捷豹XF 2.0T首试：不甘当花瓶，誓要往运动靠拢

撰文、摄影：李立山@新车评

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捷豹中肯地说只能算一个小众品牌，人家奔驰宝马奥迪一年全球能卖一、两百万辆车，而捷豹才有一、二十万辆。显然这种靠脸吃饭、不入大流是无法满足捷豹的。如何能从BBA手上抢点生意呢？捷豹选择的突破点是运动性能，甚至连商务座驾也要加上运动的特质。对！我说的正是捷豹刚刚在国内上市的新一代XF。

2.0T汽油动力有资格谈运动吗？

3.0T机械增压和2.0T柴油的XF，啊卓早前已经在西班牙给我们发来第一手体验报告，但以中国国情，柴油动力肯定没戏，3.0T机械增压也顶多是个配角，真正的销售主力只能是2.0T汽油版本的车型。

正好对应XF最大的假想敌宝马5系，大家都是2.0T为主，3.0T为副的动力搭配。那捷豹的2.0T发动机有资格谈运动吗？有的，最大功率177kW/5500rpm（240马力），最大扭矩340Nm/1750-4000rpm，直观点说就相当于宝马528的动力水平，动力是完全配得上运动二字。只是捷豹这款2.0T发动机其实并不是什么新产品，2012年已经开始用在XF上，现在顶多算是新瓶装旧酒而已。

而新一代XF的真正杀着就是这个“瓶”，轻量化方面是费劲了心思，相比宝马528即使进口短轴版的体重也要1825kg，而捷豹XF的2.0T顶配车型也不过是1590kg，轻得不是一丢丢。

所以论先天条件，新一代XF甚至是超过了5系，但实际体验呢？肯定地说，XF的2.0T发动机，起码动力数据上没有作假，绝对的爆发力真不比528差，油门全力下去，抬头显示的速度表都跟不上了，狂闪不止，瞬间我能看清的第一个数值已经是140了，提速是既强悍又平顺。

不过我可以肯定地说，日常行驶2.0T XF的动力没有5系的好，问题有两个，一是2.0T动力低速不够轻快，慢速行驶会有点拖沓感；二是8AT变速箱动作不够细腻，运动模式下降挡的动作是特别粗暴，顿得是毫无修饰，这方面宝马5系的8AT就厉害多了，任你如何糟蹋都神色不变。

轻量化的好，弯道上见分晓

只是到现在为止XF轻量化的好，似乎只停留在账面上，并不能明显察觉到。不过捷豹马上就安排一场小赛道试驾来打我脸，确实该打，XF的表现我真心服。它的厉害之处在于基本不推头，可以用很快的速度，甚至顶着油门过弯，你能感觉车尾有点往外甩，但又完全在电子系统的控制之内，同时重心变换非常敏捷，就像一个轻功了得的武林高手，不受惯性所影响。而5系要过同样的弯，那必须难受很多，起码推头就推得你不要不要的，而XF在赛道上身手就矫健多了，轻量化的好在弯道上是特别突出。

商务属性有几分？

可很严重的问题是，捷豹职称XF是一辆商务座驾，商务的成分呢？这就到检验舒适性的时候，坦白说XF的舒适性做得并不让人满意，不是腿部空间不够，XF的后排腿部空间其实是比标准轴距版的5系还大。

问题是出在座椅和隔音上，路面的震动很神奇的，不是从座垫传上来的，而是从靠背来的，即使在平整的高速上也能感受到持续不断的零碎震动，好像是触动了隐藏的背部按摩功能。加上座椅硬、坐姿直，靠背又没有角度可调，后排根本没有什么优越感可言。

而且隔音也一般，环境隔音是最弱的环节，过隧道，有大车经过，那声音和震动真是贯穿全车，高速上的风噪相对5系、E Class等也显大，要在XF的后排谈生意，那嗓门也得够大，XF在商务方面的表现，恕我实在给不出一个合格的分数。

总结：

我曾经有一位同学，因为仰慕捷豹的设计，买了上一款2.0T的XF，不过半年后他就后悔了，把XF卖了换成C Class。这个故事告诉我们，靠脸确实能博得一时欢心，但要长久还是得拼内涵。之前的捷豹XF，可欣赏但不宜亵玩；而新一代的XF是好看又好玩，但似乎玩过头了，忘记自己还是台商务座驾。

然而，捷豹的工程师态度很坚定，说希望以后中国人会把“开宝马坐奔驰”，改为“开捷豹坐奔驰”，他们有信心能在操控上超越宝马。但我想说，操控超越宝马不是难事，凯迪拉克早就做到了，难的是能像宝马那样找到一个平衡点，做出让千家万户都为之喜爱的车。

【捷豹XF 2.0T首试印象】

突出优点：动力强劲；操控性能好，极限高；轻量化水平出色；设计独特漂亮。

主要短板：变速箱动作不够敏捷；后排乘坐舒适性欠佳；环境隔音较弱；价格较高。

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