撰文、摄影：谭劲棠@新车评
印象中，我们跟比亚迪S7会面之后还没有过多久，也就是去年12月份才在三亚进行过首试，当时新车丰富的配置和动力让我们兴趣十足，于是1月底春节前，我们编辑部就把比亚迪S7接了回来，进行了一个月的小长测。可惜这两次跟比亚迪S7接触的机会，我都华丽丽地错过了，心里难免觉得有点可惜，毕竟S7是同级别配置最丰富的7座车款，还有2.0T发动机，组合很神奇，价格却不高，旗舰版也只是卖13.99万。
本来以为接触的时间得等到下次改款，或者专门前往经销店一趟，才有试驾的机会。可是没想到，比亚迪竟然只间隔半年，就带来S7升级版车型，把用户需求较多的配置给加上，同时将前段时间媒体和消费者反映的变速箱问题给优化，务求把自身缺点撇掉。这次S7升级版车型还算不上小改款，只能说是配置上的加量不加价。比亚迪这聆听的心思，确实值得先给予称赞，我们再来深入了解S7升级版的改变如何。
外形没有任何改变 仅有新增的宝蓝色车身
由于新车发布间隔的时间并不长，我们想要在S7升级版身上看到外形的变化，几乎是不可能实现的，毕竟设计师团队研发是需要足够时间的，同时S7面世时间并不长，新鲜感还未褪去，想在外形细节上动手脚，就经济成本而言也是说不过去的。除非学习经销商那般加装装饰品，那倒是更容易改变。
比起对外形改变的渴求，增加车身颜色倒是现实许多，所以比亚迪选择在不改变原有外形的前提下，增加图中这款宝蓝色的车漆，白天看起来还是非常抢眼的，同时车漆的触感很好，丝毫没有廉价感存在，车漆和车身的搭配明显好于同样用靓丽颜色的秦。但新增的颜色仅此一款，原来的车身颜色仍得以保留，如果你想要从颜色区分新旧款，就只有宝蓝色可选，其他颜色跟旧款是完全看不出差别来的。
三围尺寸同样没有变化 离地间隙同为原样
车身增加了新的颜色，离地间隙或者轮毂样式又会不会多些新鲜感？答案是没有。即便是新的宝蓝色车身，可是轮胎尺寸和轮毂样式依然维持原来的状态，包括离地间隙也没有改变。通过性不会是S7的困难点。关于轮胎的选用，我觉得比亚迪很肯花成本去优化，用上SUV专用的米其林Latitude Tour HP，市场价接近1000元，这是款公路性能口碑不错的轮胎。
车厢设计依旧如此 但配置却越来越多
车厢内的设计基本没有做过变动，仪表还是虚拟的，空调出风口中间依旧有屏幕夹杂在中间，中控屏幕保持着硕大的尺寸，但还是有点反光。比亚迪只是在前排中央过道，加入白色的车厢氛围灯，想给车厢营造些高级感。可是实际上这并没有让我感觉焕然一新，却是多了些粗糙感，主要是因为氛围灯的颜色发光不均匀，忽明忽暗，反而前排脚下增加的两个照明灯作用更大，看起来顺眼许多。真不懂比亚迪，尾灯的LED灯带做得那么好，这车厢氛围灯却做得那么掉档次，还不如不弄。
另外，S7升级版加入棕色内饰可以选装，这让原有的全黑内饰不再单调，而且这新的棕黑色车厢搭配，看起来还会多些档次感，皮质缝制的细节也做得很好，所以我还挺喜欢这新的配色。而且这配色不仅仅是高配车型独有的，即便你是买1.5T入门版本，你也有全选择宝蓝色车身和棕黑色内饰，全车系一视同仁。
高配自带行车记录仪 后排出风口一并奉上
比亚迪才把后视镜式的行车记录仪“发明”不久，刚刚开始普及装备到其他车型上，这次S7升级版也顺带给高配车款加上这配置。相对平常TB在售的外加款式，这款行车记录仪整体感更强，同时还有电子防眩目功能和彩色液晶屏幕，不过不用怕，这液晶屏幕无论是白天还是晚上，亮度都特别低，基本不会影响我们后视镜的正常使用，这点是外加的后视镜式行车记录仪无法媲美的。平常自己使用也要特别留意才能发现它的存在，更别说碰瓷党了，万一开车遇到意外，也不怕行车资料被坏人“顺手”销毁掉。
其实关于S7的后排出风口，我觉得挺纳闷的，毕竟原来旧款S7在这位置早早有着预留位，可是在旗舰版我们也没能找到后排出风口，仅仅留有出风口的轮廓让我们遐想。这次S7升级版终于把这遗憾补全，而且这功效非常明显，对比同场的S7旧款车型，S7升级版的后排降温效果更好，同时出风量很足，还有过滤PM2.5的绿净系统加持，即便我作为后排乘客，呼吸仍然很舒服、顺畅。
发动机和变速箱都没变 但换挡顺畅度提高不少
S7升级版仍旧提供1.5T手动和2.0T自动两款不同排量车型，发动机参数并没有发生改变，1.5T已经有着113kW和240Nm的数据体现，2.0T更是达到151kW和320Nm，看数据就已经跟高尔夫6 GTi那副2.0T相差不远。2.0T版本的变速箱还是唯一的6速湿式双离合，之前我们首试和长测的时候，对它日常平顺性已经给出不少赞，只是对低速市区用车部分，我们仍持有保留意见，认为拖扯感还是明显，换挡的声音还是过大。
这次比亚迪还是非常细心，把客户和媒体的意见收集起来，认真跟工程师团队研究变速箱的问题，所以仅仅过去半年时间，比亚迪就能拿出变速箱电脑的升级版本，弱化掉变速箱原有的低速顿挫问题，足以看出比亚迪对市场反馈的重视。
S7升级版变速箱的换挡逻辑还是有点保守，这动静跟以前是相同的，起步的时候慢慢悠悠，需要给点油门，车才会缓慢前行，320Nm的扭矩不至于瞬间涌现出来，其实这调校我能理解成为舒适性的让步。想要扭矩迸发也不是件难事，油门到底前轮依然可以轻松发出尖叫，带着些许轮胎打滑是轻而易举的。S7动力的本性是偏舒适，但也可以给到我加速的冲劲。
从拥堵的杭州市区，低速跟车前进，S7升级版再也没有那似曾相识的顿挫，1、2、3挡间的切换没有尴尬位置出现，即便是我们在行进过程当中，松开油门想要滑行，变速箱的拖扯要减弱许多，行车的质感因此提升不少，顺畅程度进步明显，这是比亚迪在变速箱上进行优化的结果。
不过，变速箱换挡的时候仍有些许瑕疵，例如2挡降1挡虽然不顿挫，可是还有机械碰撞的换挡声音，3挡松开油门滑行还会有拖扯感存在，发动机声音依旧难听，加速时候仍有不愉快的声音渗进车厢。而这些问题，其实还需要给比亚迪时间，不是一时半刻能够消除掉的，起码现在S7升级版已经抹掉顿挫和明显的拖扯这两大问题，行车质感已经好了很多，能让我开车展露笑容，剩下的问题能解决，想要血拼合资车型，难度就大大降低。
悬挂和底盘部分，比亚迪还没有动它们的念头，维持原来的味道。跑小烂路，S7的滤震效率挺高的，悬挂调校偏软，车厢舒适度保持得不错；高速底盘稳定性很好，通过起伏路面的信心很足，让我觉得底盘的整体性不错，就是这副液压助力转向累事，虚位偏大同时容易受到路面状态的影响，琐碎的震动随着方向盘传至双手，操控表现一般，双手也容易累。
本来觉得S7悬挂还蛮舒服的，可是到更烂的道路，悬挂还是有点后劲不足，处理这些大坑洼很吃力，悬挂和底盘此时会略显松散，感觉和之前差异蛮大的。关于底盘部分，还得留给下次的S7升级版处理。
总结：仅仅过了半年就有如此迅速的升级，值得一赞
我没猜到比亚迪这次反应的速度能够如此迅速，S7才上市半年时间，媒体和消费者刚刚对这款车有初步认识，还没来得及对耐用性和用车进行评价，终端优惠仍停留在送精品的阶段，S7升级版就这么突然地出现了。S7升级版把之前消费者很渴望得到的配置实现，例如后排空调出风口、棕黑色内饰、行车记录仪等，这都是些实用配置的增加，可是S7的售价并没有提升一分钱，算是非常厚道的动作。同时，变速箱被诟病的问题，也进行优化升级，新的变速箱程序也会提供给“老款”S7的车主，让他们也脱离困扰。
本来比亚迪S7的配置已经很丰富，机械完善度做得不错，面对着CS75、长城H6和传祺GS4依然有着很强的竞争力，这次加量不加价的行为，显然是给S7的竞争力再加砝码。对比刚试驾的传祺GS4，我能感受到比亚迪S7在变速箱下了不少苦工，才能有今天这么顺畅的表现。如果GS4还原地踏步，依仗自己底盘和发动机的优势，相信会遭遇很大挑战，想想同样拿着近14万预算，传祺只有1.3T发动机，而比亚迪能够2.0T，同时还能有着比亚迪用心的聆听服务和丰富的配置，这决定显然很简单。综合比亚迪S7升级这次优化的成果，和比亚迪的用心，我们决定给S7升级版提级，给予值得推荐+的首试评价。
【比亚迪S7升级版首试印象】
突出优点：2.0T动力充足；变速箱换挡平顺性有改善；增加行车记录仪、第二排空调出风口很实用；配置依旧异常丰富。
主要短板：发动机运转声音依然粗糙；全景影像解析度很差；转向手感模糊，路面信息过多。
【新车评推荐等级】
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PS：由于这次比亚迪S7升级版在空间和功能配置上没有变化，所以关于这部分的内容，可以参考以往比亚迪S7的评价。
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