撰文、摄影：李立山@新车评
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都说苹果不是一家IT公司那么简单，你看自从有了iPhone6 plus，瞬间让plus这个词给普及起来，其他产品的各种plus就接踵而来，而且最近这股plus风还吹到汽车领域，就比如东南V5的新款车型就叫做V5 plus，究竟这车plus了些什么，马上来揭晓。
看得见的plus，外观、内饰都有
如果这是场英语考试，把V5和V5 plus两车的外观图给我，问plus的意思，要是我不幸忘词了，我肯定会猜是运动的意思。确实你看，V5 plus相比与V5最明显的变化就是增加了一系列更为运动和夸张的装饰件，进气格栅、前后包围都换了一轮，立即有“杀气”许多，而且越去细看V5 plus的细节，越是觉得跟东南自己的翼神很像，参考了翼神的设计。
记得在广州车展时看V5 Plus的内饰还是老套路，而这回再见就物是人非了。一进入车厢内就有种似曾相识的感觉，对的，是宝马，V5 Plus内饰的布局、设计，甚至控制按键铺排都充满宝马的影子，虽然说的确是好看，而且显高档，可是这借鉴也太直接了，我都觉得有点不好意思。
另外V5 plus看得到的改进还有其多媒体系统，设计挺特别的，虽然屏幕近在咫尺，可是并不是用触摸控制的，而需要通过一组放置在手刹旁的控制键来控制，控制逻辑还真有点像宝马的iDrive系统，想不到东南连这方面都学足了宝马。
可喜的是，这台多媒体系统还真有点内涵，除了基本的播放和导航功能外，还可以通过3G上网，内嵌了在线音乐、在线救援等功能，同时也能发射热点给自己的手机连接上网，当然得到这些在线服务的前提是，你肯花钱买张流量够大的上网卡，让你去挥霍。
看不到的Plus，动力、性能都没找到
看了一下V5Plus的配置参数，动力规格还是多年不变的老几样，三菱1.5L或1.5T的发动机配上6MT变速箱或者Punch的CVT变速箱。动力数据也只字未变，1.5L的发动机，最大功能88kW/5000-6000rpm，最大扭矩143Nm/3500-4000rpm；1.5T发动机的数据更漂亮，最大功率110kW/6000rpm，最大扭力200Nm/4000rpm，这数据已经是和本田雅阁的2.0L的发动机相当。
遗憾的是这回试驾的路线比较短，只安排在市区体验，并没有上高速的机会，不过也有个好处，就是能抓紧时间多试几款动力，所以这回我是把1.5L+CVT和1.5T+6MT这两套动力都试了一遍。
先试1.5L+CVT的版本，静止起步第一下问题就来了，感觉就好像开手动挡车型起步时离合没放好似的，只见转速上升而不见车在走，起步动力明显有一段迟滞，必须要等转速上到3000转，这才肯放出动力来，红灯起步时常慢人一拍，后车都忍不住响喇叭了。不过只要你的车不是完全停定，那第一下起步的动力又精神爽利得像换了个车似的，油门深点还会有一下顿挫感，总而言之V5 plus的CVT变速箱不善于应付市区走走停停的路况。
幸好除了起步一下的不适，其他情况1.5+CVT的动力就顺畅和灵敏许多了，有时候大力地对油门施压，还会有一点冲击力，也不要担心，这也真的只是冲一下而已，后续剩下的也就只有平顺了。如果说喜欢慢生活、慢节奏开车的人，1.5+CVT的动力还能应付的，如果对运动还有一丝奢想的话，还是老老实实去买手动挡吧。
再来试试1.5T+6MT的车型，这回起步的动作就正常多了，1、2挡的动力体验还挺好的，市区走走停停、超车提速劲头还不错。可是，问题又来了，真的不是不来，只是时辰未到，这次的问题是出现在3挡，一上三挡动力就突然弱了下来，同时转速也被一下子拖下来了，这瞬间就算是一直踩着地板油，速度和转速都难以提上去，无奈之下，只能再次降回二档。几番试验后才找到用这个三挡的窍门，转速必须憋到3000转以上，再去进3挡才能有正常的加速感。市区里最常用的3挡，竟然被废掉一半的武功，市区开真要费点神，习惯一下才能开好。
行驶舒适性：一张舒服的座椅和一个不太舒服的悬挂
相信买东南V5 plus的人，大多就希望要一个样子，配置，空间都得体的家用车，那家用车很重要的舒适性方面，V5 plus如何呢？静态在车里体验了好一段时间，确定V5 plus的座椅还做得挺舒服的，宽厚舒适，人机设计也合理，空间也没有什么压迫感，反正就是座椅把我的屁股和腰骨都服侍得妥妥当当的，好评！
不过车子开动起来后，本来的好评就要扣点分了，悬挂设定偏硬，过点小坑洼和减速带，车尾的跳动还是挺多的，通过弯中的减速带时，还有一下小小的横移动作，滤震水平在8、9万元的车中也只能算一般。
东南V cross，也就是V5的cross版
现场也来了几台东南的新车V cross，这个V cross和V5 plus的关系，你可以理解为上海大众的朗境和朗逸，就是V5 plus的高脚版再加个户外化的包围而已。而除了样子，其他部分它和V5 plus是完完全全一样的，所以如果有兴趣选购东南V cross的，动态部分参考V5 plus的即可。
购买：这个价位可以选择的好车还有许多
V5 Plus的售价为7.69—10.59万元，这个价位现在已经是强手林立了，自主的悍将有长安的V7，价格比东南的V5 Plus要便宜，行驶感受也要出色得多，只是车身和空间都小了一圈。如果要更得体的选择还有福特的福睿斯，合资品牌这个价位的车型当中，它的行驶品质应该是同级最舒适的一个，而且优惠后价格也差不多，所以东南V5 即使Plus完之后，面临的生存压力也很大啊。
总结：
东南汽车从V3到V5，再到现在的V5 plus和V cross，其实都只能在一些外观和内饰上做文章，最核心的动力和底盘迟迟没有作出什么革新，如果再不投入或引进点干货级别的技术，那实在是没有东西可以跟几大自主品牌抗衡了，东南虽然新车不断，可前景真心悬啊。
【东南V5 plus首试印象】
突出优点：外形大气时尚；多媒体系统功能全，体验好；座椅乘坐舒适。
主要短板：动力匹配完善度不高；悬挂滤震水平一半；技术平台比较落后。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
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