撰文、摄影：曾颖卓@新车评
在德国，高尔夫，包括Sportvan，都有挺高的能见度，反倒是很难看见一辆帕萨特（Passat），就连速腾（捷达）都很难找得到，德国人似乎不太需要三厢神车。
全新的第八代Passat，在还没有安排国内版本试驾之前，很多人已经断言，它一来中国，同级更加没有对手，唯一可以与之争长短的只有姐妹车型迈腾。在德国经过短暂但充实的试车之后，我更坚信这个结论，因为它比现款帕萨特更对中国人的口味。看着大众的全球销量，要是说在大众眼里，中国等于半个世界一点都不夸张。得中国，得半边天。也许这就能解释为什么全新一代的Passat，比上一代更能迎合中国人对B级车的口味，Passat的工程师不得不考虑中国消费者的声音。
外形继续吹奢适宽体风
自从凌渡提出“奢适宽体”之后，虽然被无数脑洞大开的段子手一顿黑，但可以确认的一点是，这会是大众接下来相当长一段时间的设计风格。“奢适宽体”将中网格栅最大化，取消掉大灯与中网之间的竖线元素，然后让大灯也融合成为中网的延伸，将横条状的格栅横向宽度延展到极致。
我们可以看到全新Passat的前脸也是采用这种设计风格，所以车头看上去非常宽而且扁。相比之下，现款车型更厚实一点，而新款就有点辉腾的气势，当然你也可以说有凌渡的气势。
从侧面看过去，全新帕萨特和现款迈腾轮廓非常接近，尤其是C柱的部分几乎照搬现款迈腾，这也符合大众一贯温柔换代的思想。
车尾的总体轮廓变化也不大，保险杠下方增加了左右各一个的排气管装饰孔，也挺有辉腾范儿的。
大灯组的外形也都和现款相差无几，只是内部的光源换成了细长的LED灯带，玩格栅玩到车尾去了，尾灯格栅，大众可真会玩。
MQB平台成本低，有资本玩配置升级
全新Passat是MQB平台的产物，这平台最广为人知的优点就是轻量化。通过真空压模成型、铝合金材质等轻量化手段，全新帕萨特比现款车型减重67公斤，相当于一个中等偏瘦成年男子的体重。
MQB另一个优点才是最让对手手足无措的——便宜。通过大量零部件的共用，压榨生产成本，从而降低整车售价，或者维持和对手相同的售价，可以在内饰材质、豪华以及安全配置方面的做得更丰富。而从平台的规划到真正成熟，大众在平台化的成本优势方面，起码还能领先一代车型，也就是五年，这五年，B级车就是靠新款Passat来打江山。
大众又拿出了大量喜闻乐见的软性材质，近乎挥霍地铺在全新Passat里面，除了排挡座是硬质塑料之外，其他的地方都用上了搪塑或皮质。你让对手怎么办？有一个方法，用设计超过大众，而且貌似这么做的难度不高。全新帕萨特的内饰线条平直，显得有些沉闷，你可以说这是家族基因，可无聊的家族基因，有坚持的必要么？
全新Passat还使用了酷炫而且实用的虚拟仪表，这块彩色液晶屏幕尺寸更是达到12.3寸，和全新TT尺寸一致。仪表样式的设计看上去挺精美的，瞬时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程统统整合在两个同心圆里面，一目了然，中间显示屏则显示更多车辆信息。帕萨特虚拟仪表的排版不会像TT那样，根据调用不同的功能而出现仪表排版的变化，人机互联系统还是在中控台的显示屏上实现。不过在B级车里面，帕萨特用上虚拟仪表，已经够奢侈了，单单这一个卖点都足够它拍10条广告揶揄各路对手。
前后排座椅的设计样式还是保留了现款的样式，外圈皮革而内圈是Alcantara。顶配车型的驾驶座除了有2段记忆之外，还有按摩功能，当然，308S/408的顶配也可以按摩……Passat的配置单里面还有Car-Net互联系统、后排座椅加热功能、后排独立温控的空调、换挡拨片、DCC车辆驾驶模式等。
这张座椅还有一个挺有看点的设计是，头枕用一个按钮实现了上下伸缩以及前后调整，而不是单单是上下调节，更方便每个人按照自己的坐姿，选择合适的头枕位置。而在副驾驶前方，我一开始以为是一整排都是空调出风口，原来，只是大众玩格栅玩到走火入魔，中间的部分幸亏只是装饰而已，不然夏天开空调副驾驶的乘客可够凌乱的。
之前帕萨特的后排座椅在车内没有翻折扳手的问题已经不复存在，后排座椅可以通过车内或后备厢两个地方，实现有一个小斜坡的接近全平放倒。
舒适性是一个好筹码
让我真正觉得“这车无敌了”的，是它走过测试场地里面那些欧洲石板路上的感觉，虽然还没有达到C5系统自带铺地毯功能那么逆天，但可以明显感觉到悬挂系统处理车轮的高频跳动比现款要积极多了。现款帕萨特的底盘调校很欧式，换句话说，驾驶时的第一感受很硬朗，但滤震表现其实又带一些韧性，就是比较有“情商”的硬，当然追求舒适性的驾驶者还是会觉得现款帕萨特太敏感。而全新Passat相比现款，简直可以说软得不像帕萨特，吸收能力简直就是止血贴和日用型的区别。底盘的整体素质有点像蒙迪欧和昊锐的杂交：细碎震动隔绝得比蒙迪欧纯净一些，柔和一些，但路感和身手又比昊锐要锐利一些。总体而言，底盘舒适性比现款进步明显。
不过要强调一下，Passat行驶感觉这么优秀，和动态悬挂控制系统DCC有很大关系，国内是否会像高尔夫GTI6那样，减免这个配置呢？减掉的话，底盘舒适性表现可是要扣掉不少分数的。
全新Passat拥有2791mm的标准轴距，比起现款帕萨特2803mm短了1厘米，而比现款迈腾（其实迈腾的原型才是欧版帕萨特）短了2厘米，但比起欧洲原版的第七代帕萨特，可是有8厘米的增长。所以当全新帕萨特引进国产时，顺便拉长几厘米这种指定动作也不过是举手之劳，早已熟能生巧。
全新Passat的隔音表现也完全继承了上一代车型的优良水准，路噪、风噪在行驶过程中都不明显。甚至车速达到180km/h，各处传来的噪音控制都挺出色的，隔音品质相当优秀，开车过程中，只能听到发动机，更准确地说是排气管的声音。
柴净，但柴不静
德国人酷爱柴油发动机，在实用性方面确实无可挑剔，低扭充沛、油耗低、碳排放量低（虽然颗粒排放量比汽油发动机高），好用还环保。这次试驾的车型就是搭载2.0TDI柴油发动机的车型，并且是可以输出240匹以及500Nm的高功率版本，最大喷射压力达到了2500Bar，这是什么概念，目前汽油缸内直喷比较顶尖的喷射压力是250Bar，Bosch提供的这套柴油共轨技术，十倍于此。高功率涡轮增压发动机意味着要使用大尺寸的涡轮，而大众的这副TDI发动机，就采用两个涡轮呈串联式排列。低转速时用一个小涡轮级进行增压，高转速切换至大涡轮，用小涡轮弥补大涡轮低转速表现不佳的弱点。实际开起来感觉不到两个涡轮之间的切换，开起来挺平顺的，加速性能也相当不错，180km/h之后还感觉到车子有一定的后劲。
柴油发动机真是好，如果不吵的话。原本柴油发动机的吵是来自提供高压燃油的柱塞泵，后来缸内直喷的汽油车也有了“滴滴答答”的声音，两者算扯平。而现在大众的双涡轮柴油发动机，也许是因为排气管路设计比较复杂，排气无可避免地在管腔里面不断回荡震动，从而产生并不小而且听起来颇为粗鲁的排气声。原本Passat各方面的高级感都做得不错，难听的排气声煞风景啊。
操控不谈乐趣，稳定足矣
虽然悬挂调校柔软了，但这并不表示全新Passat的操控性会直线下降。在进行高速试验的环形跑道上，长时间地以超过180km/h飞驰，全新帕萨特的稳定性是毋庸置疑的，即使路面有波动起伏的时候挑战难度进行变线，信心也很足。毕竟是诞生自一个60%以上高速公路无限速的国家，“仅仅”180km/h就发飘是很没水平的事情。也许可以这样理解，之前的“硬”其实对于大多数驾驶者的绝大部分驾驶场景来说是冗余的，在速度高达200km/h的时候，也有其他办法达到“硬”营造出来的稳定性。
方向盘也同理，以往我们会觉得“重”是一种原生的“德味”，但其实来到电子助力转向的时代，分分钟可以调校出轻如鸿毛准如导弹的操控感，因为手感和精准度不是百分百挂钩的。全新Passat在低速时的方向盘就不是很重，可以归为轻的类型，操作起来很轻松，但只要稍微动一点方向，车身马上就会给出反馈，一点都不偷懒，无论是打第一把方向进弯，还是在弯中小幅度调整方面，指向都足够清晰，反应敏捷而不会让人觉得神经过敏，给人转向系统运作精良的感觉。高速时又会系统默认加重，提高直行的稳定性。
总结：颤抖吧同类
现在大众在中国绝对是大腕，甚至到了随便出一款车都不乏问津者的程度。不怕大众会卖车，就怕大众会造车。全新Passat的厉害之处在于，它在提醒我们，德国的大众，依然很会造车。但不知道是有意还是无意，全新Passat是朝着国人喜好方向进化的，不是中国特供胜似中国特供。
当大众的对手期盼着大众在中国市场越赚钱越堕落，然后产品品质垮台，从而全面坍塌的时候，大众又拎出一辆产品力足以让对手如临大敌的新车来。好吧，大众的对手们，能做的只有想想在中国以外的市场怎么扳回一城了。
【德国大众Passat 2.0TDI首试印象】
突出优点：底盘舒适性改进明显；车厢内高级感提升；舒适性和科技配置丰富；虚拟仪表未来感强。
主要短板：内饰设计沉闷；TDI发动机运转声音沙哑。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉
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