吉利GX7运动版首试：一台以舒适见长的运动版

撰文、摄影：李立山@新车评

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什么是运动版车型？国内许多厂商的理解是，加个小包围、小尾翼，把车灯和轮毂熏黑，再在内饰上加点红色的元素，那就很运动了，然而那对运动性能其实并没有什么卵用，只是满足了观感上的运动而已。而这回我手上又来了一款运动版的车型，它是吉利的GX7运动版，看看吉利是如何理解运动版这三个字的。

竟然没挂上吉利的新标，依然是用全球鹰的标志

记得上回试驾吉利新远景的时候才说过，吉利是要把之前发展的各个分支品牌收归到一个大吉利旗下，吉利以后出的新车都会挂上吉利的新标。不过这回吉利GX7运动版的登场，我立即被打脸，它竟然没有挂上吉利的新标，挂的还是全球鹰的标志。

为此我是特定请教了吉利GX7的产品经理，他表示吉利对新标志的使用是有非常严格的规定，一定要是全新大换代的车型才能被挂上吉利的新标，由于GX7运动版只是GX7的小改款车型，所以只能沿用全球鹰的标志。

运动版车型究竟运动到哪里去了？

当看到吉利GX7运动版后，我发现GX7走得不是一般运动版车型的套路，外观上没有很多花俏，激进的装饰，除了轮毂的样式变成了黑银双色的外，其他部分它还是一台原原本本的GX7，真看不出有什么区别来。

别失望，好戏藏在里头，内饰是运动版GX7改变最明显的地方，原来的内饰算是被改得连影都不见了，称得上是全新设计，黑色的钢琴漆和桃木装饰成了主调，软质材料被大量使用，双手日常摸到的地方几乎都覆盖上软质材料。

另外多媒体系统也有升级，其中最有用的就是手机互联的功能，就是把你手机显示的内容映射到多媒体系统的屏幕上，但可惜这个系统还不像新远景那样支持无线WiFi连接，必须要经过HDMI线进行连接，使用有点不便。

还有一个看不到摸不着的配置值得一提，就是空调里集成的PM2.5净化功能，试驾途中我一直盯着放置在车里的pm2.5测试仪，发现还是很有效果的，只要车门车窗一关，pm2.5的数值就一直在下降，大概10分钟后，就从原来的40多下降到个位数水平了，最低的时候大概就是4，空气质量已是优的水平。不过只要一开窗就前功尽弃，数值又很快飙升到原来的水平，要想净化效果好车厢够密闭是前提。

说内饰说配置，相信现在已经有人在问，不是说好是运动版的吗？内饰好像是变豪华而不是变运动，新增的配置也跟内饰沾不上边？其实大家也不要对运动二字太较真，运动版只是一个代号而已，总之就代表着GX7的高配车型，如果是低配车型就叫经典版，外观内饰和2014款车型是一样的。至于GX7的运动版和经典版车型有何区别？核心还是在发动机的选择上，经典版车型只有1.8L+5MT的动力，而运动版就有2.0L发动机匹配5MT或6AT的动力选择，此前还有的2.4L动力，现在已经找不到了。

看不到的地方，舒适、静音也有改进

说真的，本来我以为GX7运动版就这样换了个内饰，加点配置就准备再战江湖的，可经过几百公里的试驾、试乘后，我发现这不是那么简单的，很明显感觉到一点，GX7运动版的舒适性是比一年前试的车型有所提升。

首先是悬挂部分，试驾途中经过很长一段路况较差的国道，眼看有无数的坑洼起伏、小减速带，可车身通过时，起伏动作比预计中要少许多，而且SUV容易出现的晃动情况，也被控制得非常好，悬挂、车身动作干脆、有韧性，没有持续的晃动。唯一可以挑剔的是过大坑大洼或高一点的减速带时，悬挂动作仍旧干脆，就是声响比较大，让人感觉是挺心疼的。 

再有就是NVH静音的部分，进步不是一点点，特别是底盘路噪的隔绝上，应该是做了一番大改进，无论是充满沙石的国道，还是高速公路上100km/h巡航，底盘传上来的噪音并不大，如果硬要说静音上的不足就是风噪，当速度超过120km/h后，A柱位置的风噪会让你清晰察觉到，但总体来说GX7运动版的隔音已经算是同级车型中比较出色的。

仍在原地踏步的是动力部分

舒适性上是进步了，可动力上呢？似乎还是老样子。吉利自家的2.0L的发动机，最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500，动力并没有因为是运动版的缘故去做提升，以一个2.0L自然吸气发动机的标准来衡量，动力参数只是一般水平。 

而实际开起来也和一年前试驾GX7的感觉是一致的，低速20km/h以下行驶，动力是很轻快的，日常斯斯文文地驾驶是不会察觉有问题的，就是在急加速或超车时才会露馅，好像力不从心，连降两挡将转速拉到4000转以上才有一点加速的效果，整个加速过程真需要点耐性。

这问题其实跟发动机和变速箱的行驶逻辑有关，GX7的行驶特性就是喜欢在高挡低转的状态下运行，变速箱升挡非常积极，以达到一个更省油的状态，这时如果你大脚踩下油门，又要降挡，又要猛地提高转速以换取更大的扭力输出，加上发动机自身的扭力也不是很足，当然会有手忙脚乱、应付不来的情况出现。

不过改善的办法还是有的，就是用S挡去开，加速响应立马灵敏许多，超车也更从容一些。其实S挡开起来也很平顺正常的，不会说硬生生地把转速吊得很高，加速的感觉回归到规规矩矩的正常状态。所以大家可以将GX7的D挡理解为经济模式，把S挡理解为正常模式会更好。我自己就喜欢一直挂着S挡去驾驶GX7，这当然有得必有失，燃油经济性肯定会有所损失。

价格：自动挡是它的优势

自主品牌SUV全面崛起的今天，GX7现在的对手可多了，长安CS75、奇瑞瑞虎5，哈佛H6等都是强敌，不过放到一起对比，立即就发现价格是GX7的最大优势，人家各个都是8、9万元的起步的，GX7起步价才6.99万元。

另外自动挡车型比较靠谱和便宜也是GX7的一个优势，就最便宜的自动挡车型而言，GX7运动版的2.0+6AT动力官方价格只是10.19万元，而CS75最便宜的自动挡车型要12.88万元，瑞虎5要11.29万元，哈佛H6要12.78万元，GX7自动挡车型性价比是足够的高，如果不是很在意动力，也不需很新鲜炫酷的外观，图个舒适且实惠的SUV，GX7会是很好的选择。

总结：

说到底，GX7运动版其实跟运动真没有什么关系，相处了几天，我为它想了一个更形象的名字就奢适版，丰富得溢出的配置，大幅提升的行驶舒适性，都完全满足奢和适这两字。不过实在地想，买GX7的人又有谁会拿它去尝尝运动？不就是想要一辆通过性好、一家人舒舒服服出游的座驾吗？起码这点GX7运动版是完全能办到的。

【吉利GX7运动版首试印象】

突出优点：配置实用丰富；底盘滤震有明显提升；静音水平出色；性价比高。

主要短板：外形设计没有升级变化；加速性能比较差；换挡速度很慢。

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