美国队长反击战 凯迪拉克CT6、宝马5系对比测试

前面我们好像疏漏了一点：让CT6的动态表现超越5系的，不仅仅有轻量化的车身，还因为它的MRC电磁悬挂。只不过，MRC在乘坐舒适性方面的表现更容易让人察觉到。

在一般的良好的铺装路面行驶，两台车的底盘表现都非常棒，多余车身动作，没有；零碎震动，没有；高速稳定性，坚若磐石。但是，只要到了那种年久失修的路面，或者起伏很大的软基路面，CT6就把5系远远抛离了。5系由于底盘调校偏软，所以在驶过这些相对较差的路面时车身上下抛跳的动作相当大，速度越快，你坐在后座就会觉得越紧张；而CT6驶过这些路面时，车身几乎是永远在保持水平不动的，你好像只能听到底盘下悬挂作动的声音，就像自己下了几通气一样，然后就轻描淡写地越过去了。在各种路况下都能保证一流的乘坐舒适性，CT6的表现的确是达到D级豪华车水准的，而且还绝对不是D级车垫底的水平。

讲完底盘的舒适性，我们再讲车厢静音表现。到了这个级别这个价位的车型，你想它们在隔音方面露馅都难，无论是发动机噪音、路噪还是风噪，两台车都抑制得相当好，充分体现出自己的身价。我们先来看下面这个噪音数据表格：

可以看到，两台车在各个速度区间的车厢噪音数据差别并不大。而且我们提醒大家看每台车的前排和后排的噪音数据，差别也是不大的；另外随着速度的提升，车内噪音的增长也是很渐进的，这些都是豪华车所必须具备的水准。不过，两台车虽然实测噪音数据高度接近，但我们数位小伙伴都提出：CT6的“音感”要更纯净一些。而且，可能是环境隔音水准更佳的原因，CT6在中低速状态下，如60km/h以下，它车厢内那种静得可怕的感觉要更强烈一些。所以宝马可能达到了很静的程度，而CT6则更能满足人那种“非常静”的期待。

虽然对525Li有点以大欺小，但CT6在动态表现环节还是赢得让人信服的。毕竟它的机械层次原本是对应更高级别对手的，这个环节它不容有失。