第四代普锐斯首试：刷油耗下限还要谈乐趣

撰文、摄影：余恒文@新车评

丰田双擎上市之后在国内非常火热，混合动力终于迎来曙光。这段时间看着大家讨论混合动力，我只能笑而不语，有口难言。此前我去东京车展的重要收获，就是试驾了最新的第四代普锐斯。而且丰田很细心的准备了第三代车型用来对比，开完之后我只能说万万没想到变化有那么大。很遗憾的是出于保密要求，我只能在半个月之后才对大家说已经试驾过四代普锐斯。究竟新旧车型差别在哪，先看下面两张图吧。

【三代普锐斯】

【四代普锐斯】

看出来了吧，第四代普锐斯的重心下降幅度有多大，坐在里面稍微侧身就能把香烟掐灭在地上。要论掐香烟难度，A级车里面能胜过普锐斯的应该寥寥无几，只有那些运动跑车才敢说我更容易。

除了动力系统的继承之外，出自TNGA平台的第四代普锐斯是100%重新设计的新车，这也是设计师最引以为豪的一点。关于TNGA丰田全球平台我们可以另外开篇详谈，这里简单介绍一下丰田对平台的理解：决定车辆基本性能的零部件实现通用化，例如动力系统、转向、底盘悬挂、座椅、车身；每款车型的个性化部分则按照CE（首席工程师）制度进行单独设计。这样确保了核心技术的共用，降低成本提升效率，又杜绝了套娃的可能性。普锐斯非常独特的造型设计，就是源自这个制度吧。

新普锐斯还有太多技术资料可以分享，但是我迫不及待想说说它开起来怎么样，那些资料同事已经做过深度剖析，强烈建议您点击《第四代普锐斯详解：扒掉混动先驱四层皮》查看。我们在日本富士赛道里的一条短道进行试驾，短短两圈时间已经能足以感受到新车的变革。

还是回到坐姿那里，坐的更低只是其中之一，新普锐斯的方向盘角度接近垂直地面，握起来就更有运动feel。第三代普锐斯车主可能会觉得一直是端着方向盘开MPV，如果跳进新款的车厢绝对会第一时间点赞。因为前风挡和侧窗高度都降低了，视野望出去非常优秀，光是坐着不动就能感觉新旧款是截然不同的车。

第四代普锐斯的动力部分，1.8L汽油发动机的输出基本保持不变，电机的功率和扭矩有所降低。我已经看到很多人留言担心新车变肉了。事实证明，新车的动力没有下降，只是出力的性格上略有差异。丰田介绍是重新匹配了发动机和电机的输出曲线，让整部车的动力更加平顺。

【红线是四代普锐斯的发动机工作时间示意】

这些细微差异就是现在普锐斯的低速动力好了一点，跟车或者爬坡加速那下更有力。在直线全力加速中，四代目像是动车那样保持均匀加速度，三代目则是小幅冲一下又开始回落，两者加速到100km/h用的距离几乎相同。另外普锐斯的发动机声音终于开始像一部正常的汽油车，不再是简单的粗嗓门干吼。

新车的纯电行驶速度从70km/h提高到了110km/h，日常行车的发动机转速有小幅下降，熄火的时间更长了，可惜这些在赛道没法体验出来，留待以后国内试驾再细细体验。

以上是新普锐斯变化最小的部分，驾驶感是它为混合动力最争气的地方。之前让人觉得有点怪异的刹车脚感，现在和普通汽车一样正常，在直道重刹之下，制动效能和踏板力度更让人满意。普锐斯底盘和车身结构的升级，是操控品质提升的基础。后悬挂改为双叉臂结构，动力电池组从尾厢挪到了后排坐垫下方，动力系统安装位置低了10mm，整车重心得到大幅降低。

过去我们可以说混合动力车为了省油牺牲一点操控、静音舒适性，是情理之中可以原谅。现在普锐斯在绕桩和赛道高速弯里面，表现出的抓地力和稳定程度已经好过大多数家用轿车，方向盘也摆脱丰田一贯的轻飘手感，能够根据车身姿态变化还原出一定回馈。同场试驾两代车型，就是从摇摇晃晃、轮胎随时准备尖叫的MPV化身成一部手感颇佳的小车。虽说离福克斯、威朗那些操控高手还有点距离，普锐斯至少达到平均值以上。我们终于可以大声说，混合动力车也可以有乐趣。

根据丰田介绍，普锐斯的车身密封和隔音物料增加许多，几乎整个地板都覆盖住了。静音在赛道很难体验出来，倒是在过减速带的时候能体验车身刚性和滤震水平有一定提升。普锐斯在侧面和尾部用了环状骨架提升整车强度，这是受益于TNGA的新技术。热成型钢板和980MPa级的高强度钢比例从先前的3%提升至19%，据称整车刚性提升了60%。根据我们试驾第三代普锐斯的经验，它的底盘厚感是不错的，只是路噪偏大。可惜目前新车的进口时间未知，我们只能期望在国内道路开上最新款。

关于静态的空间，普锐斯的坐高下降59mm，车顶降低了20mm。所以总体上前排的空间是更宽敞了，1米75身高的我坐在前排，头部和车顶距离有大半个巴掌。后排的官方测量数据显示和前代完全相同，头部空间刚好满足1米75身高的人，实际坐起来感觉是刚好够用。更显著的变化是在尾厢，电池挪走之后，普锐斯有了一个标准大小的尾厢。地台高度降低了110mm，搬运行李也方便许多。这台车的内饰用料更符合应有档次了，中控台用了软质材料，座椅各处的皮料触感也不错。

关于普锐斯的技术说明，大多数在那篇详解里面都可以看到，受篇幅限制就不重复了。这里再提一些日本之行了解到的信息。进气格栅可以根据热机状态自动开闭，还有废气回收加热水温，以前普锐斯车主为了极致省油冬天用胶布封格栅的土法可以抛弃了。

安全配置也提升到当前先进水平，用上丰田主动安全组合套装“Toyota Safety Sense P”，集成了PCS（碰撞安全系统）、LDA（车道偏离警示系统）、AHB（远光灯自动控制系统）、ACC（自适应巡航系统）。

丰田的PCS同时用雷达和摄像头监控路面，能够避免和行人发生碰撞。我们在试驾场地亲身体验了这套系统的效果，车辆速度在30km/h以下，假人模拟快速行走过马路，普锐斯能够主动刹停。之前我也试过几款其他品牌的预碰撞系统，都无法有效保护行人。丰田的PCS不鸣则已一鸣惊人，达到国际先进水平，在日本国内J-NCAP测试中也取得最高分。根据和技术人员交流，此系统对70厘米以上的儿童都有效。

最后要单独再提的是油耗，这一代普锐斯的部分车型在日本测试工况取得40km/L，换算结果是2.5L/100km的油耗。日本的工况测试比欧洲更接近实际生活，估计普锐斯在现实道路开出3字头的油耗不是很困难。

第四代普锐斯是丰田混合动力、TNGA平台、安全技术等荟萃而来的精华。在我们的普遍认知里，混合动力车油耗最低大约4-5L/100km，开起来了然无趣，遇到瓶颈的时候，普锐斯又来刷三观了，即便不知道它是否进口、进口的话售价是多少，我都很想说那三个字“买买买”。

【第四代普锐斯首试印象】

突出优点：刷新混合动力的省油记录;操控有很大进步;安全配置高;

主要短板：进口价格未知；国内不享受新能源政策

【新车评推荐等级（初评）】

由于试驾仅限于赛道，时间有限，无法做出推荐等级评价