撰文、摄影:李立山@新车评
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什么是运动版车型?国内许多厂商的理解是,加个小包围、小尾翼,把车灯和轮毂熏黑,再在内饰上加点红色的元素,那就很运动了,然而那对运动性能其实并没有什么卵用,只是满足了观感上的运动而已。而这回我手上又来了一款运动版的车型,它是吉利的GX7运动版,看看吉利是如何理解运动版这三个字的。
竟然没挂上吉利的新标,依然是用全球鹰的标志
记得上回试驾吉利新远景的时候才说过,吉利是要把之前发展的各个分支品牌收归到一个大吉利旗下,吉利以后出的新车都会挂上吉利的新标。不过这回吉利GX7运动版的登场,我立即被打脸,它竟然没有挂上吉利的新标,挂的还是全球鹰的标志。
为此我是特定请教了吉利GX7的产品经理,他表示吉利对新标志的使用是有非常严格的规定,一定要是全新大换代的车型才能被挂上吉利的新标,由于GX7运动版只是GX7的小改款车型,所以只能沿用全球鹰的标志。
运动版车型究竟运动到哪里去了?
当看到吉利GX7运动版后,我发现GX7走得不是一般运动版车型的套路,外观上没有很多花俏,激进的装饰,除了轮毂的样式变成了黑银双色的外,其他部分它还是一台原原本本的GX7,真看不出有什么区别来。
别失望,好戏藏在里头,内饰是运动版GX7改变最明显的地方,原来的内饰算是被改得连影都不见了,称得上是全新设计,黑色的钢琴漆和桃木装饰成了主调,软质材料被大量使用,双手日常摸到的地方几乎都覆盖上软质材料。
另外多媒体系统也有升级,其中最有用的就是手机互联的功能,就是把你手机显示的内容映射到多媒体系统的屏幕上,但可惜这个系统还不像新远景那样支持无线WiFi连接,必须要经过HDMI线进行连接,使用有点不便。
还有一个看不到摸不着的配置值得一提,就是空调里集成的PM2.5净化功能,试驾途中我一直盯着放置在车里的pm2.5测试仪,发现还是很有效果的,只要车门车窗一关,pm2.5的数值就一直在下降,大概10分钟后,就从原来的40多下降到个位数水平了,最低的时候大概就是4,空气质量已是优的水平。不过只要一开窗就前功尽弃,数值又很快飙升到原来的水平,要想净化效果好车厢够密闭是前提。
说内饰说配置,相信现在已经有人在问,不是说好是运动版的吗?内饰好像是变豪华而不是变运动,新增的配置也跟内饰沾不上边?其实大家也不要对运动二字太较真,运动版只是一个代号而已,总之就代表着GX7的高配车型,如果是低配车型就叫经典版,外观内饰和2014款车型是一样的。至于GX7的运动版和经典版车型有何区别?核心还是在发动机的选择上,经典版车型只有1.8L+5MT的动力,而运动版就有2.0L发动机匹配5MT或6AT的动力选择,此前还有的2.4L动力,现在已经找不到了。
看不到的地方,舒适、静音也有改进
说真的,本来我以为GX7运动版就这样换了个内饰,加点配置就准备再战江湖的,可经过几百公里的试驾、试乘后,我发现这不是那么简单的,很明显感觉到一点,GX7运动版的舒适性是比一年前试的车型有所提升。
首先是悬挂部分,试驾途中经过很长一段路况较差的国道,眼看有无数的坑洼起伏、小减速带,可车身通过时,起伏动作比预计中要少许多,而且SUV容易出现的晃动情况,也被控制得非常好,悬挂、车身动作干脆、有韧性,没有持续的晃动。唯一可以挑剔的是过大坑大洼或高一点的减速带时,悬挂动作仍旧干脆,就是声响比较大,让人感觉是挺心疼的。
再有就是NVH静音的部分,进步不是一点点,特别是底盘路噪的隔绝上,应该是做了一番大改进,无论是充满沙石的国道,还是高速公路上100km/h巡航,底盘传上来的噪音并不大,如果硬要说静音上的不足就是风噪,当速度超过120km/h后,A柱位置的风噪会让你清晰察觉到,但总体来说GX7运动版的隔音已经算是同级车型中比较出色的。
仍在原地踏步的是动力部分
舒适性上是进步了,可动力上呢?似乎还是老样子。吉利自家的2.0L的发动机,最大功率104kW/6000rpm,最大扭矩178Nm/4000-4500,动力并没有因为是运动版的缘故去做提升,以一个2.0L自然吸气发动机的标准来衡量,动力参数只是一般水平。
而实际开起来也和一年前试驾GX7的感觉是一致的,低速20km/h以下行驶,动力是很轻快的,日常斯斯文文地驾驶是不会察觉有问题的,就是在急加速或超车时才会露馅,好像力不从心,连降两挡将转速拉到4000转以上才有一点加速的效果,整个加速过程真需要点耐性。
这问题其实跟发动机和变速箱的行驶逻辑有关,GX7的行驶特性就是喜欢在高挡低转的状态下运行,变速箱升挡非常积极,以达到一个更省油的状态,这时如果你大脚踩下油门,又要降挡,又要猛地提高转速以换取更大的扭力输出,加上发动机自身的扭力也不是很足,当然会有手忙脚乱、应付不来的情况出现。
不过改善的办法还是有的,就是用S挡去开,加速响应立马灵敏许多,超车也更从容一些。其实S挡开起来也很平顺正常的,不会说硬生生地把转速吊得很高,加速的感觉回归到规规矩矩的正常状态。所以大家可以将GX7的D挡理解为经济模式,把S挡理解为正常模式会更好。我自己就喜欢一直挂着S挡去驾驶GX7,这当然有得必有失,燃油经济性肯定会有所损失。
价格:自动挡是它的优势
自主品牌SUV全面崛起的今天,GX7现在的对手可多了,长安CS75、奇瑞瑞虎5,哈佛H6等都是强敌,不过放到一起对比,立即就发现价格是GX7的最大优势,人家各个都是8、9万元的起步的,GX7起步价才6.99万元。
另外自动挡车型比较靠谱和便宜也是GX7的一个优势,就最便宜的自动挡车型而言,GX7运动版的2.0+6AT动力官方价格只是10.19万元,而CS75最便宜的自动挡车型要12.88万元,瑞虎5要11.29万元,哈佛H6要12.78万元,GX7自动挡车型性价比是足够的高,如果不是很在意动力,也不需很新鲜炫酷的外观,图个舒适且实惠的SUV,GX7会是很好的选择。
总结:
说到底,GX7运动版其实跟运动真没有什么关系,相处了几天,我为它想了一个更形象的名字就奢适版,丰富得溢出的配置,大幅提升的行驶舒适性,都完全满足奢和适这两字。不过实在地想,买GX7的人又有谁会拿它去尝尝运动?不就是想要一辆通过性好、一家人舒舒服服出游的座驾吗?起码这点GX7运动版是完全能办到的。
【吉利GX7运动版首试印象】
突出优点:配置实用丰富;底盘滤震有明显提升;静音水平出色;性价比高。
主要短板:外形设计没有升级变化;加速性能比较差;换挡速度很慢。
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