奥迪A6 Allroad Quattro首试：出得厅堂，入得厨房

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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因为喜欢德国车而买了大众朗逸，抑或买了奥迪A6L？这只能说明你喜欢的是德国品牌，而非德国车。在德国街上最常见车种既不是轿车，更不是SUV，而是旅行车。旅行车是最能代表德国人用车，甚至生活态度的物种，比如说奥迪A6 Avant。不知大家有没有玩过一款叫《上帝涂鸦》的手机游戏，里面将不同元素糅合，从而创造出各种的新物种，比如光加热等于火。A6 allroad quattro（下简称A6 allroad）就是这种化学变化下的产物，它的融合成分就是“旅行车+SUV”，而且糅合后两种成分均无缩水！

allroad精髓：一台车当两台车来用

【左：空气悬挂最高状态；右：空气悬挂最低状态】

看到上面两幅图，千万不要以为冯编在学加藤鹰，其实我是在演示A6 allroad的空气悬挂。上文提到，A6 allroad将旅行车和SUV进行了糅合。欧洲人如此热衷于旅行车，很大程度在于旅行车在有大尾厢的同时，仍保持轿车的低重心，操控性不像SUV那样要做出妥协。但旅行就难免要爬山涉水，传统低底盘旅行车会相当吃亏。这时恰能体现A6 allroad的高明之处，通过可调节高度的空气悬挂，让A6 allroad可根据不同路况变化离地间隙。正如上图演示的，在最高状态下，轮拱塞入一个拳头也戳戳有余；最低状态下，塞入两个手指也勉强。

如果行驶在铺装路面，我们可以将底盘调到最低，这时A6 allroad的操控性能甚至要强于国产A6L。当遇到烂路，将底盘调到最高，继续走自己的路，让旁边的A6L哭着去。空气悬挂简直是小幅度高频振动的克星，走在碎石路面上，车身的振动感非常细微，在传统悬挂车上难见这种神奇。当前国内市场还能买到奥迪A4 allroad，但并没有装备空气悬挂。因此我觉得A6 allroad，更能体现“allroad”的字面精神，即能完美对付所有（all）路况（road）。

无论A6 allroad还是A4 allroad，能挂上“allroad”徽标的一个门槛就是要有quattro四驱系统。奥迪quattro不仅是全时四驱，中央差速器还是纯机械机构，越野时不容易出现过热的问题。这次试驾虽然没有越野路面体验，但“quattro+空气悬挂”已能“键盘”出A6 allroad越野绝对有一手。那A6 allroad是否适合用来进藏？这个暂时持保留意见，空气悬挂承受长时间搓板路（比如上珠峰大本营），比较容易出现故障，很多路虎就这样趴在西藏路上。

65万贵不贵？得看你的心态

说了那么多，还没告诉大家A6 allroad的售价，因为怕说出来把很多人的热情给浇灭。这款车已在成都车展上市，裸车价为65万，勾上各种选装件后，车价分分钟飙升到70多万。这个价格已经能买到很多土豪级别的SUV，比如说宝马X5 28i、大众途锐等，它们的尾厢装载能力并不会输给旅行车。但不买SUV的理由上面其实已经道出，SUV做不到像A6 allroad那样如此完美糅合公路和越野性能，它们操控方面都不是A6 allroad对手。

A6 allroad用的是3.0L的V6机械增压发动机，放在国产A6L上也就是50TFSI的版本，售价也得74.26万。虽然豪华配置不及A6L丰富，但考虑到进口车身份，这个售价也属合乎情理。不过进口也意味着A6 allroad没经过加长，但后排绝对不失礼。当然啦，我一直都说抛开门槛谈性价比就是耍流氓，无论我怎么解释65万花得值，但毕竟鲜少有人花得起这个钱。旅行车在中国的尴尬，就是喜欢的人买不起，买得起的人又不喜欢。我经常幻想如果某天中了福彩，买一台A6 allroad作为常规用车，再加一台保时捷911做玩具，那真的不枉此生了。

3.0T开起来没想象中暴力，操控反超A6L

因为拖着大尾厢，旅行车的操控往往不如原版轿车。但A6的情况比较特别，国产A6不仅进行过加长，而且悬挂被调软，于是转弯反倒是A6 allroad更为灵活自如。不仅是奥迪，还包括大众在内，车型国产后总喜欢将悬挂调软，但总是调得不够恰到好处。车身变得松垮之余，又没有做出像皇冠那种行船般的舒服感。试驾一天下来，我还是奉劝一汽奥迪以后别再多此一举了。A6 allroad尽管悬挂更硬，但硬中带着韧感，大家大致可以想象捏旺仔qq糖的感觉。总之，这种硬带给人更多是紧绷和扎实，而非颠簸和冲击。

虽叫3.0T，但A6 allroad腹中是台如假包换的机械增压发动机。使用同副机器的A6L，官方0-100km/h加速能干到5.8秒，已能扮猪吃老虎在路上玩弄一些入门跑车，威力可想而知。不过在非动态模式下，A6 allroad的7速双离合变速箱用慵懒，掩盖了这台发动机的真面目。A6 allroad日常开起来会误以为是台2.0T，相当符合欧洲旅行车车主那种奶爸形象。大脚油门也不用害怕用力过猛，变速箱降挡会循步渐进，先降2挡试探你的反应，觉得不够继续再降更多，这时候才真正进入大马力发动机那种遇神杀神的状态。

如果切换到动态模式，油门反应变得紧绷，变速箱也开始变得激进，转速保持在高位，降挡也开始一步到位，不再慢慢试探你的底线。但动态模式在日常驾驶中，一窜一窜的油门反应略嫌过于好动。可是如果回到诸如经济、舒适等其它模式，A6 allroad的油门反应又显得粘滞感过强，加速相对于油门动作总有种时差感。或者背后是双离合匹配的缘故，反观之前我们长测同用双离合的A6L 2.8L，油门流畅感要好于这台A6 allroad。

年轻人少熬夜，旅行车少谈情怀

很多媒体人出于情怀，对旅行车文化推崇有加。但我觉得如果真从国内车主需求出发，SUV显然更为合适。SUV同样有实用的尾厢，路面适应性却更为出色。至于操控，现在的SUV其实已做得不差，为锦上添花而牺牲通过性有点得不偿失。所以说在国内买旅行车主要还是情怀，如果女孩看到开旅行车的男人，毫不犹豫嫁给他吧，他们就像《单身男女2》里的周渝民那样，有钱又小清新。不过A6 allroad算是难得一款除情怀之外，还有其它推荐理由的旅行车。空气悬挂让它真正糅合了轿车和SUV的优势，而且全无打折，实属居家旅行杀人灭口之必备。

【奥迪A6 allroad quattro首试印象】

突出优点：底盘可升降，完美兼顾公路和越野；尾厢装载强于轿车

主要短板：售价门槛太高；油门反应不够顺畅；豪华装备不及同价位豪华轿车。

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