东风日产楼兰混动版首试：打个五折你会买吗？

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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上代楼兰曲高和寡的售价，让它在中国街道的能见度比法拉利还低。新一代楼兰可谓痛改前非，之前公布的入门车型预售价仅为23.88万。虽说没有了3.5L V6发动机，入门款变成用2.5L四缸发动机，但门槛降低让楼兰真正进入很多人购车选择范围当中。

日产，您家笼子没关好？

小弟不才，没拍出楼兰那种“科幻感”。现场看着楼兰实车，尤其看着它从远处向你走来，会怀疑日产家的笼子是否没关紧，竟然会跑了台概念车出来。 记得当年在街上看到以水货途径进来的第一代楼兰（当时译为美仑奴），也同样给人概念车的错觉。至于由东风日产国产的第二代，概念感稍稍减弱，第三代则重回那种味道。 用日产设计师的话来说，新一代楼兰追求的效果就是当你看到车后，会由衷发出“哇”的惊讶。

在楼兰身上，其实能窥探出一些日产未来的家族特征。V字形前格栅、悬浮车顶、妖娆的腰线等这些元素，我们还能在新一代蓝鸟上看到。话说新一代蓝鸟给人的概念车感，比楼兰还要强。 除了预示未来之外，我们在一些细节处还能看到部分日产元素的传承，比如回力标式的头灯和尾灯，我们能在370Z和Juke（国内的ESQ）上找到类似设计。不过车侧那条外凸明显的腰线，对实用性会有些许影响，开门时手需要从腰线下“钻”进门把。

从数据表可以看到，楼兰不仅比昂科威大，长度甚至还在汉兰达和锐界之上。既然车长摆在那里，为什么楼兰不做7座？答案是臣妾不能啊，从外观可以看到，楼兰并非汉兰达那种方方正正的造型，尤其是尾厢更像“掀背车”，而非MPV。这种造型确实更为动感，风阻也会更低（厂家公布为0.31），但使得第二排往后的垂直空间不足。换言之，楼兰在长度上有压榨7座的可能，但头部空间会非常没人权。

“机械增压+CVT+电机”是黑科技，还是黑料理？

新一代楼兰有两套动力系统可选，一套是奇骏和天籁上面那副“2.5L+CVT”，另一套则是由机械增压发动机牵头的混合动力。混动车型所用的“2.5L机械增压+CVT+电机”组合，真是前无古人，日产将此称之为超级双擎混动。在这个涡轮当道的年代，机械增压已濒临绝种。不过机械增压还是有它的优势所在，就是增压器依靠发动机自身来带动，因而几乎不会有迟滞现象，低转响应会更好。但到了后段，机械增压却会损耗发动机自身能量，此时的效能则比不上涡轮增压。

楼兰这副2.5L机械增压发动机最大功率为180kW/5600rpm，最大扭矩为330Nm/3600rpm。背后还有一台电机支持，电机最大功率仅为15kW，但最大扭矩达到了160Nm。相比丰田动辄上百的电机功率，楼兰只能算是“中混”，未到“强混”的范畴。楼兰将电机放在发动机和变速箱之间的布局方法，常见于欧系厂商的混动车款，比如保时捷、奔驰、宝马、奥迪等，动力最终经由CVT变速箱传送出来。楼兰混动两驱版官方0-100km/h加速需时9.1秒（四驱版为9.5秒），要快于汉兰达2.0T的官方数据，但未至于像锐界2.7T能做出6字头时间。

正如上文所言， 机械增压相比涡轮增压，先天优势就是没有迟滞问题，加上电机能随时发放160Nm最大扭矩来“救市”，使得楼兰在市区能有很癫狂的加速。楼兰在市区里加速那种景物压迫感，甚至跟锐界2.7T接近（后段还是不如锐界2.7T）。更难能可贵的是，这股前扑力量呼之即来，反应之快有点像特斯拉Model S这类电动车，这就是机械增压、电机和CVT变速箱共同作用下的化学反应。 不过请勿太过得意忘形，因为楼兰的电机最大功率仅有15kW。结果就是在高速路上加速，虽然加速也不会慢，但跟在市区里那种凶悍有很大落差。

对于一套混合动力，不得回避的问题是它在节油方面表现究竟如何？由于楼兰电机功率非常小，“混”的程度远不如丰田同类车型高，节油效果自然相距甚远。在山路激烈了一段，车显油耗升到了12.1L/100km，后来清零再走了一段畅通路 ，以及跑了段高速，车显油耗变成8.9L/100km。对这样一台庞然大物算是合情合理，但不至于给人惊艳感。

楼兰一般情况下的加速，不仅听不到发动机声音，甚至连一丝震动都感觉不到，这是Bose音响在起作用。音响可以发出相反声波来抵消噪音，发动机悬置也能主动消除震动。经常坐飞机出差的人对Bose QC25降噪耳机一定不陌生，降噪开启前后周围判若两个世界。只是楼兰不能主动决定降噪是否开启，可能部分车主会一直“身在福中不知福”。 不过当接近全油门时，动力系统还是会用声浪来告诉你当前的状态，“呼”的声音虽然有点沙哑，但被抑制得很微弱，不好听却不会烦人。

楼兰乘坐感很像升高版的天籁，一是都有很柔软的“零重力”座椅，二是滤震动作都能给人以轻柔感。不同于锐界那种能感受到机械精密动作的底盘，楼兰底盘偏向于无声无息地工作，柔和化解掉路面冲击，舒适但不会用厚实的声音来向你邀功。追根溯源，楼兰和天籁确实同出自日产的D平台，感受类似也不足为奇。不过由于楼兰车身比天籁重，悬挂设定的难度更高，在快速过烂路或者面对一些大坑洼时，楼兰冲击还是要比天籁直接，尤其过减速带是比较容易露馅。另外走带细微起伏的路面， 车身更高的楼兰也会有较多的车身摇曳（后排较为明显）。

操控方面，楼兰偏软注重舒适的悬挂，不可避免让车身在弯中快速驾驶时，会觉得身手有点笨拙。不过支撑力还是比汉兰达好，没有到汉兰达那种车身“跪”着转弯的感觉，但还远没到锐界那种大象跳舞的神奇。

对于楼兰方向盘，起初一度怀疑是液压助力，不仅低速打起来很沉，遇到不平路面的还会有较多拉扯。不过翻看资料，却是如假包换的电子助力。尺寸偏大的方向盘，加上车厢视觉上的宽横，楼兰会一直提醒你在开大车。不过跑高速时，楼兰的行驶稳重感只是一般，相比奇骏没太多优势，更别说和别克昂科威这种强手比较。究其原因还是 如上面所说，方向盘在高速时会受路面影响而产生轻微拉扯感，给人的安心感有所打折。另外，楼兰的隔音特性很像天籁，低速会觉得底盘隔音很好，但高速上的风噪却很明显，没法给人“隔世”之感。

总的来说，楼兰混动版在市区的表现非常优秀，不仅加速凶悍，而且很安静舒适。不过上到高速后，表现逐渐趋于平庸，加速变得中规中矩，风躁也开始陡增，没有给人很高级的感觉。

最没悬念的是内饰

翻看历代楼兰的车厢设计，都是直接取材于天籁，这一代楼兰也是如此，所以说内饰是全车最没悬念的地方。楼兰中控台依旧是很“天籁”的钢琴黑面板，不过楼兰在手套箱、中央扶手箱等储物位置，增加了绒布内衬，手感更为高级之余，也能减少里面物品因磕碰而产生的噪音。

作为预售价接近38万的顶配车型，我们这款试驾车主动安全装备非常齐全，预碰撞、车道偏离、盲区提醒、全景摄像、膝部气囊等都有装备，能和Q5这类豪华SUV看齐。不过在舒适装备方面，这个价位部分“该有”的装备竟然缺席了，先不说后排的遮阳帘，比如南方用户很喜欢的通风座椅，以及北方用户很受用的加热方向盘都没有装备。另外，楼兰没有配备电子手刹，驾驶者需要人力操作脚刹驻车。

楼兰车厢中有两处人性化相对较差的地方，一是副驾驶席的手套箱，如上图所示，盖板翻下来与地面几乎水平。从图片可以看到，物品基本只能放在盖板上方，使得盖板往上关闭时会很重，同时放物品时也要小心布局，否则盖板可能会卡住关不上；二是中央扶手箱里面储物格非常浅，只能放一下手机、钱包这类小件物品。手套箱奇怪的开口角度，主要是为了照顾内饰造型所作的牺牲，而很浅的扶手箱则是因为电池组占用了下面的空间。

楼兰车厢装备最能显示“逼格”的，当算后排影音系统。左右各一块屏幕，支持三种信号源，分别是USB、HDMI和DVD。屏幕的播放清晰度非常高，厂家现场用USB演示的大白电影，清晰度和电脑看无损格式相当。由于信号源多样化，使得两块屏幕可以同时看不同节目，比如老婆可以用HDMI接入看韩剧，儿子可以在旁边用USB接入看《喜羊羊》。声音方面，则是通过随车附带的无线耳机来接收，不会滋扰到车内其它的乘员。只是这个高逼格装备，目前仅限于顶配车型。

如果我是车主，我肯定不会花钱让后排得瑟！

后排乘坐是楼兰的一大优势，车身比很多7座SUV还长，却只设5个座位，于是腿部空间大到能让175cm的我翘二郎腿，这方面要远胜于昂科威。楼兰后排座椅靠背角度可以实现无段调节，往后幅度非常大，大到可以实现半躺，这在SUV中相当罕见。想象一下，坐着日产出了名柔软的沙发座，调到半躺坐姿翘着二郎腿看电影，或抬头仰望上面的全景天窗。如果我是车主，开车看到后排肯定心理不平衡……

不过需要注意的是，往后调靠背时，坐垫也会跟着往前移，设计有点像空客A380的经济舱座椅。这其实是楼兰靠背调节幅度能做到那么大的秘密所在，因为如果坐垫不跟着往前移，靠背很快就很被后面的轮拱给顶住。但这样意味着半躺后，腿部空间会相应变小。当座椅调到最躺时，这时175cm的我二郎腿翘上去已经有点考验身体柔韧度了。关于上面的实测尺寸，主要还是让大家了解楼兰和奇骏在空间上的差距，锐界7座SUV由于有第三排，因而第二排空间不能直接拿来比较。

总结——放弃七座的理由是什么？

当售价从40多万一下子降到20多万，如此大的折扣是否有了让人去疯抢的理由？情况未必如此，同价位还有诸如汉兰达、锐界等对手，它们能提供7个座位，居家实用性无疑更高。正如东风日产自己所言，楼兰的优势在于更有科技感的外观，它们不求讨好所有人，只求讨好个性买家。如果以预售价来看，楼兰脱离打酱油角色没什么悬念，但要大卖仍有一定难度。不过目前讨论一切仍为时尚早，因为楼兰要到8月8日才公布最终售价，我们届时再给予相应的推荐等级。

【东风日产楼兰混动版首试印象】

突出优点：混动系统在市区加速凶悍；后排舒适度高；滤震有轻柔感。

主要短板：高速风噪较大；方向盘易受路面影响产生拉扯；部分“该有”的舒适配置缺席。

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