东风日产第二代逍客2.0L首试：这次重点是练内功

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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九月九重阳节，本是登高望远，或者送山东兄弟的好日子。可惜这一天北京气温骤降、小雨零星、PM2.5爆表，实在是一个差天气，让人已无插茱萸的心情。我在这一天的清晨，开着一台逍客来到北京郊区，不知是因为大家都去过节了，还是因为天气实在太差，找遍了数家洗车店都是大门紧闭无人应答。无奈，风尘仆仆的我只能和风尘仆仆的逍客，结伴进入山中，过只属于我们俩的重阳佳节。

弃野归城，昔日小精灵变成熟了

7年前，当我们第一次见到逍客时，所受到的“惊吓”是不轻的，因为当时市场上没有别的像它一样的SUV：一个憨态可掬的前脸、类似升高版两厢车的跨界形态、比主流紧凑级SUV更紧凑的身段……当时的三菱ASX劲炫是与逍客最接近的对手，但劲炫都没有逍客这么的离经叛道。再加上当时日产给了逍客2.0L的动力以及优异的四驱系统，让它在硬件上并不逊色于大哥多少，使它成为了市场上最独特的SUV之一。

经过我们漫长的等待，逍客终于迎来了第二代车型。从设计上来说，新一代逍客收起了上代的很多不羁，样貌变得成熟了很多。尤其是它与大哥奇骏，现在在设计上有了更多的共通性，让人一眼就能看出两者的亲戚关系。车身尺寸方面，新一代逍客比上代略大了一些，但车长仍未超过4400mm，看来它仍然坚守着“紧凑”的概念未放。

虽然我们心里还是有点怀念以前的那个个性的小精灵，但从奇骏新一代车型的换脸成功可以看出，消费者还是更喜欢平和、大众一些的脸庞的，所以新一代逍客样子变得没那么个性了，我们也是可以理解的。和上代车型一样，这代逍客仍然与奇骏来自同一个平台，这也让它有着比缤智、昂科拉等小型SUV更高级的底盘架构，这是它的独特优势。只是不知为何新逍客全系都没有了四驱版本，难道小精灵变成了居家熟男，连野外都丝毫不想去了吗？

空间不够，装备来补

逍客的车厢同样放弃了上代那种出格和个性，变得和奇骏高度接近，都是日产那种我们熟悉的居家风。长测过奇骏的我们，对这台逍客的车厢简直是上手无难度，方向盘、仪表、中控台上的操作系统、各种开关，一切都是那么熟悉。由于车身宽度的增加和更加舒展的内饰设计，置身新逍客中已经感受不到上代的那种车厢内“拥挤”的感觉，而是觉得更有奇骏那种“大车风”了。

不过由于这代逍客的车长、轴距等数据相对于上代并未有很大增加，再加上多连杆后悬挂天生就要吃空间，因此逍客的空间，尤其是后座空间与缤智等车身更小的对手相比也并没有优势。再加上它的后车门较短、车身又偏矮，因此体型大的人（例如我）进入后排时会觉得有点别扭。尾厢方面逍客则与缤智容积差不多，缤智尾厢高度更好，逍客尾厢深度略胜。可以说逍客的空间总的来说还是够的，只是中国大部分消费者在买车时，考量空间大不大首先是看后排而不是看尾厢，因此逍客在客户首次静态体验时是要比缤智那一类的对手吃亏一点的。

但作为比缤智定位略高半级的车型，逍客怎么能在卖相上输掉呢？日产着眼在了另一个中国人喜欢的方面：装备上。以先期推出的2.0L车型为例，前气囊+侧气囊+侧气帘、VDC车辆行驶动态控制系统、倒车影像、坡道辅助等等都是标准配置。而我这回试驾这台顶配版，更是集齐了全景天窗、CARWINGS+导航、定速巡航、全景摄像、自动泊车等，以及一整套电子主动安全辅助装备，如BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、MOD移动物体及行人侦测系统等。这些东西都是在日产的中高端车型上才会出现的，直接竞争对手如缤智等并不能完全提供。可以说逍客虽然卖相居家，但装备上很注重安全性，这和以前日产的风格是不太一样的。可能因为逍客是主打欧洲市场的？也许吧。

操控一流，舒适性有进步空间

上代逍客在欧洲一直是最畅销的SUV之一，除了它尺寸大小比较符合欧洲人口味外，其优秀的操控性也是重要原因。新一代逍客虽然长相温柔了很多，但其车身更宽、轮距更大，对操控稳定性是有正面帮助的。这台车给人第一个好印象是转向。市面上很多日产车，转向都太轻太虚，显得过分舒适化了，而逍客的转向无论是轻重度，还是虚位设定，都非常合适，在多弯的山路上能让人与它一起快乐地玩耍（逍客的转向可调常规和运动两个模式，我用的常规模式已够好）。低矮的车身，让逍客开起来也不像一般的SUV那么晃晃悠悠，每次拐弯感觉车身都很紧凑和快速，真的是“轿车版的操控感”。再加上抓地力出色的普利司通轮胎，即使在湿滑的路面上仍然能保持强大且持续的抓地力，让人操控充满了信心。

动力方面就不用多说了，日产的2.0L发动机配CVT的动力系统大家已经非常熟悉。这套动力在奇骏上略显平淡，但放在逍客上可是活力十足。出色的动力响应性和日常行车时的超低转速会有点性格割裂感，但正是这保证了良好的动力性和燃油经济性。底盘行车的贴服感很好，遇到一些小颠簸时也可紧紧地贴住地面，这同样保证了操控的信心。只是底盘滤震的那种厚实感和高级感，逍客做得还不够超班——原本我以为它能仗着超班的底盘结构，碾压那些非独立后悬挂的对手呢。

逍客在行车方面做得最不好的是车厢隔音，这倒是让我相当意外，因为日产各级别的车一般隔音都不会太差，逍客略有点毁我的三观。在60km/h左右，逍客底盘下传来那明显的路噪声，已经和缤智不相上下。而到100km/h左右时速，风噪开始抢占主角位置，而且车厢共鸣箱效应这时也相当明显。好吧，我知道逍客要直接竞争的一众小型SUV们隔音大多也都不怎么样，但逍客定位是要比它们高半级的，不是吗？

腹背受敌，还是上下通吃？

据说东风日产设定的逍客最主要竞争对手是本田缤智/XR-V之流，这点我们非常能理解，因为缤智等小型SUV现在在市场上真是太红火了。逍客相对于缤智等对手，体型更大、装备水准更高，动力表现和操控表现也都要略高半级，产品力上确实有一定优势。只不过相对来说，逍客价格也比缤智之流要略高，它们谁都没有必胜的把握。

另外，不知东风日产有没有想到，逍客的高配车型价格，已经踏入很多紧凑级SUV的价格区间，如CR-V、RAV4包括自家的奇骏，低配型号优惠完后也就是18万多。逍客面对这些对手，空间反倒成了劣势，但操控和装备仍然具有优势。而且这一代逍客的长相主流了很多，完全具备上代车型所不具备的上攻能力，就看东风日产能不能运作得好了。

新一代逍客就是这样的一台车，它瞄准空档市场、在夹缝中求生存。是腹背受敌，还是上下通吃，就要看逍客的本事了。

【东风日产第二代逍客2.0L首试印象】

突出优点：操控乘坐表现比较出色；动力顺滑高效；装备水准较高

主要缺板：隔音水准一般；后座不宽敞；内饰缺乏新鲜感

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