四驱和手动同时加冕 2016款捷豹F-TYPE首试

撰文、摄影：谭劲棠@新车评

  阅读文章前建议先观赏全方位看图说车，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户

印象中捷豹F-TYPE推出并没有多长时间，听着朋友圈里面互相传阅的海外视频，动听的排气管声音已经让我“欲火焚身”，看着Chris Harris爽朗的漂移和刺激的后轮冒烟，我确实按耐不住。可惜，平常路面以及自己身边的朋友车库也未见有曝光，以至于我到现在都没有合适的机会做一次视频评测，更不必说接触实车的机会了。

而当我仍在幻想的时候，2015年捷豹竟然给F-TYPE带来新款车型，并且特意邀请我们到葡萄牙做全球媒体试驾。我知道，这次捷豹敢说是新款，就不会是配置升级那么简单。

新造型新的很不明显

虽然被称作是新款F-TYPE，但是这外形确实新的很不明显，就算是我们每天蹲守着新车新闻的同事，看到我在下笔写新款F-TYPE的时候，也觉得很诧异，为啥这时候会去海外试一款早已上市的跑车。第一眼看到停在赛车场里面的F-TYPE，我也需要启动大家来找茬模式，比对着手机里早已存好老款F-TYPE图片，才勉强找到新旧款的区别。

普通的后驱F-TYPE车型，基本是维持原来的造型，工程师没进行施工动作。而新增的四驱车型，着实是因为传动系统的需要，工程师在发动机盖的位置进行细微的调整，让四驱系统能稳妥地放进去，这部分的改动除非厂家特别说明，否则还真的挺难察觉。

另外，四驱版F-TYPE的四出排气管角度也被细微地调节过，比后驱版排气管的位置更加靠外且更突出。可是，这跟发动机盖的改变相同，不是随便能用肉眼可以分辨出来的。

相比那两部分不显眼的改变，还不如四驱版直接加入AWD徽标那么清晰，能让我们一看看出来这是款四驱车型。无可否认的是，新款F-TYPE确实新的非常不明显，或者说，F-TYPE新的地方就不是在外形，而是在内涵的部分，因为F-TYPE本来就很好看。

以前捷豹是没有给F-TYPE车主选择的自由度，买回来的新车只可以按照厂家喜好来搭配，充其量能换副轮毂和高性能刹车系统而已。而现在经历改款以后，捷豹开始向车主提供个性化定制服务，比如我们是买了低配版本的F-TYPE，却对高配版本的包围情有独钟，这次在订车的时候，我们就能够向销售MM提出要求，实现这一愿望。虽然这很可能会花费掉不菲的时间等待，但是换取回来的个性化造型，我觉得远远比新款做出的那几点细微的变化，要来得更加实际些。

取消V8S车型 增加3.0T手动挡和四驱版本

动力搭配方面，新款F-TYPE会取消掉原来尴尬的5.0T V8S车型，保留原来3.0T机械增压发动机和5.0T机械增压这两款发动机，调校还是跟小改款前相同，分别是340ps/6,500rpm、450Nm/3,500-5,500rpm（3.0T低功率），380ps/6,500rpm、460Nm/3,500-5,000rpm（3.0T高功率）和550ps/6,500rpm、680Nm/3,500rpm（5.0T高功率）。而盼望已久的ZF 6速手动变速箱，将会在3.0T后驱车型出现（包含高低功率），四驱车型和手动变速箱无缘，其余车型依旧是装载ZF提供的高效8速quickshift自动变速箱。从以往开过F-TYPE同事的反应来看，这么分配变速箱和发动机的组合感觉更加和谐，毕竟手动变速箱放在5.0T高功率车型上面，强大的扭矩爆发并非普通驾驶者能够控制得了，放纵的油门和离合动作，很可能就会让我们拉着青烟横倒在红绿灯旁边。

动力部分改变的亮点，除了ZF这套6速手动变速箱以外，还有新增的适时四驱系统。根据车辆项目总监Russ Varney的说法，这套四驱系统平常还是辆标准的后驱跑车，动力传递依然在后方，只是在遇到冰雪、雨天等极端条件下，四驱系统才开始出手相助，多给前轮增加牵引力，保证极限条件下面的稳定下。简单点说，这套四驱系统只是附加的安全配备，能在紧急时间帮驾驶者一把，让这辆大马力的后驱跑车不至于那么难开，冰雪路面给油加速可以多些安稳感。所以，除了低功率的3.0T车型以外，3.0T高功率和5.0T高功率两个版本都会有四驱车型可以提供，让那些对自己驾驶技术拿不准的客户，增加安定因数。当然，捷豹依然会给高阶驾驶者保留纯后驱版本的。

四驱依然很疯狂 但驾驭难度被降低

虽然在试驾这天的里斯本很不给力，总是忽阴忽晴，还偶发大雨，让Circuito Estoril赛道路面没有任何干燥的机会。不过，厂家还是非常放心地给我们开着右舵的F-TYPE R四驱顶配版本，随性地进行试驾体验。对此，捷豹全球市场营销总监Phil Popham认为这套四驱系统是很让驾驶者安心的装备，我们不应该再为路况担心些什么。

我之前未曾在Circuito Estoril跑过，反倒是GT5里面尝试跑过几圈，只是对赛道轮廓有些印象而已，所以即便是我开着偏后驱为主的F-TYPE R四驱车型，也没有那么大胆放开来跑，毕竟雨天不安定的因素实在太多，如果四驱系统加入帮忙时机不对，后果将不可想象。

两圈过后，我渐渐地对这辆F-TYPE R没有戒心，开始放纵右脚去加大油门，甚至在大直道被这只豹子将我带至250km/h的速度临界点，但我却全然不觉，而且还是在湿滑的路面。F-TYPE的稳定感觉，能迅速给驾驶者增加信心，就像是吃了伟哥似得，全力压榨发动机。

相对于普通的后驱F-TYPE，这次有四驱的R车型会给驾驶者多点自由度，同时允许有犯错的机会，不用惧怕后驱大马力那容易疯狂甩动的尾巴，湿滑路面也能容易将车辆开好，起码这次我们在雨天的Circuito Estoril赛道能够感觉到后驱作用。

只要我们对赛道或者大马力车有了解，开着这辆四驱的F-TYPE基本和后驱F-TYPE是相同的，油门控制得当，后轮依旧能产生相应的滑动，而且还是很爱漂移那种，不会因为有四驱系统的捆绑，把原来后驱拉烟的魅力丧失掉。四驱系统主要的任务，就是维持低摩擦力路面的抓地力，不用总是在雪地里面一脚油就掉头那么尴尬，我们想要在弯道里面耍疯，这四驱系统只会协助漂移，不会妨碍你进入高潮的。

手动挡面对湿滑路面 需要注意对待油门

F-TYPE加入手动挡的意义是在于，给那些固执的手动党回应，小批量派遣到高阶的手动用户手中。有过不少超跑驾驶经验的用户可能会觉得，自动挡的F-TYPE虽然很快，而且还能玩得非常疯癫，但是和其他国内在售的超跑车款相同，都只有自动挡，总是缺那么点意思。

最终为了让整件事变得更加欢乐，捷豹给F-TYPE装上一套6速手动变速箱，同样由ZF来负责制作，换挡间隙仅有45mm，每个挡位间隔合适，挡挡都充满爱意，总会在不经意间把挡杆吸入挡位中。即便是苛刻的手动粉丝，也不会对这变速箱的表现有任何埋怨。

厂家给我们在Circuito Estoril赛道旁边的湿滑山路试驾，道路仅仅有双向单车道，基本都是弯和弯之间连接，直路都是偏短且少，所以我们能当着是条微型赛道。因为这副3.0T发动机本来力气很大，加上变速箱衔接很紧密，当我想在山路放肆一下，把油门顶大点，在ESP车身稳定系统没有关闭的情况下，后轮依然会出现滑动，像是很努力地尝试漂移，有点压制不住的感觉。所以，我认为买手动挡的客户，对油门和刹车的细腻度要更高些，不然原地掉头的尴尬感肯定会不停骚扰你的。

手动挡F-TYPE仍然是有驾驶模式选择的，例如我们可以将冰雪模式打开，车身稳定系统转回普通挡位，这时候的F-TYPE能够温驯些，只要不粗暴对待油门，手动挡的F-TYPE还是能变成一辆在市区游荡的“豪华轿车”，上手没有难度，友好度也是不错，只是堵车的时候，踩离合会感觉辛苦些。但既然这些手动党决定买手动挡，那么这些离合的问题都不是问题啦。

车厢格局没有被改变

这次F-TYPE改款就没有涉及到内饰部分，布局还是跟原来一模一样。我们初次以驾驶者角度来用这套系统，会觉得中控台和方向盘的按键显得有点多，不太容易上手，还得给驾驶者多点时间使用，才能有方向。另外，方向盘的尺寸还是有点偏大，不太好掌握，感觉更像是轿车的方向盘，少了点超级跑车的味道。

相比中控台，F-TYPE的座椅就有意思很多，一体式座椅包裹性能很好，红色安全带也挺骚包的，从功能性和吸睛效果来看，捷豹是给F-TYPE放了很多心思的。暂时来说，这车厢没改动的必要，毕竟F-TYPE上市并不久，而且设计已经足够超越了。

新增InControl智能驭领系统 界面很Windows

这次到葡萄牙试驾的F-TYPE和XE都用上最新的InControl智能驭领系统，界面跟Windows系列手机系统很相近，同时屏幕分辨率挺高的，所以在视觉效果部分，InControl系统能给车主挺高的满意度。功能使用起来跟以往我们长测的蒙迪欧相近，桌面会有四个常用的按钮，包括多媒体、空调、手机和导航，上手难度远远没有实体按键那么复杂，基本把弄几次就能够知道这系统是怎么回事，导航目的地也容易设定好，友好度表现挺不错的。

除了常用功能以外，例如车辆性能调节（驾驶模式）、计时模式、车辆信息等相关车辆机械和功能部分，这系统里面依旧包含在内，菜单藏得不深，要做些细化调节也不难。可以说，这系统依然很容易上手，如果屏幕亮度能再高点就更好。至于InControl核心的手机连接和互联功能，因为受限于试驾时间限制，没法仔细体验，只能等待国内XE和F-TYPE上市到位以后，我们再看看它们的表现如何。

糅合不同客户需求 F-TYPE更容易被接受

捷豹在这么短的时间内，把2015款F-TYPE带到消费者面前，并且将诉求已久的手动挡和四驱都一并奉上，能够在这里感受到捷豹对市场反馈的重视。本来F-TYPE已经是纯粹后驱玩家，即便是3.0T入门版本已经能让普通运动爱好者高潮迭起，甚至在朋友面前秀甩尾技术也是件非常简单的事情，这比后驱漂移图腾的宝马更加容易玩起来。有手动挡的加入，能缓解性能偏执狂的渴求，而四驱系统也不是为了绑住你的手脚，不能玩甩尾，只是给驾驶更多的心里安慰，对雨雪天气的适应性能够更好些，起码看着这5.0的发动机不至于畏惧。

有着两款迁就“新手”和高阶用户的配置加入，F-TYPE的覆盖面更加宽广，换句话说，捷豹是想跟大家的距离更为亲近。

【捷豹新F-TYPE首试印象】

突出优点：手动挡容易掌握；四驱宽容度高；排气管声音动听；普通版可选外观套件。

主要短板：后驱版本不容易驾驭；方向盘尺寸偏大；车内储物空间不多。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。

【听听车评人怎么“说”】

点击这里或用手机扫描以下二维码，可以收听车评人试驾本车后的真人语音感受哦。