华晨中华V3 II首试：低调卖车高调改良

撰文、摄影：曾颖卓@新车评

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中华V3推出到现在为止，还不到一年的时间，却让这家已经沉寂一段时间的华晨自主品牌跨入月销万台俱乐部。华晨说，闷声发大财算上我一份啊。这家伙不声不响，就挤进了自主小型SUV的第一梯队，直接挑战这个级别的两位高手，长安CS35和江淮S3。

华晨算是二次创业成功了，不过华晨的“守业”也一点都不保守，在V3推出不到一年之际，马上就推出了配置升级的V3 II，主要集中在配置的提升，很有针对性地提升了V3 II的配置水平和档次感。我们常说自主品牌由于很多事情是可以自己说了算，因此产品的升级相对合资品牌要更灵活一点，动作可以更快一点，周期可以更短一点。V3 II又是自主品牌对市场诉求作出快速反应的例子。

针对内饰档次感而来

这次的V3 II，外形没什么变化。主要是一次增配的小升级，主要的火力都放在了内饰。我们在上一次短暂试驾中华V3之后，也认为华晨很注重这辆车的机械部分，内饰相比之下不够讲究。显然华晨从客户和4S店收到了相同的反馈。

在聊增加什么配置之前，华晨先解决了内饰的档次问题。中华这次是花了力气的，绝对不是小打小闹。首先在中控台的部分增加了大面积的皮革包裹，从副驾驶一侧一直延展到仪表盘的下沿，仪表盘的“小帽子”也是实打实的皮革而非塑料，观感立马升了一级。

全系都标配了前后中央扶手，这应该是顺应民心之举，开车两边手肘有地方承托和没地方承托，对整辆车的看法都会变化的。这都是皮毛，还有最大的杀器，皮质座椅。甚至成为了全系标配，对了，以上提到的东西，全都是全系标配的。全系标配这么看来，高配车和低配车，内饰呈现出来的质感相差不是很远。

后视镜也是升级最明显的地方，一些“中产”配置在这款“小康”车型上都有所体现。后视镜加热（除最低配外），以及电动折叠（顶配和次顶配），既有使用层面的好处，也有档次提升之用。

还有360°全景摄像也是在这个级别里面的首次装车。在我的印象中，从中华开始挑起配置竞赛的头，这算是第一次，也可以看出华晨的一些想法。

太颠是错？我改

V3在去年一年征战了不少的基于量产车（非改装）的比赛，操控表现和弯路极限可以说可圈可点，也拿下了几个项目的同级冠军，可见这台拥有保时捷、莲花的技术、调校背景的车子，运动的基因是不用怀疑的。用上了博世最新的9.1版本ESP，也能看出这个品牌对底盘调校是有自己的坚持的。

不过过于注重操控自然舒适性就要打折扣了，引发大面积腰痛。华晨的工程师因此特意就舒适性方面进行了调整。工程师首先动刀的就是衬套们。较硬的衬套的确可以减少悬挂系统的虚位，提升操控直接感，但细碎高频振动的过滤品质会变差。向舒适性靠拢的指导思想下，V3 II改用了更软的材质，令细碎震动的过滤品质更好一些。

而新车开起来，的确已经没有了这种明显的不适感。滤震比起以往要妥协了，尤其是初段滤震，轮胎滚动在碎石路上，传递到手上和车厢内的震动显然经过了修饰，平时开在平坦的路面上更不在话下，行驶品质的提升，让这辆车的动态质感有了比较明显的飞跃。虽然已经对舒适性作出让步，但它的底盘和CS35比，滤震显得更有弹性一点，没那么中庸，拐弯时悬挂系统给人的信心会再强一些。

不过与之对应的，新车的前轮对方向盘的响应没有之前那么果断，导致转向手感没有之前那么利索。前轮的延迟，让方向盘中间位置附近的手感显得有点涩了。另外方向盘轻重随方向盘角度是几乎没有变化的，扭动起来显得有点木讷，这有点影响人和车之间的交流。CS35和S5的转向反应比V3要虚无一点，但是和方向盘的轻盈感配合起来反倒协调一些。

动力系统表现不过不失

中华V3 II的动力系统与它刚推出的时候保持一致，1.5的自吸与涡轮，搭配5前速的手动与自动，简单明了。这次试驾的是1.5T车型。华晨自主研发的1.5T发动机，技术亮点不多，150马力的数据不过不失。我自己感觉发动机没有太明显的发力点，而且涡轮介入得很晚。要想在绿灯起步从车流中跑出，往往要调动出3000rpm左右的转速，才能有拿得出手的加速力。根据我们过往的经验，低扭不足的发动机，挺考验变速箱的匹配的，而且实际油耗也会有所影响。

说到变速箱，这次试驾的V3 II依然沿用由韩国HPT生产的原装进口5AT，技术背景是三菱的，和这副发动机匹配起来，做到了让人放心使用的程度。1挡升2挡，以及急加速之后的逐级升挡，仍可以感觉到一些顿挫。平时跟着车流匀速前行，转速能压到1000rpm出头，不过一旦要加点速，变速箱几乎总会很识趣地降挡，弥补发动机低扭的不足。使用起来没有什么明显的缺失，就是论日常使用的顺畅度和聪明程度，比不上爱信的4AT（其最大对手长安CS35就是用的爱信4AT），但是多了一个挡位，最高挡巡航的对应转速毫无疑问是可以压低一些的，因而理论上高速巡航会更省油一些。

行车NVH属正常水准

由于这次试驾的条件是雨天，雨点噼噼啪啪地打在车上，因而坐在前排的位置，胎噪和风噪的判断并不太准确，所以就不对这两点做过多的横向比较了。不过对发动机的NVH和后排的风噪，倒是有些体会是可以分享的。

上文也有提及到，这副发动机要屡屡用到3000rpm的转速。虽然这副发动机的NVH做得并不差，但由于使用高转速的机会算是比较多的，所以平时驾驶的时候，会有偏多的发动机声音传递进驾驶舱。和CS35相比，V3 II的发动机声浪存在感会更强一些。而且这个价位的车，也不用幻想发动机声浪有多动听多雄壮多催情啦，就是有一头牛躲在发动机舱里发情的感觉，还好还没有吵到你想阉了它。

后排坐起来，坐姿和一般轿车差不多，H点挺低的，所以头部的空间宽裕得很，1米8X的壮汉子都不会顶头。座椅也做得挺厚实的，静态体验可以做到零投诉。不过一开起来，尾厢门就会传来漏风的声音。不是轻微漏风的那种啸叫声，而是好像开了一道通风槽的呼呼声，长期听着的话点恼人。它的两位对手，都没有这个破绽。

做工有点不拘小节

其实后备厢门漏风，反映出V3 II的做工还是有些奔放，不够严谨。

例如我坐在副驾驶席，鞋子冷不丁地就会勾到一些形状不明的突起。后来我欠下身来看，原来是空调系统的鼓风机和送风口。我不知道这样露出一截的鼓风机，万一我在地板上摆了东西，它会不会不小心吸入一些异物。长期这样不小心就会踢到它，我对它的耐用度肯定是有点怀疑的。恰好V3的空调就是一个卖点，厂方给我们的介绍资料里面就有提到，V3的制冷制热效能，比江淮瑞风S3要好上一截，工作噪音也压制得很好。以制冷制热效能优先，而布局合理性次之，应该可以理解为厂家为追求实效，不拘小节的理念。我觉得，这些小细节，更考验车厂做零配件之间的匹配时，办法是不是足够多。

此外，一些接缝、罅隙也做得不够尽善尽美，真皮座椅的剪裁和缝制，也都有不少露馅的地方。要是在五年前，放在自主品牌这个维度里，这样的细节瑕疵还不至于出糗。但现如今自主品牌越来越讲究了，尤其是V3的几个对手，江淮S3、长安CS35，V3 II要提升档次感来狙击对手，做工就不能大意，即便销量已经一路凯歌。

配置价格分析

相比起2015款，2016款除了配置的整体提升之外，还增加了一个1.5T手动旗舰型，配置水平与今天的试驾车一致，等于是顶配车型也能选手动变速箱了。1.5T 顶配旗舰型和1.5顶配智能型相比，主要增加的配置是360°全景影像、前排侧气帘，还有日间行车灯、18寸轮圈等外观取向的升级。所以从配置水平的角度，两款车是基本持平的。再往低一个级别精英型看，智能型的优势在ESP（博世9.1版本，整合了其他主动安全技术）、天窗、以及后视镜电动折叠等后期无法加装的功能。目前我们还不知道价格的差距，但按照自主品牌配置级差，差价应该在8000元左右，那么智能型的性价比就体现出来了。

所以我觉得1.5智能型是最值得推荐的。因为本身1.5T的动力也不见得猛如吃了春药，而1.5智能型的配置水平，比较能体现出这次V3的配置升级包，其整体的使用体验会比1.5T精英型要好一些。

结论：能攻能守

虽然只是年度改款，但这辆车的每一个细微的变化真是拳拳到肉的。你说它的内饰档次不够，全系标配的皮质座椅、皮质中控台和前后排中央扶手，一步到位给你；你说它行驶品质过于颠簸，我把悬挂回炉重修，加点弹性，与牺牲的些许操控精准性比较，舒适性的提升要大得多。这些算是给V3增加了进攻的手段。

同时，不俗的操控性能，仍是中华V3的对手们，换代之前难以超越的优势。这是V3在一段时间之内最有威力的护城河。

【中华V3 II首试印象】

突出优点：有一定操控乐趣；静态质感进步明显；行驶舒适性有所提升；配置提升有诚意。

主要短板：做工有破绽；后排风噪大；1.5T动力未如预期。

【新车评推荐等级（初评）】