2015款大众途锐首试：接近尾声，是抄底的好时机吗？

撰文、摄影：李立山@新车评

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iPhone是这一年大换代，下一年小改款的，如此轮回，年年有新机，年年有人抢，这模式也说不清是谁学谁的，反正汽车业界也差不多，只是换代周期没有数码产品那么快，一个大换代后，就有开始有年度款，中期款，facelift，特别版，纪念版……各种车型推出，可以挺好几年了。

而最近又学到了一个新词，叫微改款，那是新款大众途锐教我的，从2010年换代改到现在，也确实是黔驴技穷，只能在配置选项上小打小闹丰富一下，本来试驾似乎也没这个必要，可是翻查我们的车评发现，上回试途锐已经是2010年的事，当时的结论还是强烈推荐，5年过去了，这代途锐也已经接近产品尾声，以现在的标准看途锐还是值得强烈推荐吗？同时经历多次改款，途锐如今的配置和价格都相当吸引，这会是一个抄底的好时机吗？为了寻找答案，我们还是把微改款的2015款途锐拿了回来。

5年过去变化有多大？

先来玩玩找茬游戏，5年前的途锐（上图）和现款的途锐（下图），你能看出多少区别来？除了轮毂我就没找到其他的，途锐似乎就不受岁月影响，经历多次改款，还是当年的老样子。至于5年来变了什么？外观没有大动作，只是微调一下灯光，增加了车身颜色选择，可以选装R-line装饰件，总之基本款的车型还是原来的样子。

其实不单是外观，内饰也一如既往，布局和材料都定格在5年前的样子，不过这5年前的设计也不显落后，桃木装饰还有一种传统的豪华感，人机工程也比现款的辉腾要正常许多，起码看中控屏幕时，不用低下头去看了。配置上也没有什么大更新，能查到的只有，导航地图更新，可以选装ACC自适应巡航，然后就没有然后了。

变化最频繁的反倒是最核心的动力部分，除了3.0TSI汽油发动机和3.0TDI柴油发动机稳坐主力位置外，其他队友简直换个不停，2013年款引进了一台3.6L V6的发动机，2014年款又换成了4.2L V8的发动机，2015年款索性只保留主力的3.0T柴油和汽油发动机，而混合动力车早就没有更新了。不过听说经销商还有许多货存，要买3.0T以外的动力，多问几家还是有的，优惠还不少。

3.0TSI发动机现在看还是个狠角色

实际情况是，那么会玩的人真没有几个，途锐大部分的销量都集中在3.0TSI汽油发动机上，途锐的动力体验好不好，关键就看它。这台3.0TSI发动机性格也够鲜明的，归纳起来就是2500转前是只温纯的小猫咪，动力柔和，低速行驶反应比较懒散，有点无精打采的感觉。但是如果你踩油门让转速突破2500转后，那就好像一巴掌把之前懒洋洋的猫咪给打醒，真是老虎不发威你当我是病猫，这台发动机苏醒后，简直就是只脾气暴躁的老虎，动力是相当豪放狂野，油门有多大，冲击力就有多猛，2500转后的爆发力完全不输宝马X5的3.0T汽油发动机。

这动力前后性格差异是够大的，低转动力偏弱，一旦通过临界点动力又强得吓你一跳，这问题来自两个方面，一是途锐车重有2.2吨，惯性这么大低速当然吃力，即便原本有着3.0升的基础气量；二是途锐的3.0TSI发动机是机械增压的，所以一旦到它启动的临界点，那是几乎没延迟地把最大扭力送到轮子上，使得这种精神分裂的感觉是更明显，要用斯文的右脚去通过临界点才能抑制病情。

这台3.0TSI机械增压发动机虽然已经用了5年，可动力数据让不落下风，最大功率213kW/4850-6500rpm，最大扭矩420Nm/2500-5000rpm，自家使用同款发动机的奥迪Q7，调校都没途锐猛，动力参数和宝马X5、奔驰ML的3.0T汽油发动机相当。而实际体验上，我们会感觉途锐的爆发力更强，加速的势头更猛，而不足是动力的顺滑度不如对手，会有明显的爆发点，很像是涡轮增压发动机的感觉，或许有人就喜欢这一下。

5年过去途锐还值得强烈推荐吗？

5年前的Q7还要加价提车，5年前上代X5悬挂还很硬，5年前的MDX还卖8、9十万，5年前我们给刚换代的途锐一个强烈推荐的评价，那是因为途锐有着不错的性价比，优秀的公路性能和越野性能。至于5年后的今日，面对更多更强的对手，途锐还有多少优势吗？说实在的，途锐仍然算是强手，公路行驶品质有高级感，静音和滤震效果并不比悬挂变得舒适的宝马X5弱，同时途锐的空气悬挂还有运动、正常、舒适三种模式选择，使得公路驾驶更有乐趣。

另一方面是越野，途锐配备有4MOTION全时四驱系统，有中央差速锁，再配合电子辅助制动系统，一般乡间烂路已经够用了。如果发烧一点，还有加强版的4XMOTION系统可以选装，那就是两把锁的结构，有中央差速锁和后差速锁，并有分动箱和低速四驱模式，放纵一下玩玩越野也可以的，在同类的SUV中，越野性能都算很出色了。当然论越野，途锐还是比不过价格更便宜的三菱帕杰罗和丰田普拉多，不过途锐没有厚此失彼，公路和越野性能都比较均衡。

本来途锐的优势在于价格，原价69.5—92.5万，优惠过后大概就是60-90万附近，在当年确实是很给力的价格。不过现在市场竞争更激烈，Q7的优惠也很过分，同样是3.0TSI机械增压的最低配车型，Q7的指导价是82.8万元，途锐是72万元，本来Q7要加价，途锐要减价，这差价就让途锐很有利。可是现在看看行情，两者优惠后的差价也就3、5万的事，加上品牌，途锐就没有什么优势可言了。除了自己人Q7外，人家宝马X5和讴歌MDX降价的势头也很凶，途锐价格的优势是所剩无几了。

途锐有什么不足呢？配置上经过多次改款，该补的也都补上了，配置是齐全的。问题是7座车型，途锐一直都没有，而其他对手基本都有7座车型可选择。另外，还有一部分途锐车主抱怨，途锐的音响很一般，对不起身价，留意听了一段时间，途锐的音响不能说很烂，但声音确实比较浊，层次不鲜明，用豪车的标准衡量实在有点失望。还看到论坛里不少人反映烧机油，售后贵，服务差的问题，前两点估计同级的德国车多少都有这样的问题，而服务这方面，只能说进口大众的经销商跟豪华品牌还是有差距的。

说到底，途锐现款的综合素质还是很强，并没有被比下去，只是价格优势没有那么明显，豪华形象不够凸显而已。

现在是个抄底的好时机吗？

拾掇拾掇又一年，这一代大众途锐改了5年也接近尾声了，采用新MLB平台的换代途锐估计2016年下半年就会公布，趁着优惠巨大，现在是个抄底途锐的好时机吗？即使2015款的途锐刚上市，也无阻途锐优惠的势头，继续的大优惠，入门版3.0TSI汽油版车型最低57.5万元就有成交，已经有全景天窗和齐全的安全配置，价格确实吸引，不过一些豪华的装备就没有了，如空气悬挂、多媒体系统、倒车影像、电动尾门、一键启动、无匙进入等配置。如果想要回这些配置，那就得买高两个档次的高配型车型，这时优惠后的价格也已经到了72万，但仍比同配置的X5便宜了10万，只是配置接近的Q7其实没贵多少。如果对价格敏感，不想等，也不追新的买家，大众途锐和奥迪Q7可以双双抄底。

结论：

试驾途锐前，刚刚试了大众的另一豪车辉腾，这两台挂大众标的顶级车型，差异就很大。坐进辉腾就像坐进了一台2003款的A8里，设计和动态表现都不像是这个时代的产物，而坐进途锐里，虽说是5年前的设计，可并没感觉过时，设计配置明显比辉腾更新颖，表现和现款的Q7还很接近，应该说途锐才是代表大众品牌最高水准的豪车。

 【2015款大众途锐首试印象】

突出优点：公路和越野性能出色；3.0TSI发动机动力强；行驶舒适性好；性价比高。

主要短板：形象不够豪华；没有7座车型选择；售后服务一般。

 【新车评推荐等级】

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