奇瑞捷豹路虎发现神行首试：从芯去发现

撰文、摄影：XCP柳笛@新车评

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起名在中国历来是件劳心费神的事情，既要有寓意还得朗朗上口。听听这个名字：奇瑞捷豹路虎发现神行。一个名字包含了多个品牌的附加值和调性，是不是堪称教科书般的起名范例了。当然，这是玩笑话。不过，这款车的上市确实吸引了不少人的眼球，原因很简单，因为这是目前我们能买到最便宜的路虎——起步售价36.8万。

9AT

13年ZF 9HP亮相的时候，很多人为之虎躯一震。如果现实生活中的数字也带着理工科世界中的那般理性，这款变速器绝对称得上天物。9AT在尺寸上只比它的“前任”，ZF 6AT长了6mm，但重量上却轻了7.5千克。如此“苗条纤细”的身材，可以轻松塞进绝大多数发动机横置前驱或者四驱车的机舱。

如果和自家的8AT比较，9AT的减速挡齿比如同8AT一样绵密，超速挡传动比更是低到有些不太讲理的0.48。理论上来说，这样的设定可以保证起步阶段力量的释放、巡航阶段油耗的降低还有换挡时的平顺性，一切看起来都是那样的完美。不过，变速器这东西有点儿像玩儿梭哈，点数傻大（挡位求多）肯定不行，关键要看搭不搭。这台9AT和发现神行到底来不来电呢？这也是我很想知道的问题。

发现神行的表现确实没有没有给9“做减法”，三挡之后换挡又快又顺，有时要盯着转速表，指针一点头才知道换挡动作完成了。发现神行整备质量接近2吨（1995kg）的车身，让这台和福特有着千丝万缕联系的2.0T发动机（177kW，340Nm）来推动，看起来很像小马拉大车的感觉。而事实上，虽然2000rpm以下涡轮还没给发动机打兴奋剂，但中低速市区游走已经很爽快，丝毫没有拖沓的情况出现。唯一有点不满意的是，发现神行起步时油门反应偏慢，会给人乏力的错觉。

等车速一起来，这台9AT非常喜欢往高挡走，大概在90km/h，变速器就可以不知不觉得进入9挡，这时发动机的转速还不到1500rpm，如此表现的确没有辱没ZF 9AT设置4个超速挡的初衷。

之前就耳闻采埃孚的变速器有着很强的连续降挡能力，既然在试车就一定要试的彻底。高速公路90km/h巡航，用拨片切换到手动模式（只有在手动模式才能看到挡位数），一脚油门踩到kickdown按钮，变速器稍加思考，挡位直接从9切到4，转速也一下跳到5000多，然后气也不喘的往红线走。车身有力地在屁股上推了一把，速度起的很畅快。

只要舍得给油，发现神行高速超车还是很能给驾驶者有信心的。不得不说，2.0T的发动机傍上了一个好队友，这组搭配要比自由光+9AT更实际且和谐。

Discovery Sport之Sport详解

有没有发现，发现神行的英文名不叫Discovery Freelander，而是Discovery Sport。那这个Sport的底气在哪呢？开过一段山路就明白了，答案在底盘。虽然发现神行和极光生自同一平台，但是为了发现神行7座的设计和不同的产品定位，路虎对后悬架和底盘调校进行了重新的设计。

在山路上，一个发卡弯下来，发现神行就明明白白的告诉你——没错，我的底盘调校就是欧式的。212mm的离地间隙不可避免带来高重心，但是有韧劲儿的悬架，让发现神行在弯中侧倾抑制的很好。车速快一点入弯，听着放在后座的包从一侧，“哗”的一声滑向另一侧，车身姿态却保持平稳；再配合上线性有力的刹车，这样的表现诚然会给人继续给油的冲动。

不过，发现神行的动力总成会及时给你快要点燃的热血降降温。如果松开油门滑行着过弯，变速器会傻傻的以为：唉，是不是要巡航了，帮你升一档。等转过弯再给油，又略为思考，然后突然明白：哦，原来要加速了，接着发动机才有力涌出来。

此外，富有韧性、或者说有点儿硬的悬架设定在公路行驶上就有点儿对不住屁股了，这点是发现神行跟极光，在行驶品质上最明显的分水岭。路面上的大小起伏，发现神行会毫不犹豫的照单全收。即便是压过用油漆漆成的的网格线，悬架依然会把不少路感传递到车内。丽江的山路上有很多水泥砌成的减速带，如果慢速通过，车里会有些颠；反而带点儿速度跑过去，滤振会上好不少。不知道是不是跟Sport扯上关系的车型都要有这样的属性。

快告诉我交叉轴在哪

黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它寻找交叉轴。路虎设置了一块越野场地供大家测试发现神行的越野性能，但实话说，这样的场地对路虎来说简单了一些。

不够深的涉水，形不成交叉轴的起伏，坡度不陡的驼峰完全对发现神行构不成威胁。将全地形反馈系统调至泥泞/车辙 模式，这时陡坡缓降功能会自动开启。驾驶者只要用很正常的驾驶方式就能通过这些障碍。尽管发现神行只搭载了多片式离合器的中央差速器，但有路虎的全地形反馈系统帮忙，越野性能还是很强悍的。

真的是实用主义至上吗

即便这次试驾的发现神行是售价51.8万的顶配版本HSE Luxury，配置的选择还是实用主义至上——前风挡电除霜、主副驾驶都有的8向电动座椅和位置记忆、斥水玻璃、车厢内众多的USB接口等等。

在车厢的设置上，第二排乘客可以控制后排空调的出风量，并通过中控台设置后排空调的温度；用中央储物盒里的USB接口给手机充电时，蓝牙连接会自动断开；想一边充电一边听歌，还是用iTunes多往手机里存些音乐吧。发现神行虽然设置了第三排座椅，但受制于车身尺寸，坐姿稍显蜷缩。

但是一抬头，透过那块巨大的全景天窗看到蓝天白云、繁星皓月，这些美中不足是不是变美了呢？

总结

发现神行有着同级别中可以拔头筹的元素，像是越野通过性和第三排座椅。但是这些东西更像是锦上添花，并不是它的核心竞争力。对于这款车，路虎的小绿标带来的品牌附加值是不是更受青睐一些？入门36.8万元的售价，直接杀进奥迪Q5、奔驰GLK长期占领的区间，凭借着路虎铭牌，用最入门且理性的价格回归，一下子成为最便宜的路虎车型，让不少朋友距离路虎品牌更接近。国产以后，起码现在是不用逼着大家用50多万买高配，36.8万的入门车型还是有可选着的余地。

【奇瑞捷豹路虎发现神行首试印象】

突出优点：动力匹配不错；越野能力出色；入门版本配置齐全；同级唯一七座布局。

主要短板：起步油门反应偏慢；悬挂调校偏硬；市区转向偏沉；内饰设计沉闷。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。