全新奥迪Q7首试 十年破茧 谨守均衡之道

撰文、摄影：曾颖卓@新车评

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十年可以做很多事情，对于汽车业界，这可以让一款车实现两次换代。不过奥迪则将这一段时间交给了Q7去完成一次酝酿耗时两倍于别人的蜕变。——PL平台已是昨日的茧子，破茧而出的，是启用全新MLB平台的全新车。

一年前的广州车展，奥迪第一次带着全新Q7和中国消费者见面，从打招呼到试驾，又经历了整整一年。一方面看，奥迪真是对全新Q7底气十足，不抢时间；另一方面，也许是奥迪一直在等待一个最合适的时机，尤其是大家伙对大型豪华SUV配2.0T发动机这事儿。

我没记错的话，最早传出要配2.0T发动机的大型SUV正是全新Q7，至于真正走向投放市场的步调，奥迪Q7比宝马X5和沃尔沃XC90都要慢了些拍子。的确，Down Sizing这事，就得有人试水，至少得经历吊在午门外被围观群众扔烂菜叶子那一下。舆论吐槽一通之后，大家冷静了，“我在这急啥眼呀，我又不买”。买的人，正悄悄去交赎金，把这四缸豪华车领回家呢。这一波民怨过去了，奥迪Q7翩然而至，把这个将来用来走量的Q7 2.0T带到了川藏北线，303国道。

外形不厚重，内核很轻盈

相信看到全新Q7的官图之后，大家都会有一个直观的感受，不如老Q7显大。的确由于大灯组功能的扩张（全LED远近光，顶配车型配带矩阵式远光灯），令大灯占据前脸的比例增加，情况就像功能越来越强大的智能手机，屏幕面积也一路看涨；六边形格栅的变化，也同样助推着这一趋势，所以就显得车头很小，好像不如老款那么霸道。

不过我想说，如果你真的看到实车，会对它呈现出来的结实身板松一口气。它的身形并没有缩水，反倒在车身总长度略微缩短的同时，轴距维持在3米以上。整车的设计大量运用了直线，让全新Q7看起来更硬气。总的来说，这次的外形设计，其变化的幅度也许对不住这长达十年的换代周期，但看看它身边的那些竞争对手们，宝马X5、奔驰GLE，你不觉得Q7的颜值可以成为横向杀手了吗？

【前悬架减震器支承座、防火墙构件等都是以铝合金制成，这是全新Q7轻量化的冰山一角。】

【全铝合金前后悬架，减重幅度也够丧心病狂的。】

虽然外形算不上惊艳，不过扒开这身衣裳，Q7呈现出来的轻量化技术是足够有诚意的。全铝合金前后悬架（合共-67kg）、包含高强度铝合金铸件以及热成型钢材的车身（铝合金占比41%，减重71kg）只是其中的代表，全新Q7的轻量化手段可是无缝不入。制动系统减轻8.2kg，手段包括减少了活塞数量（前8活塞卡钳改为6活塞，后卡钳改为单向活塞），供油系统减轻了惊人的46kg，估计最主要是油箱材质的变化，排气系统也有19kg的贡献，就连全车电线线组也都抠掉了4.2公斤。

所以最后的成绩是，相比于上一代Q7，减重超过300公斤，把这些减掉的赘肉放在跷跷板的一侧，另一端可以升起4个标准身材的成年男子。所以，当全新Q7满载5个成年男子，其重量只相当于一个人驾驶的上一代Q7。于是动力、油耗、操控、制动等各方面性能，都会有更好的表现。

新潮人机互联，需付出学习成本

整套内饰进行了重新设计。以前向着驾驶者倾斜的环抱式中控台，改成了横向伸展为主布局的悬浮式中控台。奔驰S级、宝马7系都已经先后向大家呈现出这种设计，现在来到奥迪Q7，这样的氛围再熟悉不过。材质处理比起上一代更加精致，按键、储物格挡板的阻尼，内饰氛围灯的效果，都处理得很考究。甚至可以说，全新Q7内饰的豪华感，比同级的X5和GLE来得更阔气。

当然了，全新Q7内室部分的一大亮点，是两个液晶显示屏。12.4英寸虚拟仪表，我们之前已经在TT上见识过。可以将仪表盘进行“排版”，并且在仪表盘上看着地图跑，科技感的确相当强。主菜单左右选择、子菜单上下滚动加左右键及确认、还有显示模式，这套虚拟仪表总共需要设置9个按键才能“玩转”，真可谓表玩年。

全新一代的MMI系统，配备了all in touch触控面板。这个触控面板可以实现智能手机的拖拉和两指缩放的效果，这在操作地图时显示出更高的效率，只要你习惯了它比智能手机慢一些的反应速度。放在触控面板两边的两个按键，按理说有点像鼠标的左右键，但其实它的菜单逻辑又更接近于两个右键（鼠标左键是选择键，而这套系统的左键也是调用菜单的按键）。那么问题来了，中央旋钮依然健在，并且也具有按压选择以及上下左右四向指令的功能，什么时候用中央旋钮，什么时候用触控面板呢？很明显，需要一点时间去学习这套系统的操作逻辑。只要上手了，就可以很轻松实现盲操作，个人认为all in touch面板，比起新7系那套赚足噱头却又不甚灵光的4D手势控制，要好用和实用N倍。

试过之后，继续为2.0T抱不平

奥迪为全新Q7选配了两款发动机，45TFSI使用3.0 V6机械增压发动机，输出功率245kW（333匹），40TFSI使用2.0T涡轮增压的EA888 2.0T发动机，输出功率188kW（256匹）。从这两款车的排量代码，不需看官方数据，就已经可以推测出它们的动力水平：45TFSI百公里加速平均G值0.45，换而言之需要约6.2秒破百；40TFSI的平均G值为0.4，需要约7.1秒破百。

屈指一算，这副2.0T发动机竟这么厉害，是不是真的？我可以说，这副2.0T发动机本身不是什么黑科技。不过不要忘记Q7已经减重300公斤，这意味着全新Q7的车重已经在2吨以内了，这样的车重相当于汉兰达、锐界的水平。吃饭的嘴巴少了，烧什么菜的选择余地也就多了。车轻了，相当于放大了发动机的能力。

这副发动机的涡轮介入点大概在1500rpm左右，8速变速箱也很识相地将发动机转速维持在这个点之上。明显发力区发生在2600rpm左右，一直到3000rpm左右，发动机350Nm的扭矩就全部释放出来。所以如果是平时驾驶，发动机通常都在涡轮随传随到的转速，轻轻加深油门深度，车子会缓慢加速上来，绝不会拖沓；深踩油门，让转速飙升到2500rpm以上，涡轮就会全力介入，加速过程也是蛮扎实的，不觉得失礼。

也许大家都很关心Q7的2.0T和X5的2.0T究竟谁动力好一点。以这次的试驾条件，很难将它和X5 28i面对面对比，毕竟这次的试驾是在海拔稍高的四川山区，动力打了折，再加上全程四个成年人加一后备箱的行李。即便如此，实际驾驶起来，40TFSI的动力也都挺够用的，高速公路跑快点赶时间也并没什么难堪。

而40TFSI和45TFSI相比呢?45TFSI先天结构差异就注定和40TFSI会不小的区别。因为3.0机械增压发动机总的来说更像一副4.0左右的自然进气发动机，V6本身在声音和平顺性方面就有优势，再加上机械增压零迟滞的介入，任何一个转速下动力输出都很有平顺感，怎么踩它都会马上做出回应，一起步就几乎输出最大扭矩，根本找不到它的破绽。而2.0T会在某些低速上坡工况里，因为转速过低，会有上气不接下气的感觉，需要强制降甚至两个挡位才能把扭力带接上。所以45和40的区别并不是单纯动力大和动力小，更重要是动力响应时差的分别：2.0T就像凡夫俗子如我们，闹钟响三遍才迷迷糊糊爬起来；3.0机增就像打鸡血上司，第一下闹钟响起就腾身而起，五分钟内洗刷更衣完毕。

最后还是要给40TFSI打个圆场，因为根据奥迪方面放出的风声，2.0T车型的价格将会极有竞争力，权衡性价比之下，2.0T就更有优势了。

底盘感受：空气悬架是王道

这次试驾的45TFSI的规格可是全方位领先40TFSI，相比之下，40TFSI挺“乞丐”的。45TFSI另一个让我口水的是空气悬架。新一代X5也使用了空气悬架，不过好像宝马工程师对改善X5舒适性用力过猛，让新X5比老款多了不少的漂浮感，不太像一款擅长操控的公路型SUV。

奥迪Q7的空气悬架，虽然也觉得挺漂浮的，不过减震器还是在大部分时候还是可以及时拉住任性的气囊弹簧，不让它无限循环地蹦下去，跑快的信心并不比X5差多少。公路性能凑合，把它拿去越野那就是一往无前的神器了。先不说它可以对车身进行最多11厘米的高度调节，就说它在野路的滤震性，那真是就像往核桃蛋糕表面抹忌廉，我们走在一坨忌廉上面一样。给人很强的信心可以在由炮弹坑组成的烂路上快跑，也不会让后排乘客颠簸到翻江倒海。本来我并不认为Q7是一辆可以干粗活的车，但这套空气悬架却让我有所改观，至少可以证明它对苛刻路面可一点都不犯怵。

40TFSI配的是螺旋弹簧，跑烂路的舒适性差了一些，虽然过滤的动作也都算漂亮，快跑也不太容易露馅，但就是没有了那种踩在忌廉上的轻柔的感觉。不过公路行驶性能可以扳回一城吧，开着40TFSI跑山路，车身前后左右的摆动幅度都小于装备了空气悬架的45TFSI，让人主观上信心是强于后者的。

当然了，Q7这种豪华定位的SUV，方向盘回馈感自然免不了“奥迪虚”的俗。开在公路上，底盘软，方向虚，坦白说很难给人建立足够的信心，山路操控乐趣也免谈。但这种虚却可以帮你把路感也隐瞒了，所以长时间走在烂路上，手也不会被方向盘震麻，让我确认握着的是方向盘而不是一根电棍。这就对了，Q7从来没把自己定位为公路型SUV，怎么更好地应付越野才是正事，否则怎么对得住quattro的名号？所以，支持加钱上空气悬架。

3米轴距支撑不了七座布局

虽然全新Q7的轴距依然超过3米，但别忘了它可是纵置发动机布局，所以发动机会“吃掉”一部分前后轴之间的空间，情况就好比宝马X5。

我们的实测数据也可以充分说明问题，全新Q7其5座版的后排空间，和主流B级轿车相仿，或者说，甚至不如自家的奥迪A4L，——谁叫A4L加长加得这么爽呢。也许和宝马X5、奔驰GLE相比，Q7也占了便宜，只不过别忘了另一个低调的对手，沃尔沃XC90，——横置发动机平台，先天拥有车内大空间的优势，尤其是大家都在7座SUV的语境下。

【第二排座椅可以完全向前翻折，方便进出第三排，而且可以兼职摆放超高物件。第二第三排座椅合共5套安全座椅接口，积极响应国家二胎号召。】

沃尔沃XC90的第三排座椅，拥有非常宽敞的空间（当然是与其他7座SUV相比），而且座椅设计的角度也足够舒展，坐垫与靠背的填充物料在厚度和柔软度之间取得了较好的平衡，完全是可以给成年人较为舒适地使用。

而全新Q7则可怜多了，要把前排座椅向前推至少8厘米（它的极限前移距离是11厘米，而这时候第二排纵向空间只剩下74厘米），才能勉强把我折叠进第三排，然后被粗暴展开的第二排靠背挤碎半月板。怪我咯，柔韧性不好，如果我可以把脑袋埋在两腿之间，也许会觉得这个第三排的头部空间很阔绰。

所以，千万别冲着它有7个座位而买Q7。后排的两张椅子，更像是一个箱子的某个部分，坐在里面，会有成为人肉包裹的感觉。更何况，将第三排座椅完全展开之后，行李箱就变得很可怜了。再提醒一点，7座版是以取消备胎为代价才挖出第三排座椅的收纳空间和腿部空间的（假设那就是）。没有备胎而只靠四条20寸、45扁平比的防爆轮胎，出远门应该会有所顾虑。到目前为止，要想买这一级别的7座豪华SUV，注重第三排空间，那我认为Q7干不过XC90。

奥迪Q7是一款很均衡的豪华SUV，均衡到除了凑数的第三排之外，几乎找不到硬伤。四缸掉价？首先它不是唯一的，第二实际驾驶起来并不存在踹不动的情况；内饰豪华程度不输竞品，第二排空间理想，隔音功力了得；科技感的营造，虚拟仪表和全新MMI系统够玩一阵子了；第七代quattro加持下，Q7也具备高水准越野性能，与此同时公路驾驶也相当轻松；奥迪普遍存在的驾驶感沉闷这事，放在这些大型SUV上，所谓驾驶乐趣就变得可有可无了。

所以，如果你对一款豪华大型SUV有着明确需求的话，也许你心里很快就会有目标，而如果你是拿不定主意，这也想要那也想有的话，全新奥迪Q7恭迎试驾。

【奥迪全新Q7首试印象】

突出优点：革命性的轻量化；悬架调校优秀；双屏界面科技感强；隔音、用料讲究。

主要短板：外形不够霸气；四缸机声音粗糙；第三排几乎不可用。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。