东风本田哥瑞首试：换套新装就上阵，真这么简单？

撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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单跟你说“GREIZ”英文名，你应该只能认出“G+REIZ”，干嘛锐志前面会有G呢？这其实是锋范的兄弟—哥瑞。但我挺好奇一件事，广本锋范用了“CITY”本名，我们以为本田会把日版Grace的名衔留给东风本田，谁知道事实不如愿。

而在哥瑞的技术说明会上，不少媒体更是冲着锋范和哥瑞定位的问题纠缠，估计东风本田领导早在缤智和XR-V发布时，有过相应的处理经验，所以这次对媒体们的疑惑，也表现得直接了当。“哥瑞是什么？就是锋范同源兄弟，外观和内饰有大部分部件可通用，动力总成完全一致，只是根据东风本田的家族特性，再作调整的产品，让你第一看就能辨别出这是东本的车，这点跟以前XR-V与缤智的关系相同，两者不冲突的。”

面对以上这句话，我确实能理解哥瑞是什么。但是，这次哥瑞和锋范的差别实在太小，所以我更乐意把它们看作是不同风格包的车型，哥瑞只是多了些许东本味。

动力同根同源同输出 蒙着眼两兄弟傻傻分不清

既然大家都清楚哥瑞和锋范的关系，我们不妨敞开点说。哥瑞用的还是地球梦那副1.5升L15B5发动机，调校跟锋范完全相同，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，油耗基本一致，只是哥瑞比锋范少了发动机启停系统，这是因为市场调研公司告诉东本，消费者不爱这东西，所以就被直接拿掉。另外还有点要提醒的是，这副发动机原产地还在广州，由东风本田发动机厂生产，需要运输回去武汉组装，这无形中增加生产成本，但哥瑞最终上市价格的价格还能保持跟锋范相同，只能说成本控制做得真严谨。

至于变速箱部分，搭配也没有变化，提供5速手动和CVT两副变速箱，但是目前仅有一款车型是用手动变速箱的，而且还是乞丐版车型。虽然没看到实车，但是我稍微对照过配置表，这手动挡确实挺“简约”的。哥瑞还是得学学锋范，多配置点手动挡车型，现在顶配锋范都有手动挡，反响还不错。

动力是东本的完全拷贝版 但悬挂却被硬化了

在来到试驾前，我已经在猜测锋范和哥瑞的动态部分，会有九成以上的相似度，是近乎1：1的拷贝版本，事实也如我所料（别说我马后炮o(╯□╰)o）。我当时是开着锋范前往机场的，抵达宁波试驾的时候，哥瑞却让我的身体有些陌生感，这不是因为车厢空间有变化，而是悬挂滤震的动作不同了。我把这问题推给日方工程师，想理清悬挂部分是不是有动过手脚，想营造些运动感吗？谁知道日方工程师的回复是，“哥瑞和锋范底盘、转向、发动机和变速箱调校都是照搬过来的，没有特别定制”。这句话又让我疑惑半天，发动机和变速箱确实没变化，但转向和悬挂调校都有差异，到后来我只能猜是语言误会罢了。

扯完那些周边信息，是该好好跟你交代哥瑞的实况。悬挂部分确实变硬，比锋范还要更硬些，这点跟杰德反而有点像，只是过些大点的烂路，底盘的级别还是不能隐瞒，比杰德会差了些。为了搞清楚问题，我还专门检查过胎压和轮胎型号，状态都很正常，轮胎是相同的TURANZA ER370，尺寸也没变过，所以可以肯定这是悬挂调校诱发的问题。悬挂这么调的好处是，车身过弯多余的动作会少些，转向也被收紧些。这在一定程度上，哥瑞操控表现会比锋范更好，但琐碎震动会更多，而锋范会更适合平时驾驶风格平和、舒适取向的客户。但话说回来，买哥瑞这级别的朋友，还会这么较真操控性能嘛？

至于动力部分的特征，哥瑞可说完全继承锋范的精髓，CVT变速箱很平顺，低速不见得像锋范首试那般，变速箱会有轻微类似换挡的顿挫（量产锋范也改进顿挫的问题）。无论是市区堵车，还是高速超车，CVT变速箱都很聪明。发动机也状态很好，油门跟主观加速感觉成正比，从来没有只闻其声不停其行的感觉，就算是载上4人出行，跑高速或者刹车，也未见阳光那种整车沉重的负担感（加速开始乏力、刹车变软等），行驶表现还是很淡定。动力处于同级别优秀的水平，算是哥瑞的卖点。

对噪音的抑制跟锋范是一模一样地，每次稍微给深点油门加速，沙哑的发动机声音就会从防火墙的位置渗进来，这点确实有点不好受。不过也有两套治疗方法，第一是油门再温柔点对待，声音还算好听，其次是稳着速度滑行的时候，发动机就会变成默默无闻，那时候就算是安静了。这是让发动机冷静下来的最佳方案。不过，对外界隔音方面我可没有妙招了，平时用巡航的方式走倒没啥问题，车厢氛围不错，路噪和胎噪都不会影响心情。但当有大车经过或者走砂石路面的时候，哥瑞就会保持一贯本田风格，对外界噪音没有太大的抵抗能力，跟阳光、威驰等对手差不多。

新装充满东本家族气息 跟与锋范仍有部分零件通用

单单看哥瑞的轮廓，特别是只看侧面部分，我真的会以为这是辆锋范，绕到车头或者车位，才能真正分清楚两兄弟。这主要是因为他们车厢布局以及腰线的设计都很接近，部分零件甚至是来源于同一供应商，例如后视镜、窗框、门把手、油箱盖等等都是可以互换着使用的。对于这点，东风本田厂家也是如实交代，两款车在共用部件上确实挺多，这也是为了降低成本而作的改变。

前后灯是哥瑞和锋范相差最多的部分，哥瑞的发动机盖经过重新设计，稍稍突出的中网跟发动机盖组合起来看，会有点像海豚的感觉。以往锋范被诟病的“蜡烛”头灯，新锋范是有改进，但是依然用普通的卤素灯加反光杯，而这次哥瑞索性用上透镜来增强效果，夜间照明能力比新锋范要更好些。另外，大灯组里面还加入年轻朋友喜欢的LED灯带，当作装饰品的效果不错，但不是日间行车灯喔。

哥瑞车尾被不少朋友拿来开玩笑，说看图片长得很像凌派，我也有过类似的感觉。但看到真车以后就不会有这感觉，不过尾灯的面积倒是挺大的。造型部分就不扯那么多，说点实在话，尾灯光源就没有LED灯带，但比锋范多出了一套倒车雷达，可以跟倒车影像搭配使用，但这将会跟尾厢电磁开关成为一套舒适性装备，目前看配置表是仅供顶配使用。哎，此刻心情真复杂，干嘛要那么抠门呢？雷达也就算了，竟然连开关都不给。

车内装潢基本如一 增加皮革座椅和皮质装饰

车内布局基本是沿袭锋范的风格，功能按键布局以及中控样式都是相同的，反而缤智和XR-V的差别更大些，哥瑞更像是换了外套，内里稍稍做些修改就交功课了。不过这问题不大，东西都能共用，况且设计上锋范本来就没有硬伤，能降低成本也不是件坏事。但配置分布上两兄弟还是一样套路，DA系统和多功能仪表盘只留给顶配车型，自动空调也别想太多，再加上哥瑞车型没有锋范那么丰富，相对而言，选择面就会比锋范狭隘了。

哥瑞跟锋范最大不同在于用料部分，顶配车型增加了座椅的皮革包裹，手感算是不错。整个车厢用上皮革包裹，观感有了挺大提升，起码不用买车回去以后，还去淘宝或者汽配市场找做坐垫套的商家。除了座椅，门板和副驾驶前方都用上皮质包裹，而不是学丰田那样用假缝线来提升视觉效果那么简单，同样地，这些部分摸起来手感不错，挡杆头也受到皮质包裹的眷恋。从触感上看，哥瑞这点要做得比锋范好。不过也有个小配置改变，原来锋范顶配和次顶配车型都配有侧气囊，现在哥瑞只把这机会留给顶配，这点消费者要多留意两者配置上的变化。好的是，我觉得顶配配置更吸引，但应该更细化把配置分配各车型。

由于车厢布局没有做过大手术，自然而言地，哥瑞跟锋范的空间是相同的。前排头部不至于一进去就顶头，空间对于182cm身高的我来说还是有余量的。后排仍旧能有着接近凌派的效果，皮革座椅感觉比织布舒服些，横向空间足够充裕，前排座椅下方有块小隆起，用来放脚是挺舒服的，后排出风口依然存在，只是顶配和次顶配才有，同时后排中央手枕依旧缺席，显得少了些诚意。

说好的是两兄弟，同时车厢布局和车体构造又没有大刀阔斧地改变，所以尾厢的空间完全相同，包括深浅和形状是一致的。同时，哥瑞还是跟锋范一脉相承，后排座椅同样不能翻倒，这点我觉得有点可惜。不然依靠着本来不错的后排空间，哥瑞这尾厢做次小搬家都没难度。

两兄弟犯了同样的毛病 一个已改一个未改

最后来个小插曲，大家应该记得我上次首试锋范的时候，提及过后尾厢盖、前后轮拱缺少隔音材料，车架赤裸裸地展现出来。这次哥瑞算是学乖了部分，尾厢盖已经老老实实地装好隔音材料，但前后轮拱还是如初，所以过些烂路的时候，碎石卷起打到轮拱的声音还是清脆。而后门上甚至留有螺丝孔，这是都是不应该出现的。要知道，新锋范已经有经验，把这些小问题都处理掉，同根同源而且有前人经验的哥瑞，实在不应该留给消费者话柄的。希望能够在真正量产的哥瑞身上，看不到这些瑕疵吧。

总结：以不同装扮抢市场 空间和动力是优势

以前有网友问我，缤智和XR-V怎么选，我都会给它们不少意见，例如多点看看配置表，天窗自己是不是那么喜欢，车厢里面装饰完全不同，XR-V搭配比缤智年轻等等的细节，我都会罗列出来。不过这次哥瑞和锋范的差别就不如那两位SUV兄弟分明，我更愿意理解它们是不同外观套件的同一车型，例如锋范是舒适版，哥瑞是运动版，这样貌似更容易理解和接受。

锋范或者哥瑞的卖点依然是动力，同级同排量最优的选择，油耗数据非常漂亮，身边甚至还有朋友轻松跑出4升出头的高速成绩，市区也没难倒它们的右脚。空间很得体，但配置对于哥瑞来说有点别扭，目前仅有5款配置可选择，上市后能再丰富点就更好（锋范就这么做了\(^o^)/）。选择哥瑞或者锋范得接受噪音的问题，发动机渗进的声音会比飞度稍大，其他部分倒还好接受。

如果你问我哥瑞和锋范有什么本质区别？我不需要任何思考时间，就能本能地告诉你，哥瑞悬挂硬些，转向紧绷点，锋范会稍稍比杰德软，转向更轻松，其余部分本质没差别，配置部分对号入座，按需选择就好。至于颜值的问题，我是没法帮你挑的，正所谓各花入各眼嘛O(∩_∩)O~

【东风本田哥瑞首试印象】

突出优点：动力输出顺畅，加速给力；后排空间充裕；油耗成绩漂亮；VSA车身稳定系统覆盖程度高。

主要短板：发动机噪音偏大；后排座椅没法翻倒；悬挂调校偏硬。

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