一汽大众全新宝来首试：合乎标准的家用车

撰文、摄影：裘立志@新车评

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俗话说“打虎亲兄弟，上阵父子兵”，宝来和朗逸这对兄弟，一直是大众最走量的车型，但面对来势汹汹的福睿斯和英朗，两兄弟还是先后选择了推出新款车型来提升竞争力，我们年底刚试完新朗逸，年初就迎来了宝来的“换代”。此换代的宝来真的比改款的朗逸竞争力强吗，和主流竞品相比又如何呢？

平台虽老但安全配置更丰富

乍一看，基于老款PQ34L平台改进而来的全新宝来根本算不上换代。但我们看到这台的这台新车，底盘重新调校过、动力系统换了新的EA211系列不说，它的轴距还比老款略为加长，而且仔细看这台车的后门形状、后翼子板形状，与老款也是不同的，所以这台车的车身结构与老款宝来相比是有一定的改变的。现在这台车的性质，与2008年推出的那台“新宝来”是类似的，可以看做是一次大改款，但也算得上换代。只是这台车作为一台“特供车”，又主打实惠，似乎消费者们也不会特别纠结这一点。

由于一汽大众这次并未透露过多关于车型平台方面的信息，所以我们仍不知道这次的全新宝来在车身安全结构设计方面有没有什么改进（这点非常重要）。他们只是提到了全新宝来使用了激光焊接、一体冲压成型车门等先进工艺，所以我们暂且认为全新宝来在安全性能上比老款略好一些吧，一切都要等碰撞测试结果出来之后才能下定论。

还有些实际的，全新宝来的安全配置也有所升级：全系标配最新的ESP电子稳定系统，坡道辅助，胎压监测等功能，基本的主动安全防护做得很到位。

同时高配车型还配备了这个级别不多见的前后各4颗泊车雷达，和清晰度很高的倒车影像，在狭窄的街道能避免很多不必要的刮蹭。

整体变漂亮了，但前脸……

产品讲解会上，设计师洋洋洒洒的聊了15分钟设计，其实我也看得出来，全新宝来的前脸在向帕萨特B8靠拢。但我觉得少了几条镀铬的中网过于朴素了，尤其是和隔壁的朗逸比，明显在档次感上差了半截儿。当然，这只是我个人的看法，网上似乎也有不少人很喜欢新车的前脸。

抛开有争议的前脸，大灯的升级是值得肯定的。顶配车型的头灯采用了远近光一体式的氙气灯光，并增加了漂亮的“U”型LED日行灯，整个头灯很显档次。

尾部也受到了我们的一致赞扬，贯穿整个尾部的一道“V”字形切线，让尾部变得犀利的同时，也增加了尾部的层次感。

内饰小改，人机工程学得以改善

和朗逸仅换个装饰条不同，全新宝来的内饰对细节进行了更多优化，最明显的两个变化是：方向盘变成了高7样式，空调出风口的造型也有所改变。整个内饰虽然还是熟悉的大众味儿，但和老款宝来比，视觉观感变精致了。只是车内的材质用料还是“硬梆梆”为主，所以细究下来触感还是比较廉价。

更重要的是人机工程学在全新宝来上得到了改善，老宝来上无论怎么调节都不舒服、会挡仪表盘、进入时还磕膝盖的方向盘。在新宝来上，不挡仪表盘了，进出也轻松了，就连手搭上去的姿势也自然了很多。

我觉得这主要得归功于车身尺寸的增长（长度增加39mm、轴距增加4mm、高度增加1mm），所带来的内部空间变化。当然，福利很多都给了前排，那么相应的，后排乘坐空间就和老款宝来相差不大了。

大众一直被人诟病的后排腿部空间“假大空”，坐垫毫无支撑性可言的问题（新朗逸依然如此），但全新宝来一定程度上解决了这个问题，后排的座垫长度达到了50cm，对170cm的我来说，足够了。

当然，大众也有固执的一面，比如方向盘依然是两向调节；座椅靠背仍为旋钮调节，旋钮位置还挺靠后，够不着不说，阻尼还很大。更让人绝望的是，即便是顶配车型，都没有电动调节座椅，实在是说不过去。

配置走实用路线，不炫技

开了一整天下来，发现全新宝来用起来还挺舒心。像自动大灯、感应雨刷、无钥匙进入、一键启动、四门一键升降车窗等实用配置很齐全，给用车带来了很大便利。而自动防眩目后视镜的出现，让我很惊喜，印象中同级还没有车装备，现在唯一的疑惑是这些配置到底什么价位才能拥有。

新的MIB人机交互系统，屏幕确实是小了点儿，但化繁为简地去掉了很多不常用功能后，整个系统的逻辑变简单了，老年人都可以轻松上手。

车内的各个储物空间也都很就手，像停车卡等一些小部件也有专门的安身之所。

行李箱一如既往的规整，490L的容积足够一般家庭使用。只是后排座椅抽出坐垫后，靠背还是不能放平，影响了一定的实用性。

日常开很轻松 EA211的加入带来油耗红利

全新宝来开起来怎么样呢？“很轻松”这三个字能准确的概括，这份轻松主要体现在转向、动力和底盘这三方面。

老宝来上低速重手的液压转向变成了新车上轻盈的电子助力转向，而且随车速的提升转向会稍稍变沉，让你开快时也能有很稳的感觉。转向的指向性和精确度基本合格，只是在离正中15°左右的时候会“迷路”，像是通常所说的虚位，但也是这套电子转向比较“电子味道”和不自然的地方。。

至于动力，全新宝来全部升级为EA211系列（包含1.4T和1.6L）发动机，试驾的1.4T+DQ200 7速双离合的组合，在朗逸上已率先使用，整体动力表现和朗逸一致，让我十分满意。新的7速双离合变速箱，我蹂躏了半天，只是在加速时突然收油，动力断开那一下有微弱的金属撞击声，此外就再也找不到任何瑕疵了。当然，宝来未来的主力车型肯定是1.6L自然吸气发动机，和EA111相比，4kW的功率提升对动力影响不大，使用EA211的意义，更多的是形象方面的提升和油耗方面的红利，这个我们在之前的全新捷达上已经体验过了。所以，动力方面的升级是这台全新宝来很有价值的地方。

全新宝来的底盘变舒服了，悬挂调软后，低速过一些沙石路面，悬挂能过滤大部分震动。但这套悬挂的反应速度还是慢，60km/h过一些不太平整的路面时，悬挂虽已尽力将沟坎变柔和，却还是有很多颠簸乘虚而入，影响乘坐舒适性。而且过大的减速带时，明显会感觉到底盘的单薄。总得来说，全新宝来的底盘风格和英朗类似，表现也差不太多。不精密，但日常代步也还算不错。

最后说说噪音，低速行车时车厢还挺安静的。但深踩油门、转速拉高，发动机的声音就很容易传入车厢内，而且这嘶吼声也真算不上动听。

总结：作为一款家用车，全新宝来很合格

这次全新宝来的进化点还是挺多的，但目前它所在这个级别强敌众多，单说什么机械造诣、设计品质，全新宝来仍不算出挑。只是以一般人买家用车的需求来说，宝来也基本算是做到面面俱到，没有太明显短板。加上它的品牌光环，它应该还会是很多人买10-12万元级家用车的重点考虑车型。

【全新宝来1.4T首试印象】

突出优点：动力匹配出色；人机工程学改善；内饰观感提升；

主要短板：座椅调节困难；底盘略显单薄。

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