东风雪铁龙C4世嘉首试：谁说法国人不会玩中庸？

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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其实PSA要比其它厂家更早提供中国特供车，比如雪铁龙凯旋、标致408等。冤枉的是，中国消费者说起法系车还是会想到特立独行之类的词汇。说到底，法系车一直没真正解读准中国消费者的需要，或压根没认真去解读过。看着中国市场巨大的诱惑，显然雪铁龙这次态度变得认真，甚至不惜抹去自己的棱角，做出一款比大众车还要中庸的C4世嘉，想不到向来少根筋的法国人玩起中庸来还真是有板有眼。

大众有朗逸，雪铁龙有C4世嘉

这款车叫C4世嘉，而雪铁龙目前已有一款叫世嘉的车型，往上还有款叫C4L，那么它们之间的“相对关系”究竟是怎样？那得先从当中最老的世嘉说起，它实际是老C4的中国版本，随后推出的C4L则是现款欧洲C4的中国版本。世嘉在中国征战多年，本文的C4世嘉就是世嘉的换代车型。雪铁龙将采用同堂战术，世嘉仍会继续销售，C4世嘉定位将夹在世嘉和C4L之间。

和大众推出朗逸、新宝来的手法类似，C4世嘉属于中国特供车型。目前C4世嘉售价还没公布，从对手锁定朗逸、新科鲁兹、福特福睿斯等这点入手，最终售价不难猜出一二。既然叫“中国特供”，口味取向也就特别接地气。设计不讲求个性，这样保证自己能被最广大人群所接受。看着C4世嘉，觉得法国人都可以拿“包豪斯”出来说事了，甚至侧面风格看着有点速腾的感觉。不过在一些细节上，还是能找到法国人的小趣味，比如盯着看久会有点眩晕感的漩涡状尾灯，后视镜继续特立独行地放到车门处，后车窗仍是对玻璃工艺要求很高的双曲率设计等。

车厢没什么好说，后排不够中国特色

写这类中国特供车，最怕就是词穷，因为处处都在求平庸，让人实在没什么话可说。C4世嘉的内饰审美也有点大众车味道，尤其是中控台部分。不是说模仿，想必法国人也不屑于做这种事情，只是跟大众同走一种风格。中控台处标配的7英寸彩色触屏属于一大卖点，这套系统之前在2008和308S等PSA车型上也介绍过，观点以赞美为主，这里就不再多说。

车身尺寸大概和世嘉相近，结果后排也是类似的平庸表现。我并不抗拒坐C4世嘉的后排，只是这个级别的车型后排都做得“供过于求”，消费者价值也逐渐被引导成多多益善，C4世嘉这方面确实会吃亏。虽然腿部空间一般，但我倒觉得它比某些一味求大的车型要强。首先后排座椅填充物很有厚感，靠背有足够倾斜度让你坐得舒坦，坐垫也足够的长，对大腿有很好的承托。上述提到几点在提高乘坐舒适性的同时，会对后排纵向空间造成不同程度的侵蚀。反观同级车型，往往是牺牲座椅舒适性去成全大空间，来给买家留下更好的第一印象，C4世嘉则是反其道而行之。

广告法禁止说“最”，但还是忍不住说

不同于世嘉那种硬碰硬的底盘，C4世嘉底盘要有韧性很多，形象点说就是很有厚熊掌感。这是种很与众不同的滤震感受，在别家是绝对尝不到。我们也曾经用“厚熊掌”来形容C4L，两者确实有很多共通点，但C4L行驶时的“悬浮感”更强，熊掌感往上升级到有种气垫船在地上走的感觉，C4世嘉还没到那种程度。朗逸和宝来底盘表现平庸就不讨论，我们不妨拿同级底盘同样很强的福特福睿斯来作比较，两者都可称之为底盘界的教科书。

福睿斯走日常路面会觉得偏硬，不如C4世嘉的“厚熊掌”讨人喜欢。当遇到较大坑洼时，C4世嘉会用车身沉浮去化解冲击，像船在海上被波浪冲了一下。福睿斯则是用精密的悬挂动作“砰砰砰”地消解冲击，车身此时依旧平稳，紧绷感很强。当坑洼再大的时候，C4世嘉这种以软来消减冲击的方法容易将悬挂逼到尽头，突然间冲击变大，福睿斯此时仍不见失态，更适合在城乡结合部快跑。总的来说，两者都是大师水平，C4世嘉日常更容易给人好感，甚至有种神奇感，福睿斯在严苛道理才显出真正功底。是了，对C4世嘉有兴趣的朋友一定要去4S店试试冲减速带，就是停车场那种高减速带，C4世嘉底盘那种惊艳感觉真会吓人一跳，同级过减速带最好没有悬念。

C4世嘉有1.6L、1.2T和1.6T三种动力，我们这次抽到了1.6L试驾车。现款世嘉1.6L搭配了4AT变速箱，从规格到实际表现都有不少争议。C4世嘉的1.6L改为搭配6AT，换挡过程非常平顺，甚至达到顺滑的程度。顺确实是顺，但这副6AT不大适合激烈驾驶。当天在对向两车道的国道上超车，1.6L动力本来余量不大，对变速箱依赖度较大，可变速箱又迟迟才响应降挡命令，让人有种想拉到手动模式夺回控制权的冲动。厂家特意强调1.6L要比过去省油，在国道上我基本是见车必超，这种开法下得出6.1L/100km油耗，成绩确实不错，因为一些1.6L车型要高速匀速巡航才得出这个数字。

需要特意拿出来表扬一下C4世嘉的静谧感。1.6L发动机哪怕在国道拉到4000转以上超车，声音依旧非常小，有种被棉被捂住嘴轻吟的感觉。冒着广告法风险来说，应该是同级里高转最安静的车型。底盘隔音也是相当出色，配不配得上“最”字就不敢说，因为福睿斯也很强，但绝对是前三甲水平。综上所述，C4世嘉是台开着和坐着都很有高级感的车，不仅屁股舒服，六根也足够清静。不过缺点也非没有，1.6L后段加速能力一般，加上变速箱配合不积极，还是没有卡罗拉等日系1.6L那么轻快。往上的1.2T跑国道能足够从容，又不至于像1.6T那么过剩，属于一个很“适度”的选择，只是售价仍为悬念，按照之前308S和408的情况，1.2T车型的性价比往往不高。

结论：离平衡还差一根稻草

C4世嘉驾乘上高级感非常突出，坐在厚实的座椅上，神奇的底盘修饰路面的一切，超班的隔音让你六根清净，这种高级感甚至比部分B级车还要强。我们接下来却要泼冷水说出“但是”这个词，但是C4世嘉后排远没达到“行业水平”，真的差一点就完美。后排放弃视觉上的大，转而追求座椅舒适度，这种做法确实值得称赞，但做得有点过头，或者说中间点拿捏得不够好。毕竟后排空间对于中国消费者而言属于温饱问题，温饱问题没解决，座椅舒适性可谓是亭台楼阁。C4世嘉售价和大众朗逸相若，虽然机械部分要明显强于朗逸，但考虑后排和品牌认知度上的劣势，我们最终给予“值得推荐”评价。

【东风雪铁龙C4世嘉首试印象】

突出优点：滤震表现超班、静音表现同级突出、座椅舒适度高

主要短板：后排空间低于“行业标准”、1.6L后段加速偏弱、6AT变速箱不适合快节奏驾驶

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