雷诺卡缤1.2T首试：雷诺洗心革面的一步

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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这次试驾的这台雷诺卡缤，是我在上海车展上看到的新车中印象比较深刻的一台。原本当时的我也是怀着对雷诺的“不怀好意”而去的，但当时实际体验了一下卡缤之后，发现这台小车上确实有些很独到的东西——也就是说，雷诺似乎并没有像我原本想象的那么“不堪”。当我又开始怀疑雷诺能不能在中国把这台车运作好之时，他们又很快有了新动作：邀请全国媒体到厦门试驾卡缤。好吧，这回我就要好好来评判一下，这台车在中国的前途到底如何了。

先来介绍一下卡缤的一些背景情况：这台车将会是未来东风雷诺渠道的一台主力车型，但它仍然是全进口引入，由雷诺在西班牙瓦拉多利德的工厂生产。至于东风雷诺的第一个国产车型，已经确定为体型更大的Kadjar，所以卡缤会一直保持进口引入的方式。卡缤在欧洲的销售情况非常良好，是同级销售冠军，也是欧洲市场全部SUV车型的销量亚军。卡缤目前已公布了一个预售价格，为13.98-18万元，共有三个配置的车型。

外观：重点是个性化选装

雷诺把卡缤归在了小型SUV一类，其实它更像是一台跨界车，或者说是一台升高版的两厢轿车。我从很多角度看这台车，都更愿意相信它是一台欧洲味道十足的两厢小车。卡缤的前脸设计是雷诺最新一代家族化的设计风格，虽然雷诺在中国还算不上什么主流品牌，但这个前脸的设计确实非常具有辨识度。好不好看见仁见智，但这种具有明显特征的家族化脸谱也是说明了一个品牌对自己设计非常有信心。

卡缤外观上最大的卖点，就是个性化定制的车身颜色。它的一些主打颜色如蓝色、红色、橙色，都可以选装白色或黑色车顶，逼格一下就提升上去了。另外，车身上一些细节部分，例如雾灯位置的镀铬装饰等，也可以换成与车身同色的部件；另外雷诺还提供很多花里胡哨的车身贴纸等等，总之就是能换各种花样，到你满意为止。雷诺本来宣传说卡缤是这个价位唯一一台提供个性化选装的车型，这话算是对了一半，因为价格更低的哈弗H2也能提供类似的选装服务。只是哈弗H2靠个性化选装招揽来不少客户，雷诺多吹一吹，说不定也是会蛮有效果的。

车厢：空间一般但便利性强

在上海车展上，我对卡缤印象最深刻的就是内饰。其实卡缤的内饰同样提供个性化选装服务，只是我们这回这台试驾车还是比较“原版”的样子，所以看上去视觉效果没那么惊艳。

卡缤的车厢我大概分成三大部分来讲，一是设计。设计里又可以分为“大设计”和“小设计”来说。大设计的角度，这台车的车厢布局非常明朗清晰，而且操作按键都很容易理解，并不是我们印象中法国车冷傲的风格；用料方面虽然不算高级，但很多塑料件的表面处理都很用心，能烘托出不错的质感。小设计的方面，这台车一些细节地方充分体现出雷诺的用心，例如方向盘有四向调节、所有空调出风口都能关闭、座椅调节幅度很大等等，但也有些落伍甚至可以说是愚蠢的设计，例如座椅靠背调节是旋钮式，而且扭起来还特别费劲。

既然说到手动座椅，正好接下来第二点我们说配置。这次试驾的卡缤顶配车型，一些与驾驶相关的装备非常齐全，什么自动大灯、自动雨刮、恒温空调、导航、倒车影像、前排座椅加热、一键启动、定速巡航等等等等，简直一应俱全，但它又缺少了中国人非常喜欢的两个装备：电动座椅和天窗，所以还是留下了遗憾的。说到天窗，我们正好接下去说第三点：车厢空间和实用性。

正因为没有了天窗，卡缤车内的头部空间表现相当出色，前座头顶简直可以用“空空如也”来形容，实测数据近100mm，在同级中相当优秀；后座座椅设定得较高，但180cm的人坐进去也不会顶头，合格！后排腿部空间由于车身尺寸实在较小的关系，表现只能说刚好够用，要引用参照物的话，就是介于正常的A0级和A级轿车之间。总之以这台车娇小的身姿，有这样的空间，我是挺满意了。

卡缤做得更好的是储物空间设计，前座有充足的储物空间可供乘员使用，尤其那个外拉式的手套箱设计很创新，也大幅提升了空间利用率。后座虽然没有扶手，但地台中央有个大杯座，而且车门上也设计有储物格，说明后座乘客也没有被遗忘（很多欧洲车厂在设计小车时经常忽略后座还要坐人的），细心备至。

尾厢：再度体现设计的贴心

同样是由于车身尺寸的限制，卡缤的常规尾厢容积较小，两个登机箱一放，基本也没多少地方剩下了。在这里说个有意思的：卡缤的后座是可以整体前后移动的，据说是为了多少增加一点尾厢的空间，但后排座椅前移之后，后排就很难再坐人了，那我还不如把座椅直接放倒来得实在呢，对不对？所以这是一个比较想当然的设计。

不过卡缤的尾厢也有设计得出彩的地方：它的尾厢隔板下还有一个挺大的储物空间，大概能有常规尾厢容积三分之一那么大，还是能容下不少杂物的，而且当你要放一些较大件的物品时，可以直接把那个隔板拆掉，让尾厢瞬间变大。而且，那个尾厢隔板是两面设计，一面为常规的绒毛面，另一面是容易清洁的塑料面。绒毛面可以在平时大多数时候用，而塑料面则可以在运一些比较比较脏的东西（例如我们踢完球的脏球鞋、装饰材料等）或者宠物时用，方便清洁。这个小设计也是没有多花什么成本、而能实现高实用性的好设计，我觉得和缤智的行李厢遮物帘、瑞风S5的行李厢网兜一样都是花小钱办大事的典范。

性能：全套欧洲化好还是不好？

卡缤不仅看上去比较像轿车，开起来也很像轿车。它的转向轻盈得来又比较精准，是欧洲最新派的转向风格，转动起来特别让人开心。再加上重心低、车身短，在城市里边开起来真是有如精灵一般。

底盘也是典型的欧洲小车风格，中低速下压过一些井盖时，会觉得路面反馈过多、过直接。但当车速越来越快之后，你就会发现这个底盘“硬”但并不“跳”，一直都能保持很紧绷但又很贴服的状态，给人信心很强。卡缤的这个底盘和很多原版的欧洲小车一样，是要比较快、比较狠地去开才能觉得它好，要在同级找一个风格最接近的，我觉得是别克的昂科拉。

最纠结的部分来了：动力表现。卡缤来到中国后全系标配1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩190Nm。我当然知道PSA那台三缸1.2T都有100kW，而雷诺这台四缸1.2T才85kW，效率似乎没那么高，但别忘了卡缤和308S定位完全不同，而且雷诺这台1.2T赢过市面上的1.6L自然吸气机型是完全没问题的，一过2000转之后那个爆发劲特别来事，光讲加速力度绝对能够让人满意。

纠结的重点显然不是在发动机，而是在变速箱。卡缤用了一台6速双离合变速箱，这台变速箱的风格……怎么说呢，和菲亚特那台双离合特性很像：如果是激烈一点开，变速箱换挡很干脆很快，所以开山路会让人觉得很爽；但如果在市区里蠕行时，变速箱就永远都无所适从——换挡迟疑、换挡动作大、动力输出不连贯……而且我重点提醒一句：卡缤有个ECO模式，最好别用，用了变速箱会感觉更加神经质。连ECO模式不好用，也和菲亚特那台双离合变速箱超级像！我其实觉得卡缤如果配个手动挡会特别好玩，可惜，它在中国并不提供手动挡车型。

看完上面几大段，大家也能总结出来了吧：卡缤的动态方面调校，基本就是原版的欧洲化设定。如果你所在地有欧洲化的路况，而你本人开车又比较激进的话，这台车一定能奉陪，甚至能带给你愉悦。但如果你每天都在市区里和堵车做斗争，那你就一定不会喜欢它这种设定。

总结：雷诺洗心革面的一步

卡缤是近期我试驾过的车里，比较少有的优点和缺点都很突出的车型。但我对这台车仍然有充分的好感，一是它确实很有特点，二是它体现出了雷诺在小车设计和调校上的高水准。要知道雷诺之前几年还沉迷于用“韩国雷诺”们在中国过麻木的生活，这次这台卡缤终于展示出了雷诺作为世界一线大厂的水准，这种洗心革面走上正途的做法值得肯定。

从卡缤的设计、做工、配置水平、机械品质等各方面来看，这台原装进口车卖现在这个预售价也算说得过去了，毕竟那些合资的同级车也在卖着这个价钱，一些追求个性化和进口品质的消费者完全可以考虑。当然卡缤能卖多少我们并不在意（或许雷诺都不会太在意），毕竟未来的国产Kadjar才是重头戏，卡缤只需要充分展示出雷诺的水准、诚意和决心，为未来的大哥铺好路，这就够了。

【雷诺卡缤1.2T首试印象】

突出优点：车厢便利性设计好；配置丰富；转向轻松灵活

主要缺板：后座和尾厢较小；车厢一些细节设计不人性化；双离合变速箱不够聪明

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