雪铁龙C5 1.8t首试：一部叫做亮剑的法国电影

撰文、摄影：曾颖卓@新车评

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中国人开车分秒必争，堵车几乎是必修课，练就了加塞攻防战的时候，对距离的判断精准到厘米的技能；中国人开车不紧不慢，起步好像油门下面塞了个易拉罐踩不下去，高速公路80巡航还带一脚刹车怕突破音障。那么问题来了，想开快点的时候偏偏是堵车，道路一片坦途了却忍住了冲动，动力表现很出彩的车，在中国是刚需吗？

这个问题再具体一点，就是对于PSA来说，1.6T发动机的表现已经挺不错了，就算放在C5/508这类中型轿车上，动力都很够用，那再引入1.8T发动机的意义在哪里？在参加C5 1.8T车型试驾会之前，我心里有这个问题，参加完试驾会之后，我有了一个初步的答案。

1.8T要“镇压”竞品的2.0T

有时候，在人群里你想插上一句话，你就得树一个“标杆”。欧系（包括蒙迪“欧”）中型轿车的标杆动力大多是2.0T发动机，而日系则是3.0自然进气或当量（如丰田2.5混合动力）。那么看回PSA集团里面的发动机，自然进气2.0/2.3，涡轮增压1.6T，都属于很理性、可买的发动机，缺少了一个“吹”的资本。

所以就有了1.8T发动机。PSA做的涡轮增压发动机，好像比做自然进气发动机要更有心得。1.2THP和1.6THP发动机，使用感受都相当不错。这副1.8T发动机，204马力，280Nm的参数，也挺“像”2.0T发动机的水平的。关于这款1.8THP发动机的一些内幕，其实一句话就够了，和1.6THP一同诞生于PM平台。PSA的1.6THP是和宝马联合开发的，集两家的技术力量，这款发动机获奖不少。1.8THP为此能沾光不少，也是不争的事实吧。目前标致508、DS 6和今天试驾的雪铁龙C5，都有使用这款1.8THP的型号。也可以预见，今后PSA集团旗下更高级别的车型如C6等，也将会使用这款发动机。

喜欢使用涡轮增压发动机的品牌，会以2.0T作为顶配的动力单元。而在PSA体系里面，目前最“劲爆”的就是1.8THP了。不过以PSA之前曾经给1.6THP设置高低功率版本，也许1.8THP还留了一手。

用场地试驾来证明它的能耐

主办方给我们安排了几个环节去感受这款发动机的动力，常规的静止起步加速是少不了的，比较特别的是用C5来拉大卡车。

如果憋着转速起步，2000rpm的起步转速可以让前轮毫无悬念地空转一两秒。油门到底，发动机的整个转速区间，动力输出并没有一个特别明显的“爆点”，涡轮建立起压力之后发动机的劲还是挺足的，比竞品的1.8T确实爆发力要好不少。

如果是变着节奏来踩油门，比如说连续S弯出弯的时候，变速箱降挡反应并不算快，涡轮迟滞的过程就可以明显地察觉得出来：先降挡，发动机被动拉高转速，涡轮开始工作，再进入全压。在一些刁钻的连续弯，不排除会出现动力响应慢的情况，但绝大多数人开一辈子车，也难说会频繁遇到这种特别刁钻，只有自然进气发动机配CVT才能克服的状况。

然后主办方还设置了一个“小蜗牛拉大马”的环节。说的是展现1.8T发动机强横的起步性能。实际呈现出来的效果也确实挺有看头的，不过试驾车是先起步，用惯性和冲击力把卡车“扯”起来，而不是在静止状态下就让拖车绳绷直，双方同时原地起步。下次要真切地感受发动机起步性能是不是真的厉害，还得较真一点。

动力猛不及底气足更有意义

阿庆曾经试驾过1.6THP的C5，对这款发动机和C5的匹配赞誉有加，比自然进气发动机的动力精神不少。万一，——真的只是万一，有人觉得1.6T还不够呢？这副1.8T发动机账面输出比1.6THP多了。开起来有没有快了20%的感觉呢？

毕竟考虑到C5的定位，不是标榜极致动力表现的性能车，应该不会像C4L那样摆擂台了。所以它也没有刻意调校得很生猛。

所以主观上不觉得这辆车有那么快。1.8T的前半段油门调得比较矜持，以慢速开的时候动力不会很冲，平顺感还是不错的。在市区交通繁忙的地带走走停停，车身也不会有任何拖拽感。前半段油门的比例设定比较温和，也许给人感觉有点“肉”，但这不是因为发动机的低扭不济。涡轮在较低的转速就开始介入了，所以这也让变速箱有了将发动机尽量保持在2500rpm以下转速的底气。发动机低转速的韧劲挺不错的，所以可以任由变速箱往省油的倾向调。

我多次在变速箱的很低的转速下逐渐加深些油门来加速超车，很多时候就算变速箱“偷懒”不降挡，靠着比1.6THP更大的基础排量带来更强的低扭，是可以把车速憋上去的，车身完全不会因为“憋车”而发抖。动力储备更充分，加速时需要换挡的机会毫无疑问比1.6THP更少了，少了换挡产生顿挫的机会，整辆车开起来也更平顺，更有高级感。

对了，40%高速公路-40%省道-20%拥堵市区的跳枪法测试油耗为8L/100km左右。

除了发动机，其他方面维持原状

1.8THP虽然级别比1.6THP更高，但外形几乎没有任何改变，能够分辨得出排量的，只有翼子板上红色的徽标，而1.6THP则是绿色的。其余部分包括外观设计/内饰设计以及配置水平，都没有改变。

底盘的精密感一如既往，处理各种不良路况都很有自己的一套姿态，就算做双盲测试，也应该不会认错车。底盘的表现，我觉得可以和集控式方向盘类比一下。集控式方向盘是中央功能区固定，只有方向盘环在旋转，不管方向盘多激烈，中央区域都不为所动；C5的底盘就是不管车轮碾压的路面是如何多姿多彩，悬挂能够隔绝掉绝大多数的震动，车身也就保持在“悬浮”的状态。而且雪铁龙的底盘调校，不是只有高级车才有这种功底，就算是爱丽舍或者C3-XR这种廉价车，其滤震的功力都明显优于同级，这才是最难能可贵的。

法式设计有一种孤傲的味道

这里的孤傲是一个中性词，不带贬义，意指雪铁龙拥有一些独一无二、坚持己见的东西。例如集控式方向盘，它是法国人设计汽车的时候脑洞能有多大的最佳证明。但我不打算说这个，毕竟对雪铁龙来说已经不是新鲜玩意了。

例如反弧度的内凹后玻璃，看上去不符合主流审美，会让人觉得有点怪异，但的确可以让C5的C柱更圆滑之余，还能保证后备厢门有足够大的开口。

再例如它的后门，为了车身侧面设计的协调感，而并没有把开口做得很大。这样一来，打开后门之后，第一印象就会觉得它的后排空间很局促，大变事实上经过我们的实测数据，后排纵向空间达到79厘米，并不失礼；第二是较窄的开口，上下车确实算不如其他车方便，是一个易用度考虑不算特别周全的设计。

再例如它的副驾驶座其实是有“老板键”的，不过这个老板键不是在常见的靠背侧面，而是在正背面。我估计这是因为C5的座椅正侧方几乎完全是皮革包裹，所以不好布置老板键。如果雪铁龙是一个日本品牌，也许就会修改座椅设计，让老板键可以放在大家都熟悉的位置。但这是雪铁龙，法国人决定坚持设计初衷，不将就，宁可把老板键放在非主流位置，也要让这张座椅在前45°看上去都是软软的真皮而看不到塑料背架。

感觉有点像一个艺术家的骨气，如果在一辆法系车上尝不到这种特别的味道，还真就不开心呢。

C5算是目前中级轿车里，发动机选择最多的一款车了。虽然在买C5的哪个动力版本这个问题里，我仍然推荐要不就入门的2.0要不就1.6THP。2.3夹在中间不尴不尬，不过好歹是被自家出色的1.6THP挤为边缘，也算是个好消息。

那么这个全新的1.8THP发动机呢？虽然开过觉得的确算得上美好，但我个人意见，并不认为值得在1.6THP的基础上再添一笔钱上1.8THP。首先1.6THP的表现已经很不错，升级为1.8THP的性价比不高；第二，买C5的人，看重的是它淡定从容的底盘，而不是大开大合的动力性能。也许更值得期待的是它搭载在全新一代C6上的表现，高级感是不是比得上以前那副3.0 V6发动机。

【雪铁龙C5 1.8THP首试印象】

突出优点：底盘滤震精密感强；原配轮胎花纹规格高；1.8T同级最强动力；法式味道浓郁。

主要短板：后排便利性不好；外形无专属特征；变速箱降挡偶发顿挫。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。