合资A0级SUV销量榜之争 昂科拉、缤智长途对比测试

昂科拉、缤智在A0级SUV车型中是大热门的车型，热度可从每月的全国合资A0级SUV销量榜单窥探出，它们俩常常占据榜单的前列位置。其实对于昂科拉、缤智我们再熟悉不过了，经历过首试、深度车评以及终极的长期测试考验。

对于出生年份，昂科拉是国内A0级SUV的始祖车型，也是最老资格的一员。不得不佩服上汽通用对于国内汽车市场发展的长远目光。有了第一个吃螃蟹的昂科拉，才带出如今小型SUV（无论是合资还是自主）的繁华景象。眨眼间，昂科拉推出市场三年有余。即便如此，还是凭借着累积下来的知名度这把宝刀无惧市场风雨，能扛得住其他车型后浪的翻滚。

缤智，同样是广汽本田带入国内的首款A0级SUV，论在市场上打拼的资历比昂科拉略浅。结合自身优异的产品性能、正中年轻消费群的购买口味和本田品牌的口碑，在短时间内已经攀登上销量榜前列，对于老大哥的昂科拉造成不少的威胁力。

既然双方的实力如此强悍、竞争又如此激烈。刚好在元旦的假期，昂科拉与缤智这两台车碰巧来到XCP编辑部，正好可以策划一次长途旅行的对比测试，为它们俩举办一次擂台赛。以长途驾驶之名，在相同的时间、相同的测试环境中进行昂科拉与缤智的对比测试。

美式汉堡VS日式便当

昂科拉的外观集中了所有“显大”的元素。可以肯定的一点是：造型设计是成功的，昂科拉的外观有着不被人看小的气场。从A0级车来衡量，看似并不协调的高大车身、18寸轮毂、大口镀铬中网堆砌在一起既然毫无违和感，就好像美式的大汉堡：将面包、大块牛肉、双层芝士、生菜、番茄、酱汁等层层叠在一起，什么都是double的，比起港式菠萝油块头大得多，不用品尝眼球已半饱。

缤智的外观设计与昂科拉并不是相同的套路，着墨于细节处。拿出LED的大灯（日间行车灯）、熏黑的轮毂、隐藏式后门把手时下流行的所有元素综合起来，带出车身整体的精致感更容易击中年轻购买群体的内心，如同日式便当一样，米饭、肉类、蔬菜样样齐备。小小的便当不仅考虑到营养的平衡，还会考虑到菜色的搭配。加上摆盘的讲究，让人赏心悦目之余又能果腹。

实体按钮VS触摸屏

内饰上，昂科拉与缤智最为明显的区分为中控面板的功能操作布局。昂科拉是经典美式车型的按钮形式，与外观一样给人稳重感觉。将音响与空调控制划分为两个区域，按键与旋钮相结合，在操作便利性上较为熟悉。另外在面板与旋钮上适当赋予镀铬饰条件装饰点缀，加上造型较大的方向盘，营造出大车感的车厢氛围。

缤智的中控面板采用全触摸屏操作配上钢琴黑烤漆的装饰，符合年轻人喜欢IT产品的科技产品的喜好。观感上无疑会让中控面板呈现出整齐、简约的感觉。正是采用了全触摸屏操作，使用者在功能按钮布局与操作的方式上需时适应，另外触摸面板容易留下手指模印迹，这让强迫症的用户十分抓狂（自带一张眼镜布擦擦就好）。在内饰上，缤智也有突破性设计，副驾驶座前的3个空调出风口一字排开，对于调节车厢温度，体现对驾乘人员的关怀。

别克向来在座椅用料上从不吝啬，也是我们欣赏之处。昂科拉采用真皮与高级面料alcantara相结合，除了能够进一步提升车厢质感和触感之余，对日常使用比如在舒适性也有莫大帮助。缤智同样采用真皮与织物的“双拼”，只是与alcantara相比座椅用料的高级感未如昂科拉来得强烈，但丝毫不影响它的功能性使用。

综合路况的驾驶感受

本次的长途对比测试，我们特意挑选了高速、山路、市区等综合路况来考验缤智、昂科拉，试图在多路况下找出它们不同驾驶感受。

先来看看动力规格：昂科拉属于时下流行小排量涡轮增压的发动机形式：采用1.4T+6AT的动力总成。缤智搭载的是1.8L自然吸气发动机以及备受日系车青睐的CVT变速箱。动力总成的组合不同，也注定它们俩在驾驶特性的不同。

在市区行驶，可以肯定的是，即使是小排量的缤智与昂科拉，在动力输出方面能够轻松应对市区路况。起步的瞬间，缤智会给人一种更为活跃的感觉，这与缤智设置的头段动力有关。若起步不控制好缤智的油门深浅，很容易让车辆一下子向前扑的动作，特别是在走走停停跟车的情况下。当然，按下ECON的按键有效缓解缤智这种向前扑的状态。相反，昂科拉更显得从容淡定。主要是，即使转速未触及涡轮介入，昂科拉已经可以随着拥堵的车流前行。论头段动力的输出特性，昂科拉更容易让驾驶者掌握，无需太过在乎对油门深浅的掌控，特别是对于新手而言。

起跑过后，缤智得益于CVT无级变速的特性，动力的输出线性的特质表露无遗，车速随着转速的攀升而上，比例几乎是1:1的状态，没有出现打滑的现象。在时速40-50km/h下丢掉油门滑行，CVT变速箱会出现一下的顿挫，这是唯一影响缤智在市区驾驶平顺性的表现。与缤智的CVT顺滑特性不同，昂科拉的6AT变速箱，随着档位的变化，会营造出驾驶节奏的韵律感，动力输出层层递增，涡轮介入的一刻，明显感受的动力的变化。总体来看，在发动机与变速箱匹配方面，昂科拉、缤智同样显示出大厂的风范，当然并非100%完美，还是有些许的瑕疵让我们发现了。

对于发动机噪音的抑制，市区行驶昂科拉处理得比缤智更到位。来到高速上，首先噪音反馈是让驾乘人员感受的第一个环节。缤智对于噪音抑制不修边幅程度也随着车速的递增越发明显。在我们看来，这也是缤智与昂科拉最大的分野。经过路面接缝悬挂动作的声响，轮胎滚动的噪音，发动机噪音（即使在定速续航转态下，缤智的转速比昂科拉低），缤智的隔音未如昂科拉理想。也正是隔音方面的优势，昂科拉表现出与同级SUV不一样的高级感。

高速路上，俩车提速还是轻快的，不拖泥带水。有一点需要提及：昂科拉在后段提速，降挡反应虽然未至于十分迅速，庆幸有了涡轮增压加持的帮助，底气略优于缤智，这也是自吸与涡轮的区别。

市区、高速上驾驶的轻易性同样带到山路上，通过山路驾驶更能考验俩车在动力响应、转向、底盘反馈方面的性能。缤智的转向助力与昂科拉相比略微重手，在市区狭窄需要拐弯抹角的路段昂科拉会显得轻松。但来到多弯山路，缤智的转向助力给予驾驶者更为实在的感受，俩车的转向助力比例均匀，昂科拉助力偏轻遇到手臂弯转向更容易操作，细腻感强于缤智。偏大的方向盘操作起来有大车风范，只是未如缤智的方向灵巧。

俩车的车头的指向精准性与A0级轿车相当接近，没有SUV常见的惰性。悬挂的支撑力并未让俩车左摇右摆。即使昂科拉用上18寸的大轮毂有更强的抓地力，论摇摆的幅度昂科拉因较高的车身会比缤智明显，但不影响驾驶者入弯信心。

说起惰性，动力输出也是其中一点。将缤智的挡位放在S挡，转速比起在D挡有更大的自由度，保持在3000转缩小了转速攀升的区间，使得动力响应更为积极，当然不要忘记解除ECON按钮的束缚。奈何将转速拉到4500多转时发动机声响显得嘶哑，此时不再忍心继续往高转攀升。

刚开始将昂科拉在D挡行进，涡轮工作与转速之间并未得到很好的配合，打断跑山的节奏，只好将昂科拉挂入M挡，让驾驶者自行选择挡位保持转速（手动换挡按钮在挡把头，不利于操作），直接进入涡轮工作的转速范围，动力衔接的顺畅程度得到改善。只要保持适当的挡位与转速，昂科拉的动力是十分容易掌控的。

路面上时常出现破损的水泥路面，快速碾压之时发现昂科拉悬挂动作以及发出的声响会比缤智更为厚实、收敛，反倒缤智会更为直接。两车的底盘招架能力此时也得到体现，对于车身的稳定性控制的十分到位，底盘努力保持着行驶轨迹，没有出现特如其来的动作让驾驶者受惊。

储物空间：一个在宽度，一个在高度

相对于行驶品质的粗放直接，缤智车厢内在显示出精细化的设计，在乘坐、储物空间方面发掘能力突出。缤智在空间利用率在同级车型中为冠，中央杯座强大的收纳能力不容忽视。通过底盘布局在有限空间内为驾乘人员特别是后排、尾厢部分提供最大可能空间，全景天窗也带来良好的开扬感。

而昂科拉在空间上虽然未如缤智来得极致，但是在储物空间上也能体现出对乘客的关怀，四个门壁板上多层的储物空间以及副驾驶席前方上下分层的手套箱是我们赞赏的，为多种储物需求提供便利以及收纳的可能。

两车的尾厢容积能够应付短途的需求，6/4分割放倒的座椅也拓展了尾厢空间。在实际使用上，缤智得益于较低的地台便于行李搬运，而且后悬挂的布局为横向宽度争取了不少空间。而昂科拉尾厢被后悬挂侵占了不少空间，庆幸车身高度对尾厢的空间作出补偿。总而言之，缤智尾厢空间特点是宽度与低地台，昂科拉则是高车身与工整。

本次长途测试的缤智、昂科拉同为两驱的顶配版，售价分别为缤智两驱豪华型：16.38万，昂科拉两驱都市领先型：16.89万。按照目前市场终端优惠幅度，昂科拉普遍2.7万现金优惠，加上全系可享受国家1.6L排量以下购置税减半的优惠政策，使得昂科拉踏进15万元以下的价格区间。相比起缤智目前现金优惠5-6000元（1.5L车型同样可获购置减半优惠）。单凭性价比来看，昂科拉明显优于缤智。

在长途驾驶之后，正好解释了为何昂科拉、缤智能够成为目前该级别SUV的销量榜的座上客。昂科拉、缤智正是两种不同风格特性来迎合消费者的需求。以下归纳缤智、昂科拉的优缺点，为消费者在选车提供参考，请按需吸纳。

缤智

优点：外观时尚，符合年轻消费者群体；动力总成成熟，油耗表现出色；驾乘空间、储物、尾厢空间同级之冠；配置齐全。缺点：噪音抑制有待完善；行驶品质一般；终端优惠幅度有限。

昂科拉

优点：外型大气，有大车范；品牌溢价高；行驶、乘坐品质高级，有越级表现；性价比突出。缺点：空间利用率不够极致；油耗表现还有提升空间。