凯迪拉克ATS-L首试：换装8AT，打响诺曼底登陆战

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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看到开版图，大家不禁问：又是凯迪拉克ATS-L？哦，是改款吗？只是加了几项配置吧。等等等，千万别就这样关闭了页面，因为这款ATS-L发生变化的地方，要比你看到的要多得多，我用稿费来发誓。那么短时间内进行如此幅度升级的做法，像极苹果隔半年推出一次“S”型号。原因无二，凯迪拉克要打入原来由德系占领的紧凑型豪车领域，激烈程度不亚于诺曼底登陆战，想偷点懒绝对不行。

数学题：变速箱6+2=？

汽车和手机一样，也会经常被人拿出来拼硬件。在键盘车神的EXCEL表格中，ATS-L的挡位数在豪华车中不太能拿得出手，这次凯迪拉克用8AT予以回击。说起8AT，大家第一反应会想到宝马的ZF，但它们之间没半毛钱关系，ATS-L这副8AT是由通用自己研发，用以匹配后驱平台。换言之，别克和雪佛兰的前驱车不能指望有下放，未来上市的CT6倒是可以享用。需要注意的是，8AT目前仅用在高功的28T车型上，低功率的25T用的仍是6AT。

8AT让ATS-L巡航转速得以下降，100km/h巡航时的转速大概跌了300转左右。加上新增的启停系统，一套“服务”下来，厂家宣传油耗可以下降8%，这是个相当可观的数字。通用启停在抖动控制方面一直做得非常好，之前在昂科威、科鲁兹等车型上已见识过，ATS-L没有砸通用启停的口碑。不过这里更值得一提的是这套启停用了COM（change of mind）技术，比如说熄火后转速从2000转跌到1000转途中，你突然踩油门或松刹车想重新前进，此时系统能立刻重新启动，不会出现必须完全熄火再等重新点火的尴尬。COM背后原理是8AT中有蓄压系统，能随时回到工作状态。过去启停在走走停停的堵车中并不好用，经常不合时宜地熄火，下次起步就输在起步线上，用COM技术的启停就没有这个问题。

相比以前的6AT，新的8AT降挡变得更快更顺。尤其是逻辑方面，加速降挡能清楚知道自己要做什么，不像以前偶尔会慢在那里思考到底要不要降，降的话得降多少。不过原来6AT这个参照系标准并不高，用8AT的ATS-L急加速降挡还是有种吸口气再往前跑的感觉，和宝马那个堪称全宇宙最强变速箱的8AT还是不能比。ATS-L这副8AT综合水平和奔驰7AT大致在一个层级，就是一般人不会抱怨什么，但让车评人去细细揣摩它，还是没达到完美状态。至于高功版的2.0T发动机，加速表现依旧横蛮，换挡吸口气所损失掉那丁点时间，随后会帮你讨回来，犹如半泽直树“十倍奉还”这句狰狞的话。

至于操控方面，ATS-L还是老款那种偏热血的表现，这里就不再赘述。买车前需要考虑的是，ATS-L方向盘反应真的绷得非常紧，稍微动一下就有反应，驾驶爱好者一定很喜欢，但跑高速需要全神贯注来驾驶。试驾当天在跑了段被大货车压得比较烂的高速路（还斗胆收费），方向盘在不平路面会受到左右拉扯，这时需要小心翼翼地把住方向盘，毕竟多修几度都可能会影响到行进路线。喜欢单手拿方向盘然后装不假思索跑高速的pose，在ATS-L的车厢里是严厉禁止。

随车自带wifi，以后边坐车边看啊miu！

隆重宣布一个喜讯，ATS-L车厢自带4G信号的wifi热点，可以同时支持车上7台设备连接。这岂不是可以边坐车边拿手机看啊miu视频！确实可以，但还是要泼盘冷水，世上没有免费午餐。车内4G网络由中移动提供，流量还是要收费的，道理就像拿自己手机开热点给大家用一样。具体资费标准现在还没定（目前处于免费体验期），厂家称会比我们平时的手机流量套餐要优惠。这个车载热点会否沦为摆设，就取决于日后公布的资费标准，如果优惠不大，倒不如吃回自己手机本身流量，没必要再多养一张4G卡。

中控台后方隐藏的储物格，增加了手机无线充电功能。这项功能并非凯迪拉克首创，之前在Jeep和雷克萨斯的车型上已见过。目前只有少数手机有无线充电功能，据我所知就是诺基亚（原来还没倒闭……）和三星S6支持无线充电，苹果与此无缘。这个其实并非问题，只要买个支持无线充电的手机套，各款手机就能使用这个功能。ATS-L无线充电主要问题是场景不对，行车时为了不阻挡屏幕，而且看着也逼死处女座，大部分人都会将中控的隐藏储物格关起。此时充电的手机被困在里面，很不符合大家开车时不时拿手机刷刷的习惯（请注意安全！）。

改款ATS-L在互联科技上的提升很大，难怪凯迪拉克找了Zealer王自如来拍宣传片。如果没记错的话，ATS-L应该是国内首款搭载苹果CarPlay功能的车型。

透过USB线将手机和屏幕连接，就能使用CarPlay功能。CarPlay属于双屏互联的一种，但不同于主流将手机画面直接投射上去的做法。如上图所示，连接后只能用些比较基础性的功能。这些功能基本依靠Siri来控制，比如屏幕按电话功能后，Siri会直接问你想打电话给谁，不会在屏幕上显示电话菜单来给你分心机会。CarPlay主要作用还是方便你开车时用语音去操作iPhone上的功能，思维比较像福特的appLinks。由于要连接USB，而且得进入CarPlay的二级菜单来操作，可能部分车主会粗暴地选择直接边开车边按手机操作，而绕开这个CarPlay。

凯迪拉克车型之前已支持手机远程控制，用手机远程控制解锁、鸣笛、点火等功能在现实中相当“make sense”。如今远程控制可通过苹果手表来完成，使用便利性上没有什么区别，但逼格上真是不可同日而语。

还是要谈谈外观……

这里再补充说一下，ATS-L是国内首款换上凯迪拉克新徽标的车型，最显著的区别就是没有了以前盾牌旁边那圈花环，盾牌变得更大更突出。不光是凯迪拉克，各个品牌的车标每隔几年都会有所变化，但通常都变得比较“温水煮青蛙”，路人甲不大能看得出，但往往就是觉得顺眼了。

总结：凯迪拉克高能预告片

虽说ATS-L这次只是改款，但在它身上能预示凯迪拉克品牌很多未来的东西，称它为凯迪拉克接下来的预告片一点都不为过。不难预料，诸如CTS等后驱车日后也会用8AT，CarPlay、车载热点、智能启停等功能将会普及到其它车型上。这些都属于量变，ATS-L整体口味还是没变。它最适合两类人，一类是爱开快车的人，ATS-L属于比宝马3系更有乐趣的选择，8AT变速箱增加了他们的福利；另一类则是追求个性的人，不从众选择ABB，新增的CarPlay、车载wifi算是进一步勾引他们刷卡的小糖果。

【凯迪拉克ATS-L首试印象】

突出优点：启停系统智能度高；加速快得如迅猛龙；各样互联科技供你把玩；

主要缺点：8AT表现仍只是中规中矩；紧绷的方向盘很难让人悠哉地开车。

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