东风标致308S首试 欧洲年度车会水土不服吗

撰文、摄影：曾颖卓@新车评

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 东风标致308S，据说很原汁原味。它相比起原版的308，几乎只是车的名字后面多了一个字母S。多增加的S是为了和三厢308区分开来，这个字母被东风标致分拆成Supreme品质、Smart智能和Sport运动。那么308S是不是能够一辆车满足你三个愿望，做到三个S三位一体?我很是好奇。这款2014年欧洲年度车，是很多同事的心头好，也位列我2015试驾名单当中。带着疑问与期待，我来到了和308S小清新气质很般配的艳遇圣地丽江。艳遇当然是没有的，308S倒是给了我不少的艳福。先提醒各位，首试文章版面有限，想看详细的静态展示，请移步看图说车。

外形设计理性、主流而不乏浪漫色彩

308S喊着“高尔夫最大劲敌”的誓师词杀将过来，它的目标很清晰。要打败对手，第一步就是要研究对手。研究着研究着，然后楼歪了。看到308S的实车，我觉得相当有高尔夫的即视感。无意间瞥一眼308S的侧面，甚至觉得就像高尔夫的远房亲戚一样。

我一向很欣赏标致的外形设计，它们不太在乎卖弄什么精致感、大气、档次，但就是很顺眼，有很高辨识度，是一般普通人都能读懂的艺术语言，有股浓浓的闷骚味。高尔夫的设计风格很平实，而308S就像是法国产的高尔夫一样。它少了一些标致式的飘逸，多了一点乖巧，但法国人奇思妙想的灵性还在。仔细端详一番的话，你依然能感受到一股正宗的法国风情。例如标致的鹰眼大灯，例如1.6T车型雾灯周围的燕尾镀铬饰条，再例如它的双腰线，还有车尾的一张和车头呼应的大嘴。时下很多品牌尤其是欧洲品牌都流行家族脸谱，甚至还有套娃这种有设计师懒政之嫌的产物。标致是一家看得出自己独特基因，却从来没有套娃感的车厂。外形设计功力强不强，就看谁能够既有品牌基因，又能避免雷同。文艺气息、小清新、闷骚，我觉得这些词用在308S身上都很贴切，单单是帮308S拍照片，就自觉艳福不浅了。再度提醒，更多外观细节图片请点击文章上方的看图说车链接。

内部设计考究，价值感强

内饰的设计同样是深得我心。雕刻式的中控台，线条运用很大胆，立体感很强，就像是在量产车上直接还原概念车的细节一般。中控台大块搪塑也让手指猛戳党们挑不出毛病。硬质塑料件的纹理也与别不同，给人是用高档皮料包裹的感觉。空调出风口、挡把等几处镀铬的采用不仅增加了内饰的档次感，而且由于这些部位本身的设计就很有质感，再这么加一层镀铬，就更有表现力了。3008、408等车的内饰已经做得足够好，而308S则是彻底扫除以往我们对标致车内饰设计漫不经心的印象。

厂方用“i-Cockpit”来总括它的一系列特点，包括小尺寸方向盘，高位的仪表盘，向驾驶者倾斜，营造出包围感的中控台，将音响以及空调的控制板块整合在9.7寸的触摸屏内等，这一切的目的，就是让驾驶者更集中于驾驶本身，用最方便和直观的方式与车子交流。

小尺寸方向盘和高位仪表盘真的达到了预期目标。我是很喜欢小尺寸方向盘的，握起来有一种紧绷感，是富有驾驶乐趣的车的完美伴侣。圆环偏粗也是我的菜，软硬度的触感很好，皮料纹理稍显粗糙，总体来说手感属于上乘。方向盘的力度也是PSA式的轻柔，虽然路感被隔绝不少，但指向的精准度丝毫不受此影响。唯一不足是粗壮但小巧的方向盘，绝大部分会挡住灯光雨刮操作杆的末端，要调用这两部分功能，只有靠手感才能去到想要的模式。顶配车的定速巡航控制杆也有同样的藏在方向盘下方察看不能的问题。

高位仪表盘的两个炮筒颇有设计感，转速表指针，为了静态时对称的美感与时速表指针对称，因而在运转时是逆时针旋转的，需要一点时间才能习惯。要是觉得不爽，你就这样给自己一点暗示，阿斯顿马丁的转速表也是这样的。

触摸控制音响和空调，我还真没能完全过渡到这种方法来。虽然貌似这种触摸面板是今后的一个小趋势，但摸上去没有凹凸感，经常需要用眼睛瞄一下才可以找到需要的功能，按下去既没有实感也没有提示音，还得再看一眼才知道有没有操作成功。集中于驾驶本身，是的它做到了，因为在开车的时候，根本无暇去操作这些……好在音响控制还有多功能方向盘可以实现部分功能。

最后有一点要吐槽，车载导航的版本还不是最新，这次试驾路线的某一条高速公路就完全没有收录进去。我们走着靠手机导航找到的路线，车载导航显示我们长期奔走在广袤的天空中。

内部空间落后于对手

308S比它的前辈长得更方正，理论上有助于将它的内部空间优化得更接近主流。308S是标致EMP2平台的产物，但2620mm的轴距在标致的发挥下，却没能转换成比较充足的车内空间。前排头部空间以及腿部空间没有问题，但对于175厘米高度以上的驾驶者来说，调整好舒适的驾驶姿势，就一定会侵占到后排的空间。

经过新车评网的坐姿标准进行实测，后排的膝部空间仅有255mm，也就是端坐之后大约还剩下一拳左右，说不上充裕，甚至比起日系的低一级车型如飞度、致炫等都要吃亏。坐姿比较高，靠背也有点偏直，所以如果是完全贴在座椅上坐的话，姿势会比较拘谨，不够放松。如果要半躺着打盹的话，身子滑下去了，两腿必须要张开，错开卡在前排座椅两侧才够空间。大男人的倒没什么，穿裙子的女孩子千万不要失态哟。

补充说一下座椅吧。1.2T和1.6T的座椅面料是不一样的，只有1.6T顶配是真皮座椅，1.2T的最高配是织物座椅。不过乘坐感倒是很接近，都是承托力很足，坐下去就不会左右晃的感觉的类型。1.6T顶配的真皮座椅还有通风的功能，而且相对集中在人体中轴线位置。这样设置的好处，一是人的中轴线尤其是下半身，基本上不是压着座椅的，这能让气流可以充分流通，发挥“通风”的本意；二是根据不科学研究，中轴线特别容易发热（你懂的），中轴线凉快了，那全身就不热了。海外版的逆天按摩功能在顶配版上也得以保留。

后排座椅虽然坐姿比较平直，但和背部的贴合度还是不错的，坐垫软硬度适中。顶配车型有中央手枕，还带了俩杯架，但由于手枕没有拉环或缺口，掰下来还是有点费劲的。而走量的非顶配车型，却清一色节省了中间头枕，总觉得不太应该。

1.2T与1.6T，实用与自由

1.2T车型使用了一款三缸发动机。小排量涡轮增压在某（些）厂家的洗脑下，已经不再是低端玩意儿了，而是越开得多越能拯救地球的神器。小排量涡轮增压发动机的动力指标是很不错的，不然车厂也不敢贸然推出市面。308S搭载的1.2T发动机，最大喷油压力达到250Bar，最大功率100kW，最大扭矩230Nm，发动机输出参数甚至比海外版略微上调了一点，从数据和技术含量上看，一点都不落于人后。

NVH是三缸发动机表现明显弱于四缸发动机的先天不足。所以我特意在怠速状态下感受了一下发动机震动和行驶时的平顺性。怠速抖动可以说相当轻微，我留意到怠速转速接近1000rpm，应该是工程师特意提高发动机怠速的转速，让怠速更加稳定。从起步一直拉到6000rpm断油，整个区间的NVH都控制得相当出色，没有出现“颤抖吧，地球人”的情节。单纯从驾驶感来说，它做到了四缸发动机将近百分百的NVH性能，驾驶时也察觉不出来是一台三缸发动机。

霍尼韦尔供应的涡轮，A/R值0.50，这是涡轮口径面积与涡轮内腔体直径的比值，数值越小越能在低转速介入，简而言之0.50代表了这个涡轮更适合低转速爆发，相对地高转会乏力一些。发力带在2300rpm往后，涡轮的介入感会慢慢涌现，到了3000rpm就感觉增压压力达到最高了，这时候发动机会带领车身全力向前冲刺。1、2挡加速的刺激感还不错，有涡轮车的典型爆发感，换而言之就是没有自然进气发动机线性输出的感觉。而升到3挡的话，它的加速刺激感已经没办法保持了。

如果用比较正常的方式起步，会觉得前10km/h显得慵懒，只有转速保持在1500rpm之后，才会比较轻快。开1.2T车型在城市路况是很舒服的，动力刚刚好够用，堵车蠕动没有拉扯感，不紧不慢地跟着车流，平顺性做得挺好，加油松油再加油，变速箱也不会贸贸然地就乱升挡降挡。开上高速之后，在合法限速之下动力也是让人觉得恰到好处。所以总体上会觉得1.2T搭配308S是很完美的，不会不够动力，也不激进。这也是和EMP2平台给308S实现了卓有成效的减重是有很大关系的，308S 1.2T自动挡的重量仅为1150公斤，比高尔夫还要轻，这直接提高了马力重量比。

只是在高速的基础上再加速，能力就有所不及了。130km/h到160km/h的区间，地板油下去，发动机扯开了嗓子吼，要吼好一段才达到160，声嘶力竭地，终于追上了在前面轻轻松松高速巡航的1.6T。

1.6T的整个动力性能对1.2T是完全碾压的态势，不仅涡轮介入前起步表现轻快的多，高速的再加速性能也毫无疑问的完胜。对这款发动机的笔墨不用太多，它的输出特性就是将1.2T按比例放大。但以家用车来说，1.6T会觉得有点过了；而以小钢炮的标准来看，它不够快，但胜在价格还是很有竞争力的。喜欢开快车的可以考虑入手1.6T。

6前速自动变速箱匹配完善

308S的这一款6前速自动变速箱来自爱信，除了1、2挡衔接稍有点顿挫之外，基本上挑不出毛病，挡位逻辑清晰不抽风，就是有点不爱上高转。1.2T和1.6T的变速箱特性是相似的，从两款发动机的最大扭矩等参数，以及变速箱的齿比来推断，两款发动机所搭配的变速箱是同一型号。变速箱会让发动机转速保持在1500~2000rpm，时不时地瞄一眼转速表，基本发动机都是落在这个转速区。这是涡轮随时能唤醒，而且节油效果最佳的转速区间。所以1.2T开起来一点都不觉得吃力，很大部分功劳来自变速箱保持转速的特性。

手动换挡模式也有点意思，它给驾驶者自主控制的程度很高。如果加速的时候不手动升挡，变速箱会允许发动机压过红区一点点，6100rpm左右才会自动跳入高一挡，如果不手动降挡的话，变速箱也任由发动机转速掉落到1000rpm附近把车速悠上去。

驾控舒适而不乏操控精准度

这次试驾的路况为平坦的高速公路加环洱海的国道，还有大理市区道路，所以基本可以摸透驾控特性。高速公路自然难不倒308S，从容淡定，高速稳定性也相当不错。即使处理山间从侧方袭来的横风，车身也不会突然向左右两边偏摆，只会有少量的偏航，驾驶者只需要稍微修正一下方向就可以了。国道上粗暴的减速带和日久失修的坑洼，处理起来也挺从容的，就是车速太快会有一点点露馅。

1.2T和1.6T开起来的舒适性有一点点小区别，1.6T开上去就像是1.2T的轮胎多打了0.5Bar气压一样，这一点恰恰证明了两款车的悬挂调校是相同的。导致1.6T舒适性不如1.2T的，是1.6T使用了17寸轮圈以及50%扁平比的轮胎，而1.2T是16寸轮圈配55%扁平比轮胎，两者胎宽都是215，所以1.6T的轮胎会稍薄，滤震性能稍差一点。走过同样的破烂路面，如果1.2T踩着沙子的感觉，那么1.6T就是踩着玻璃渣子的感觉。

电动助力方向盘很轻，路感也被隔绝了不少，但得益于悬挂调校以及整车的轻量化，308S的身手还是相当矫健的。在洱海环湖国道攻弯，指向很精确，制动脚感线性。要重点表扬一下308S后悬挂的功力。在弯中遇到起伏，扭力梁悬架常常出现的车尾摆动幅度很轻微，基本是轻轻地左右挪一点就恢复正确方向了。转弯时车尾的动态不生硬之外，对路面的帖服感很是高级。后来我趴下来看了一下这套扭力梁，发现它的纵臂很长，安装点很靠前。长纵臂的好处，恰好就是在上下摆动的时候不过多地改变车轮主销前倾角，让后轮更稳定更帖服路面。当然这就需要更多的用料，才可以保证整套扭力梁的整体刚度。所以，308S的扭力梁不但体积大而且纵臂和闭合截面扭杆都比较粗。也许可以作出这样的判断，308S的后排空间发挥不佳，有部分原因是受扭力梁入侵车底空间的影响。

对于后排的使用率不是特别高的人来说，308S是一辆各方面表现都非常出色的两厢车，外形设计具有一种内敛的风情，动态表现均衡，内饰设计以及功能性做得都不错，1.2T发动机表现甚至略高于我的预期。不过在中国，当我们在谈论家用车时，撇开后排表现说这是一辆好车，就是耍流氓。因此虽然308S是一款欧洲年度车，但那也是“欧洲特色”的年度车，和欧洲人的用车习惯息息相关。欧洲人并不钟爱大车，身材魁梧的欧洲人对后排空间也没有多多益善的刚需。

但对于中国人来说，贪大求全还是一个很普遍的买车心态，包括笔者也一样。东风标致没有给308S做拉皮手术，很有节操，因为拉长后，我们很可能将会损失这种刚柔并济的动态表现，但东风标致还是决定把驾驶感受放在第一位。

另外，我对于东风标致对308S的版本划分也有点看不懂，1.6L以及1.2T有低配、中配，1.6T有中配、高配，这种阶梯式的配置没有问题，但既然1.2T发动机是准备走量的，而顶配车型的很多配置如无匙进入、定速巡航、前后雷达、电子手刹、倒车影像、甚至自动泊车等功能，都是相当实用的，真有不少买家会喜欢这些配置，而且给人的品质感会高很多。相比之下没有这些配置的中配车，竟然已经是1.2T的顶配。所以这是一辆有很多很多优点，但也有硬伤并存的，好车。

【东风标致308S首试印象】

突出优点：外形俊俏大气；内饰设计精致；1.2T动力匹配好；操控精准；顶配配置先进。

主要短板：后排空间小；1.2T高配配置低；人机工学有缺漏；天幕隔热差。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。

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