全系标配，顶配车型还有依靠摄像头的盲区辅助功能。这块屏幕在使用体验上仍有改进余地，菜单进去以后没法通过触屏返回，只能通过下面的实体按键返回，这点实在有点多此一举。锐3全系都标配了倒车影像，通过9寸屏来看确实“壮哉”，但没有辅助线，画面在扭曲下很难判断相对位置。
锐3被动安全装备给得比较慷慨，手动和CVT车型除了最低配以外，均配备了侧气囊和侧气帘。不过现在国内买家越发在意的ESP车身稳定系统，则只有CVT的顶配车型才有配备。本来ESP也要成本，那么便宜的车不给你也没错。只不过这个价位的自主品牌都有配备，使得这个标准要发生变化，比如艾瑞泽5是全系标配，长安悦翔V7也是大面积配备。
在丰田致炫和本田飞度上，我们看过一种很讨巧的工艺，就是在硬塑料板上做出缝线的“效果”。锐3算是在致炫和飞度以外，这个价位第一款看到用这种工艺的车型，远看确实能以假乱真。
同级最舒适后排，不只是空间大那么简单
锐3后排真的是同级里坐得最舒服的一个，尤其是用了皮质座椅的顶配车型，感觉自己在坐着像凯美瑞之类的B级车上。腿部空间只是个最起码的基础，关键是下面这几点：一是坐姿，同事常笑侃我是长腿欧巴，从上图可以看到，坐垫把我的大腿支撑得妥妥的。这不仅是坐垫坐得长，背后还跟臀点等设计有关；二是座椅包裹很软，或者说很沙发。再有如上图黄色箭头所示，这张“沙发”做得很宽，直接和门板相连；三是视野，后窗下沿靠近乘客的地方，往下沉了一下，由此使视野变得更为开扬。锐3让我想到现款凯美瑞，外观有点怪，但怪的造型却换来很好的车厢空间表现。
锐3尾厢深度一般，但高度能够补救实用性。尾厢高度夸张到能让行李箱竖起来提取，儿童座椅无需迁就角度，竖立着就能很轻松就塞进尾厢。不过锐3尾厢也有个缺点，就是后排座椅放倒后，要比尾厢地台高出很多，扩展来放大件物品时会有诸多不便。
水野和敏参与调校，拓海会喜欢它吗？
GT-R之父水野和敏最近“跳槽”到纳智捷，对于一个做超跑的人，开始很担心调出来的车会脱离实际。之前有媒体试驾过水野和敏参与调校后的优6 SUV，发现底盘表现有了很大飞跃。记得长测时那台优6 SUV，为了保证操控而将悬挂调得很生硬，舒适性兼顾得并不好。后期款被水野调过以后，开始变得“左右逢源”。锐3也有这种感觉，悬挂软和硬之间的点拿捏得很恰到好处。近期奇瑞的艾瑞泽5也是拿捏得很好，锐3走日常道路的质感还要更好一些，甚至有点像雪铁龙的车，滤震有种厚得像气垫船的感觉，接缝等冲击像在很远地方传来。不过这种好只限于较小的坑洼，坑洼变大后，车轮就会有弹跳感。结论是走好路比艾瑞泽5还要好，但坏路上的表现就要逊色。
刚才提到艾瑞泽5，其实锐3开起来的特性跟艾瑞泽5很像。除了底盘软硬都拿捏得很恰当，转向手感也做得很完善，轻之余又不失准确。锐3是台灵活好开，滤震质感又能兼顾好的车，对于6-9万这个价位来说确实难能可贵。我们当天还在桩筒赛道里同时试驾了锐3、卡罗拉和Polo，卡罗拉的表现就不说了，谈操控真的在欺负它，就像逼刘翔跟你比游泳那样，转向比例很慢，方向盘打到要换手也拐不过去。Polo在桩筒阵中的灵活性和锐3相当，但入弯出现推头以后，Polo的ESP会很粗暴地切断动力，安全却基本丧失机动能力，而锐3的ESP宽容度更高，会先通过单边制动辅助你过去。虽然在响胎，但车头仍有较为清晰的指向。
那拓海要换纳智捷锐3？估计不会，因为锐3加速表现着实一般。这里先报一下锐3的“家底”，发动机来自于东风的A16 1.6L发动机，CVT变速箱取自于日本Jatco。实际表现依然和艾瑞泽5类似，完善度很高，收放油门不拉扯，起步也没有迟滞，上坡不用担心后溜。只不过锐3的加速和艾瑞泽5一样，超车都比较乏力。尤其试驾当天，经常有较陡峭的上坡位置，锐3需要地板油才能有“体面”的速度上去。之前纳智捷车型的油耗表现通常不太理想，由于这次试驾是在封闭的度假村内进行，上坡路较多，得出的油耗没有参考性，这方面仍打个问号给它，希望这首款自吸的纳智捷新车能给我们些惊喜吧。
结论：先看颜值，再想气质
纳智捷锐3售价大概在6-9万，如果你能接受它特立独行的外观，它将是个挺值得考虑的选择。机械品质和艾瑞泽5相当，动力偏弱但做得平顺，底盘软硬拿捏得很恰到好处，后排舒适度和尾厢装载能力在这个价位中堪称越级。不过相比于奇瑞艾瑞泽5和长安悦翔V7，锐3有两个需要纠结的点：一是ESP只装备于顶配车型，而顶配跟大部分买家无关；二是后期维护没有奇瑞、长安那么便利，毕竟纳智捷4S店数量仍然较少。如果按照6-9万级别的要求出发，我们暂时先给予纳智捷锐3“值得推荐”的评价。
【纳智捷锐3首试印象】
突出优点：CVT平顺性高；底盘兼顾舒适和操控；后排舒适性越级；
主要短板：动力偏弱；ESP普及度低；后期维护较不方便。
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