斯巴鲁全新力狮2.0T首试：在妥协中找寻最佳平衡点

撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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每逢提及斯巴鲁品牌，水平对置发动机和全时四驱系统自然是它最重要的标签，仅有BRZ这位和丰田的私生子是例外。从此可看出，斯巴鲁对这两件法宝是多么看重，紧张的程度不亚于保时捷对后置发动机的执着。力狮作为斯巴鲁族谱中“位高权重”的车型，理所当然地继承斯巴鲁品牌的精髓。全新力狮这次用22万不到的起步价，奉上2.5L水平对置发动机和全时四驱系统，再扭过头来比比旁边同为日系的对手：凯美瑞、天籁和雅阁，全新力狮看起来确实是更加秀色可餐。

自动自觉放下身段向舒适靠拢

相信大家都很清楚傲虎和力狮之间的血缘关系，这次我就不再啰嗦，奇怪的只是全新力狮来得时间比较晚。而既然傲虎属于力狮的衍生车型，很自然地全新力狮跟傲虎共用同样的动力总成，分别是2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机，调校跟傲虎没有任何区别。2.5L版本最大功率129kW，最大扭矩235Nm。而以前我们熟悉的2.5GT车款，在这代力狮车型中，我们不会有希望再看到。厂家工程师一再强调，这次2.0T版本会正式取代GT车款。从账面数据上看，2.0T发动机能做到177kW和350Nm，最大扭矩跟2.5GT是相同的，只是功率会弱些，比前款GT少掉18kW。

至于变速箱方面，2.5L发动机匹配CVT变速箱是顺理成章，毕竟这是以往的惯例，即便是发动机功率有小幅度提升也毫不妨碍。但在这前提下，斯巴鲁还让2.5L版本综合油耗降低1.1L/100km，从我们长测傲虎的经验看，全新力狮在油耗方面的表现应该会很得体。至于2.0T车型，依然是搭载这副CVT变速箱，跟以往GT身上那副5AT已经无缘了。不过，斯巴鲁还是给力狮2.0T车主一点的希望，就是这副CVT变速箱提供模拟手动6挡，在S#模式下，不单能改变发动机输出曲线，还能增加至8个挡位，算是对车主有所交代了。

斯巴鲁曾经给予国内市场定制过“SUV”体格的力狮，这正是上代力狮尾期的状况。虽然外形没有改变，但是坐姿俨然跟城市SUV齐平，如果你不说，我还以为我开着森林人呢。这特别的升高口味，主要是因为斯巴鲁感觉国内路况太差，需要升高自己来保证通过性。不过全新力狮并没有继续这么干，驾驶视野回归到正常状态，离地间隙也没有被特别对待，开起来就是辆正正常常的轿车，通过性的问题早已交给傲虎了。

斯巴鲁以前很喜欢强调自己运动，但是全新力狮并未因此钻牛角尖，反而更加倾向提升舒适性部分。悬挂调校是最明显的部分，较以往松软很多，走烂路带也有些高级感，跟以偏软出名的奥迪A4L有点像，但比A4L要稍微硬一点点。另外，静音方面也有提升，安静的程度很像蒙迪欧，就是胎噪相较之下会稍微明显些，能让你察觉到，幸好不至于听起来让人厌烦，是很自然地存在着。但没办法规避的是，操控会因为变软的悬挂受到影响，侧倾比前款要明显许多。

虽然坐起来更加舒服，但是全新力狮开起来并非淡然无味，转向质感很好，助力循序渐进，出色的沟通感依旧存在。其次是动力系统的响应，油门反应依旧敏感，就算是在赛道试驾的时候，我早早就想出弯给油加速，力狮还是毫不迟疑地配合。同样的情况换做是雅阁、凯美瑞或者是君威，ESP和牵引力控制系统早早就出来控制住动力，而力狮在这部分还是挺放得开的。最后关于底盘的表现，侧倾确实是挺明显的，但是力狮骨子里对操控的要求还是有的，不过这次藏得挺深的。

除了最低配车型以外，全新力狮都配有斯巴鲁舒畅驾驶减震系统（STABLEX RIDE），简单点说这是个纯物理的系统，减震器内留有油液阀门，根据路面状态会适当释放油液，缓解路面震动，同时这方式也能提高弯道性能。而在极限状态下的，如果你用以前的方式杀进弯道，全新力狮依然能够沿着理想的轨迹通过，跟以往最大的不同只是侧倾（重心转移）明显，信心未如以前那么理想。即便如此，但对斯巴鲁铁粉来说，全新力狮还是给改装留有足够余量的。

动力部分，全新力狮基本能流用傲虎的表现，只是细节处会有差别。2.5L版本动力很柔和，平常市区开很肯发力，CVT平顺性值得称赞，是能满足日常的需要，乏力这词就没法套用到2.5L车型上。2.0T就是一副具有爆发力的机器，S#模式很给力，CVT换挡效果跟AT贴近，开起来可以达到时刻亢奋的效果，对动力有追求的朋友可以考虑，但千万别以GT的目光来看力狮2.0T，那已经是过去的事情了。另外还有一点需要注意，就是在刹车的时候力狮没能提供牵引力制动的效果。

外观装扮更注重高级轿车的味道 

除了开起来比以前更加舒服，全新力狮着装也较以往斯文许多，2.0T虽然同有中冷器，但是发动机盖已没有长出鼻孔，进气口被内敛地安排在中网内，少了以往GT的激进。仅有最低配车型没给配LED大灯，其余车型都有，而且还赠送自动大灯、自动远近光和大灯清洗。不过，EyeSight城市安全系统这次没有同步引入，据官方口径，这套斯巴鲁引以为傲的系统，将会在稍后引进。

2.5L车型排气是单出，而2.0T车型则用好看点的双出，不过以往注重的跑格就弱化许多。但幸好，这仅仅是标准配置下的状态，如果你喜欢STI风味，斯巴鲁还提供STI铝合金轮毂、镀铬中网和车尾保险杠扰流板给你选装，搭配起来味道就跟以前的GT版本很像了，只是你要花费的时间和金钱肯定不会少。

车厢编排近乎直接拷贝傲虎 

全新力狮的内饰近乎是一比一复刻傲虎的，进入车厢的感觉相当熟悉，差别只是在于傲虎的车身更高。但话说回来，傲虎是力狮的Cross版本，内饰雷同也是情理之中。仔细观察，则会发现中控系统的界面跟傲虎会有不同，看起来会更加清新些，有点苹果的风格。我后来顺带问了工程师，斯巴鲁用这类OEM导航系统升级会不会麻烦，他们目前给予的答复是，升级导航软件，是需要拆卸中控面板的，这确实会给车主用车造成障碍。估计大家看到这里，以后升级地图也会掂量着再做。

我很喜欢全新力狮这些缝制的皮质，令到门板和手套箱的触感比前款要好很多，有了高级车型的味道。

后排空间很可观，腿部活动的距离跟A4L、雅阁很相像，不过座垫的长度就不太合适高个子了。对于我来说，182cm身高坐在后排，我会很喜欢身处其中的空间感，后排带有空调出风口，同时还有两张加热座椅，功能性和空间视觉效果都挺好，就是座垫偏短，长途坐起来需要不停变换姿势才舒服，同行身高超过170cm的媒体朋友都有这种困扰。

尾厢空间规规矩矩，后排座椅带有4/6分折功能，可实现全平状态，尾门是液压撑杆机构，装载能力和使用便利性都不错，其中装载能力跟雅阁接近。

总结：配置和价格具有杀伤力 我找不到国产的理由

上代力狮起步价24.98万，配置价差不少，终端售价也鲜有大的松动，影响了销量走势。而全新力狮起步价一下拉低3万元，21.98万就有交易，大部分朋友都觉得这个价格很吸引，直接让进口且带有全时四驱的力狮，跟凯美瑞、雅阁和天籁等国产中级车处在同一竞争领域内。尤其对于北方的朋友来说，这个价位中也仅有力狮是标配全时四驱系统，往上一级有四驱的就是超过30万的奥迪A4L quattro版本。从配置和价格来看，全新力狮是极具杀伤力的，进口再配四驱也能做到这个价格，我实在是想不到理由让它国产。

至于产品力部分，全新力狮确实少了以往的运动味道，但是内饰更加精致，平常用车的舒适性更高，同时2.5L、2.0T车型也都更容易上手，这样性格的力狮才会得到更广泛的喜爱。而对斯巴鲁死忠粉，力狮还是有交代的，改装潜力还是有的，起码能还原最初的运动味道。

全新力狮看起来价格和表现都很美好，但我还是得泼点冷水，就是现有的销售模式。2.5L和2.0T合并起来也仅有四款车型，低配的两款是需要根据订单生产。意思是当你已经确定购买，厂家才会向工厂下单生产，再经历海运和报关才能送到你手上。我在上市后也向经销商询问过情况，要拿到2.5L最低配车型，至少要等到明年4月份。呃，喜欢力狮的朋友可得耐心等待，要不，考虑高配亦可。

【斯巴鲁全新力狮2.0T首试印象】

突出优点：静音和乘坐舒适性进步明显；滤震有高级感；驾驶很容易上手；底盘极限高。

主要短板：过弯侧倾明显；后排坐垫偏短；低配车型需要按照订单生产，提车周期长。

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