撰文、摄影：李立山@新车评
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曾经的桑塔纳，在90年代那是拥有殿堂级地位、叱咤风云的神车，桑塔纳这个名字甚至比大众更为人所熟知。只不过，现在桑塔纳这个名字已经不如从前那么响亮，准确来说它更像是回归平淡的明星主妇，顶着一个光环褪去的名号，养育出两个后代，一个叫桑塔纳尚纳，一个叫桑塔纳浩纳（下简称尚纳和浩纳）。
虽然名字有点复杂，但说白了就像是朗逸和朗行的关系，尚纳其实就是两年前推出的新桑塔纳三厢版，那款车我们很熟悉了；而浩纳，则是今年上海车展时才登场的两厢版桑塔纳，这个小鲜肉就是我们今天的重点。
尚纳和浩纳这两兄弟，有啥不一样？
两厢版和三厢版桑塔纳看起来，好像就是一个没尾巴，一个有尾巴那么简单，细节配置没有变，甚至坐进后排，乘坐空间也没有感觉到任何不同，直至找茬到配置表上，一个个数据来对比，才终于找到他俩的不同。
首先是车身尺寸，两厢版要比三厢版短接近20cm，不过除了长度外，轴距和车身宽度都是一致的，后排乘坐空间也没有缩减，那唯一可以减的就只能是尾厢长度了。
果然，翻查尾箱容积数据，两厢版只有372L，而三厢版车型却有466L，两厢版主要输的就是深度。如果论实用性上，还是两厢的好，起码高度上更有自由。放倒后座后，大件家电或者宜家的家居也能塞得进。装载实用性更胜一筹，应该是两厢版相比三厢版最大的优势。
其他方面，说到底就没什么实质性的不同，找茬模式下才勉强找出几个不同点，可是反映到价格上，差距就明显多了，两厢和三厢就有2-7千元的差距，两厢版售价为9.69-13.89万元，而三厢版的售价则是8.49-13.68万元。三厢版起步价能如此便宜，是因为它还有1.4L自然吸气的发动机可选，而两厢版就直接从1.6L起步了。关键是，看你愿不愿意为两厢版的外观和实用性买单，去多付几千元。
跟同级对手比，浩纳的优、缺点是？
和自己人比完后，那就可以下山看看自己有多少斤两。能和桑塔纳浩纳相匹敌的A0级两厢车，最强大的无非就是飞度、致炫、嘉年华。与这些对手相比较，浩纳最大的优势是底盘舒适性好，在公路行驶，过小坑小洼以及减速带时，底盘对于这些震动都处理得相对厚实，同时在底盘隔音这个A0级小车原本的薄弱环节，浩纳的表现也不错，优势明显，行驶素质没有被彻底中国化，还颇有点欧洲车的质感。
空间也是必须要提到的，之前大众或者欧洲系的小车，最大问题就是乘坐空间狭窄，比如POLO各方面都很不错，就是后排空间太“寒酸”，使它丢了不少分。而桑塔纳浩纳经过本地化打造后，马上扭亏为盈，后排空间反倒成了它的优势项目，跟空间免检产品飞度比，后排空间也不落下风，比同门的POLO更是好上几条街。
再有是动力，高配车型上的1.4T发动机，动力非常强悍，原地深踩油门就已经能响胎起步，加速的后劲也非常猛，动力毫无疑问是同级最强，我也知道应该没有多少人会选择1.4T的车型，但好歹人家有选择的余地。顺带一提，不论是1.6L+6AT还是1.4T+7DSG的组合，虽然动力不错，但低速行驶的丝滑程度要稍弱于对手，长期市区拥堵路况使用的，可要试清楚合不合适自己了。
其他不足的话，很明显的一条就是，浩纳的人机工程比较落后，表现在多媒体系统的布局太靠下，观察十分不便；手刹和扶手箱位置有冲突，怎么用都不顺手。
另外就是驾驶乐趣，浩纳说得好听点是一台很家庭型的车，说得难听点就是一台很闷的车，关乎驾驶层面的底盘和转向调校，浩纳都是毫无保留地往舒适的方向靠，以致弯中稳定性和转向的手感都比较差，论操控乐趣还是飞度和嘉年华要更胜一筹。
多加2万买朗行，值得吗？
其实浩纳在自家内部就有一个接近的对手，就是同属上海大众的朗行，两者风格接近，差价在1.5-2万元之间，但如果算上现时的终端优惠，最终差价就降到8000-1万之间，这就让“加钱党”有萌芽的机会，应不应该加钱买好像更高级的朗行呢？
我认为是不需要的，首先是空间上，朗行和浩纳的乘坐空间其实差距是很小的，基本感知不到，浩纳的后排空间也完全能满足家用。再有是技术上，浩纳的底盘和转向比起朗逸的PQ34平台，拥有更多新技术。反映到行驶品质上，虽说浩纳是比朗行低一级的车，可它的行驶品质、悬挂的反应甚至比朗行还好，对于在乎舒适性的买家，浩纳的底盘是相当讨人喜欢的。
总结：最均衡的A0级两厢德味之选
10万元档次的的A0级车型其实很难做的，因为它很可能要面对的是一班初次购车的客户，这些人基本是空间、动力、配置、舒适、节油样样都想要，同时还得要大品牌。问题这就来了：眼看人家的飞度和致炫做得面面俱到，唯独德系代表的POLO，明显缺了空间这一环，这就让桑塔纳浩纳有了市场空间，为喜欢德国车又要大空间的人提供一个选择，准确地说应该是为喜欢大众的人提供一个选择，别忘了斯柯达其实早就有昕动。
【桑塔纳浩纳首试印象】
突出优点：行驶品质好，有优异舒适性；后排空间够大；底盘隔音不错；动力表现强悍。
主要短板：部分人体工程不够好；低速时动力不够平顺；价格偏高。
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