K5的静音表现不算出色，胎噪是K5的最主要噪音源。轮胎“隆隆”的滚动噪声有挺大一部分传递到车内，而随着车速的增长，胎噪也随之变大，以至于把风噪压倒。发动机“玩High”了的时候，也会有明显的声音传到乘员舱内。
这样的静音表现，还够不上B级车的平均水平。如果用它的底盘调性来反推，可以将这种设定理解为一种偏向运动感的设定。如果不满意，又或者可以用成本有限论来打圆场，K5看得到用得到的其他地方做得都挺好的，那么隔音就是取舍中舍的部分了。
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起亚
K5
2.0T
起亚K5车评导读
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