一汽丰田皇冠2.0T首试：非刚需但非常过瘾

撰文、摄影：曾颖卓@新车评

阅读文章前可以先阅读《一汽丰田皇冠2.5超深度车评》

我们之前已经做过新皇冠2.5的超深度车评了，说实在的，单单从这辆车的高级感和整体运作的优雅程度来说，其实不太需要2.0T发动机。但是另一方面，2.0T无论是价格还是动力水平，都是很有杀伤力的，比2.5便宜还比2.5动力生猛，还配8AT，这增强战斗力同时降价是什么节奏？

我们很难从外观上分辨出2.0T和2.5皇冠，因为两者外形并没有差别，依然使用着那一套充满张力的语言，任何细节差异都没有。也的确，这款皇冠可是把日本本土皇冠的运动版某一些造型元素都挪用了，本身就隐含着一点不安分的基因。再说，好不容易习惯了如此狂放的皇冠（看久了会习惯的，真的），再改的话又得进由皇冠设计师开办的三观纠正班上课了。

唯一能够辨识出这是一辆带T皇冠的，就是车尾那个D-4ST标记了。

先复习一遍技术概要

皇冠的两款发动机真可谓两个极端，2.5V6熟悉得就像自己老婆，每天看到都是几年前的样子；2.0T就像刚刚进公司的小秋妹子，有说不完的新鲜事。但是呢，正如小秋不是职场新人，这副2.0T发动机也在早前开始已经和我们见面了，这副8AR-FTS发动机，理论上就是把汉兰达的2.0T发动机“竖着放”，所以既然发动机本身大方向都没有不同，核心技术方面也都一样一样的。

【左图所指就是小巧的中冷器；右图，重要的东西指三遍，这就是D-4S双喷射的歧管喷油嘴。】

简单来说就是三点：1用双循环进一步提升涡轮增压发动机燃效，VVT-iW可以控制非常宽广的进气门关闭正时，所以可以在低负载工况把发动机切换至气门延迟关闭的阿特金森循环，从而提高发动机做功效率；2双喷射系统发挥直喷优势克服直喷软肋，直喷的优势在热机后的低负荷和高负荷两个状态，而歧管喷射的优势是冷启动、怠速和清洗进气道，双喷射简单来说就是两套方案给你备好，谁行谁上，必要时两个都上，大家都别争；3我不烧机油，我不烧机油，我不烧机油（丰田车说自己活塞环三十万公里不漏气不漏油，我叶良辰分分钟就服了）。

其他的亮点还有薄型化水冷EGR总成（紧凑，提高燃烧效率）、热交换式中冷器（缩短进气管路，紧凑化设计以及减少涡轮迟滞）、自家制涡轮本体（既然采购不到靠的，那就自己上，够任性）等等。这些核心技术，也将成为丰田接下来所有涡轮增压发动机的标配。

黑科技一箩筐，使用感受不能免四缸的俗

好了，技术说完了，还是要出去溜溜啊，看看丰田憋了这么久的大招，和皇冠匹配得如何。

其实以下的驾驶感受大家可以用一个扭矩输出曲线对比图就能脑补出来。虽然官方标称这款发动机的最大扭矩在1500rpm就宣告到来，但我个人认为最佳发力区是在2300rpm左右开始。（注意，这种实际感受滞后于官方参数是目前市面上所有增压发动机或多或少都存在的，而非丰田一家做得不好。）所以大约在2000rpm是一个分水岭，在此以下，2.0T发动机的扭矩是不如2.5的，而超过2000rpm涡轮起压之后，整辆车的动力性能就会比2.5要丰盈许多。

所以2.0T车型起步比2.5更慵懒一点，油门有点粘滞感，由于基础排量比2.5少了25%，低扭表现略有不及也是正常。但当车速超过30km/h或转速超过2000rpm，发动机就进入状态，和我们常规认识的“带T”发动机很像了。涡轮迟滞基本上不明显，动力随踩随有。加速超车相当从容，我也轻松把车速压到了230km/h左右，而反观2.5在上了190km/h之后就已经很吃力了。当然也和变速箱传动比有关，6AT的6挡加速性能并不出色。

如果升挡节奏刚好卡在涡轮介入点前后，加速感会略感不自然。也就是加速到刚涡轮介入，发动机扭矩开始增加，然后升挡，转速掉进涡轮介入点前，扭矩下跌幅度较大，加速度衔接不流畅，有种不够自然的感觉。几乎所有的涡轮发动机遇到这个尴尬的换挡点都会出现相同问题，而丰田是拿变速箱的绝对顺畅来让这种不连贯更容易让人接受。而2.5的扭矩曲线非常平缓，所以升挡时扭矩下跌得不突兀。

以现今的制造技术，4缸机的NVH和平顺性很难让人挑得出毛病，皇冠2.0T也没有失礼的表现。不过若你是耳朵对发动机音质有着严苛鉴赏力的人，会发现这款四缸发动机急加速的时候，失去了V6甜美和细腻的原生态唱腔，四声部和声和六声部和声也大概是这样的差距了吧。

2.0T发动机带有自动启停功能，系统激活发动机时的动静还是有点大。但它和ES200那一套系统一样，松开刹车之后是先原地启动发动机，运转平稳之后车身才被发动机带动起步，而不是启动的时候连拖带拽让车弹射出去，这一点我觉得丰田的设定让人感觉更自然更舒适一些。

皇冠的V6发动机运转更细腻、整体的高级感更强，发动机整个转速区域的扭矩输出都很平均，加速不会有眩晕感，中高转动力差距也很明显。而四缸发动机更像一个力量型选手，一开始先拉拉筋骨，一旦力气使上了，加速的气势不容忽视，一气呵成。

要我选，我还是喜欢润物细无声、细腻温和的V6，因为这和皇冠本身的气场更吻合。当然2.0T更先进、更省油、动力更强。

8AT能弥补四缸机的心理阴影面积？

四缸机运转的平顺感稍逊V6，那么挡位数更多的8AT变速箱能挽回发动机丢掉的高级感体验吗？虽然说挡位数不是硬指标，但同一个供应商、调校团队水平相当的话，多挡位理论上可以调校的弹性无疑更大。这副8AT变速箱可是和LS460上的一样，那它的表现可想而知。

对的，又是一副顺滑到无感的变速箱。你既不能通过顿挫确认它已经换挡，又很难听到发动机抑扬顿挫的声音。这就足够了。

和2.5的6AT比起来怎么样呢？从平顺性来说，由于6AT已经做到了一个极致，留给8AT进步的空间微乎其微。两者其实难分伯仲，唯一就是地板油强行降挡时，8AT要跳过的挡位比6AT要多一些，所以会有轻微的拉拽感。8AT每一次换挡，转速掉落幅度极其小，于是它能以更快的速度，在没有顿挫的前提下完成转速同步。所以8AT的换挡速度比6AT要快，在急加速时会明显地感受到这种差距。

随眼瞄一下转速表，我发现如果2.5发动机转速在1200rpm左右的情况，2.0T的转速一般会高一些，1700/1800左右的样子。这是因为2.0T发动机本身低扭不如2.5，所以变速箱要刻意让转速维持得更高一些，保证发动机处在更佳的响应区域。

8AT的另一个优势是更宽广的传动比，120km/h的巡航转速1900rpm左右。压低了巡航转速，除了油耗表现可以因此得益之外，发动机的噪音也被抑制在只是轻轻地渗出来的程度。

这是一辆开快才显功力的皇冠

【可变悬挂的原理是根据车速的变化改变减震器阻尼，从而兼顾舒适性和稳定性。】

试驾车是皇冠的顶配版本，配用了18寸的轮圈和主动式减震器，再加上2.0T发动机，完全就是适合运动的配置。坐起来也的确如此。在低速的时候，18寸的轮胎（235/45R18）和我们此前试驾的17寸轮胎相比，的确细碎震动会稍微明显一点，总会有胎压过高的错觉，虽然已经再三确认胎压正常。但是和17寸皇冠相同的是，遇到大的悬挂行程落差如路政施工、井盖、减速带这种情况，滤震还是保持住了应有的水准。

对于坐车的人来说，18寸轮胎可算不上受欢迎，不过对驾驶者来说评价就180°调转了。牺牲舒适性，换来了更利索的方向盘指向。提升程度之明显，不用激烈操作，就算拐过一个90°的右转路口，都会觉得皇冠竟然会这么听话，主动配合我的方向盘，竟然完全戒掉了拖延症?这着实让我颇为惊喜。随着车速加快，皇冠转向节奏的提升，会让人越开越踏实。

这套主动式悬挂的震动频率较高，低速驾驶的时候会觉得悬挂运作得有点过于殷勤，和低扁平比轮胎一起，把更多震动传递到车内。不过一旦驶上高速，就能体会到丰田调校这套悬挂系统的用意所在了。高速稳定性和贴地性相当好，主观感觉比奥迪A6要强，悬挂总能找到最高效率的运作方式吸住路面。而且这种安心感，是从100km/h到160km/h变化都不大的。

而不配有可变悬挂的版本，高速开起来会觉得漂浮一点，路感不如可变悬挂强，给人的信心也稍差一点，开到极高速是需要壮着胆子的，而且手也会不自觉地捏紧方向盘。

车子本身的NVH和隔音水准也都一样，车速从100km/h到150km/h，噪音没有明显的崩盘点，前排会听到轻细的来自外后视镜的风声，是被压制住的低频风声而没有啸叫声，音色比较不让人反感。这样的皇冠，开着开着很容易就把车速放任到超速而浑然不觉：我以为一直在开100km/h呢。

回过神来，觉得有一点点刷新了我的观念：原来我以为皇冠只是一辆适合悠哉游哉闲庭信步的轿车，原来它也有快跑的潜力啊。

高配VS低配，都有让你购买的理由

我们此前超深度车评的测试车是第二配置版本时尚版，在基本版的基础上增加了很多实用而有档次感的配置，算上店面优惠，落地价也就30万出头，用这样的价格得到配置得体、行驶素质高级的皇冠，性价比很高。

【虽然看不太出来，但是它真的是有严肃认真地扫风。】

而这次试驾的是顶配版本，配置方面更加丰富，例如刚才提到的235/45R18的轮胎规格和可变悬架。除了这两项让皇冠驾驶特性画风大变的配置之外，又在另一方面着墨于堆砌高级感。后排增加了独立温控的空调（有头顶送风口）、座椅靠背电动调节、位于前排座椅后方的把手等享受型配置。前排司机同样得益，电动四向调节方向盘、从7英寸升级到8英寸的中央显示屏、中间送风口自动扫风（大赞的功能，不仅温度更均匀，而且有种清风拂面的感觉，比死死吹着太阳穴舒服太多了，真的是只此一家的神功能）等等。

【全景摄像有一个萌蠢的开场动画，这真的是上帝视角啊。整个世界不过是上帝养在金鱼缸里。】

【可以选择几个显示模式，例如局部放大容易刮蹭的侧前方。】

增加了这些配置之后，顶配车型增加了两项辅助性装备，全景摄像头、并线辅助等。谁说皇冠不炫技？

总体而言，如果皇冠主打的是性价比，时尚版仍是最理性的选择。

对于皇冠这个车型的叫好不叫座，说再多的“哀其不幸怒其不争”都是苍白的，说日本人闭门造车不谈营销也并不公平。2.0T能不能让皇冠焕发第二春？我相信以它的表现，能争取到更多摇摆派。我认为也有很多皇冠准买家，会因为两个动力版本的价格倒挂，而在2.5和2.0T之间纠结得瞬间变成天秤座。

遥想汉兰达的2.7自吸和2.0T差价是1万元。不过汉兰达从自吸到涡轮是垂直换代的关系，所以新款比旧款起步价便宜是一个迭代的关系，而皇冠2.5和2.0T却是同时共存的两个动力配置，难怪大家不解之余陷入选择困难症。我觉得这不能怪一汽丰田定价策略奇葩，这只不过是消费税跨了个级别，2.5的税率硬生生多了4个百分点，硬成本降不下来，而2.0T想要维持一个有吸引力的价格，也就只好这么“倒行逆施”了，而2.5的几个配置版本也有所对应地调整了一下，与2.0T实行错位竞争。

如果是感性派，更喜欢皇冠淡如水的低调霸气的气度，注重动力顺滑感，我想V6仍有优势；撇除价格因素，如果是理性派，更关注油耗、动力、技术含量，2.0T绝对合你口味。

不过其实吧，我觉得这副2.0T发动机最适合的归宿是锐志呢。

【皇冠2.0T首试印象】

突出优点：动力充沛；高速稳定性和高级感兼备；后排舒适性突出；价格具有竞争力。

主要短板：底盘舒适性有所削弱；需要添加95#汽油；动力平顺性不如V6。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。