起亚第二代K5首试：不谈颜值，我们还能好好做朋友？

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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虽然我们不像杂志那样有专门责编审稿，但我再确认本文没放错图片，这确实就是起亚的第二代K5。没错，包括我在内也觉得它外观变化幅度不大。虽说哪怕不变，K5骨子里依然是个美男子，但经过那么多年，消费者还是想求些新意。显然K5已不能像当年那样，仅凭颜值就能俘获大批的买家。

改款？换代？我左看右看上看下看……

最近换代宝马7系告诉我们，外观不变不代表原地踏步，于是我继续寻找支撑这台K5是换代车的证据。我们先从尺寸上看，轴距确实有所增长，虽然增长幅度不大，但至少说明K5有对骨骼进行过变更，这是改款车一般不会动刀的地方。

轴距增长让K5后排腿部空间相当出色，过去由于侧身线条的缘故，后排头部空间比较捉急，属于有风度没温度的类型。第二代K5后排头部空间竟神奇般变好，可能是第二排座椅变低，加上车身高度有所增加所使然，总之K5后排空间不再是个缺点。

【K5运动版】

【K5时尚版】

第二代K5提供了新玩法，就是有两种外观风格可选，分别是时尚版和运动版，这种做法比较像凯美瑞。相对于时尚版，运动版主要区别在前格栅和后扰流板的设计上。至于会不会像凯美瑞那样，时尚版和运动版在悬挂硬度设置等细节上有些许区别，目前还不得而知，因为厂家没能提供相关信息，现场也没能同时开到两种版本但用相同动力配置的K5。

为找寻更多第二代K5换代的痕迹，我钻进了车厢。内饰确实完全颠覆了老K5的设计，但实在很眼熟，虽然区别挺多，但气质上和现代索纳塔九和名图差不多，实在没什么值得好说了。老一代现代和起亚的车型，无论外观和内饰都会呈现出截然不同的风格，如今逐渐开始趋于统一。

欧巴，听说你不靠颜值靠科技

车厢中真正能体验这台K5领先老款一个年代的地方，就是各种电子系统，什么盲区监测、自动泊车、Autohold、ACC自适应巡航、随动转向大灯……总之你想得到的都一股脑给你装上，这种“堆砌”科技系统的做法比较像蒙迪欧，也就是打科技牌。科技装备多寡只是其次再其次，关键是门槛的问题，如果这些装备只出现在曲高和寡的高配车上，其实跟消费者一点关系都没有。所以是否能夸K5高科技，还得视乎最终公布出来的配置分布。

相对来说，体验K5新多媒体系统的门槛要低得多，至少现场的1.6T车型已能看到这个装备。大尺寸触屏家家都有，K5比较值得一说的是搭载了百度开发的CarLife应用。CarLife理念比较像福特的AppLink，就是实现手机互联，不仅能在车上用手机中的应用，还能通过语音来控制手机功能。可惜作为苹果党，再次被拒之门外，所以没法进行体验。

一口气试完三款动力，有时真不是越快越好

不像往常很多试驾会，仅提供最高动力规格的车型体验，这次媒体会随机分到“2.0L+6AT”、“1.6T+7DCT”或“2.0T+6AT”。借着空挡，我把三种动力规格的K5都试了一遍。很多人会说，动力如存款，当然是越多越好。不过三台试下来，我觉得最好开的反倒是1.6T版本。没错，2.0T直线加速确实很猛，但开着总是觉得能快不敢快。尤其是快速转弯时，方向盘回馈力像在跟你玩碟仙，总让人心有顾忌。

现代起亚这副2.0T在全新胜达上也领教过，K5的脾性也保持一致，就是爆发感很强，介入后有前扑感，收油时由于很猛的加速力突然退出，感觉车头会有种类似轻微点刹引起的点头。K5 2.0T直线上要比蒙迪欧2.0T暴躁，驾驶时需要花更多精神去管理自己的右脚，否则车头经常因加速力突变而大开大合，开着和坐着都不会舒服。如果不是对“傻快”特别迷恋，否则我们不太推荐买2.0T。反观1.6T，加速力诚然要弱一截，但让人觉得更恰到好处，跟车身节奏更为合拍，不会有种动力快过车架的感觉，这种平衡感最容易让人将车开得行云流水。

1.6T车型搭配的是7速双离合变速箱，之前试过很多双离合，在快速降挡和低速行驶的表现总是难让人满意。事前我带着有色眼镜，很刻意去逮K5这套双离合的失态表现，结果失望而归。唯一被揪出瑕疵感的地方，仅是坡道容易后溜，以及上大角度陡坡会听到变速箱“咔咔”的声音。相比之前试驾过采用同样动力系统的索纳塔九代，K5双离合的顺畅感还要更上一层楼。

最后说说2.0L版本，它属于三种动力中开起来最为平淡无奇。由于车重问题，这套动力明显没有在名图上那么给人好感度，加速能力仅是买菜水平，而且急加速时的声音也比较松散。总之，跟雅阁和天籁2.0L车型那种从容略带高级的境界略有差距。按照索纳塔九和途胜的定价规律，2.0L和1.6T的售价会比较接近，2.0L存在意义更多在于照顾担心双离合可靠性的买家。

底盘是K5做得不错的地方，相当有紧致感，传递路感之余又不觉生硬，很有欧系车味道。这个优点老K5已经具备，算不上换代所带来的提升。试驾现代起亚的车型，转向是要重点验货的地方。现场开1.6T和2.0L觉得回馈力基本自然，欣喜现代起亚在调转向方面已经找到感觉。不过一开上2.0T车型，那种方向盘跟驾驶者玩碟仙较劲的感觉重新回来。这也是我说2.0T车型快开没信心的原因之一，背后估计是可变转向助力在作祟，这是1.6T和2.0L车型所没有的装备。

除了转向喜欢和驾驶者较劲的2.0T车型，1.6T和2.0L操控起来都很有灵活感。我在山路开了很长时间，转弯时总觉得像在开A级车多于B级车，而且是A级两厢车。上文说1.6T和2.0L转向基本自然，言外之意就是依然存在有待改善之处。其实大部分时候我觉得这套转向挺赞，轻手之余比例又快，属于灵活感的功臣之一。不过在某些时候还是会有奇怪的回馈力，比如当天在横风较大的跨海桥行驶，需要微调方向保持直线，这时那种玩碟仙的感觉重新回来。不过请放心，这种情况真的少之又少。

总结：第二代or一代半？

若问K5革新在哪里？大致可归结为新增的脸孔（运动版）、有所进账的后排腿部空间、新加入的1.6T动力，以及一系列科技装备。不过总的来说，仍说不上脱胎换骨，让人更愿意称它为一代半，多于称它为第二代。这款车在10月13日才公布最终售价，假设售价大概与当前持平，由于它破旧立新的地方并不多，相对老款算不上有质的飞跃，我们最终给予“值得推荐”的评价。

【第二代起亚K5首试印象】

突出优点：双离合匹配流畅；后排空间宽敞；底盘行驶素质高；

主要短板：外观相比老款变化不大；2.0T车型能快不敢快。

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