首试雪佛兰赛欧3：全面进化能否再续辉煌？

撰文、摄影：林喆@新车评 

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 在那个汽车对于普通家庭还是奢侈品的年代，它首先抛出了“10万元家轿”的概念，拉低了汽车进入普通家庭的门槛，使很多家庭拥有了他们的第一台车。在接下来的近14年时间里它累计销售超过了140万辆，现在依然是紧凑级车型销售榜上的佼佼者。它就是赛欧，可以说是一款见证了国内家用车市场从兴起到壮大的车型。就在几天前，赛欧的第三代车型以5.99-7.39万的售价上市，厂家也赋予了它一个很符合身份的名字-赛欧3。赛欧3与老款车型相比在各个方面都进行了全面的进化，但在众多竞争对手的虎视眈眈下，赛欧3又能否守住自己的阵地再续此前的辉煌呢？

外形设计更时尚、更显档次

在现下这个“看脸”的社会有一幅好的皮囊自然会为自己平添一份资本，赛欧3这次的“整形手术”在我看来还是卓有成效的。在市场上刷了4年脸的老款车型与近年初出茅庐的“小年轻”们相比已经显得有些老态，赛欧3的一副新皮囊使其再次找回了青春。

外观经过全新设计的赛欧3整体看起来更加的年轻时尚，也比老款车型显得更有档次感。前脸采用了雪佛兰新的家族式面孔，前保险杠更富层次感。赛欧3侧面的整体线条比老款来的更加的圆润，腰线也更为突出，而尾部则有几分科鲁兹的影子，线条比老款车型丰富不少，显得没有那么厚重。同时在车身尺寸上赛欧3也有了进化，整车在上代车型基础上加长51mm，车宽加长45mm，轴距加长35mm。

脸好看了，获得了不错的第一印象接下来就要看看这副皮囊里面到底有没有料了。赛欧3内饰的“整形手术”比外形来的更加的彻底，与老款相比相比可以说是两个时代的产物。

内饰全面升级

在双色的配色下中控台的层次感更强，方向盘虽然仍采用了三幅的设计，但在银色饰条和金色LOGO的映衬下，不像老款车型那样灰突突的不显档次了，起码现在的赛欧3看起来不会第一眼让我们感觉是款便宜的小车。高配车型还增加了老款所不具备的彩色液晶屏，雪佛兰的Mylink智能车载娱乐系统也出现在高配车型上，AUX、USB、SD接口的增加也使多媒体系统的拓展性大大增加。但这套MyLink系统并没有科鲁兹那么前卫，手机投射功能也被削弱，屏幕分辨率只能说对得起价格，尺寸也偏小。

赛欧3双圆盘造型的仪表盘也完全颠覆了老款车型的设计，仪表中部的橙色光会随着指针转动，仿佛正在扫描的雷达，颇具新意也很带感，不过这是1.5L车型才享有的配备，1.3L还是采用了传统的指针设计。

空间表现与老款相当

赛欧3的前排座椅样式不再是老款双色拼接的设计，采用一块面料包裹。虽然赛欧3车身尺寸和轴距都有所提升，但是内部的乘坐空间却与老款相差不大，整体的空间表现与同价位的竞争对手相比并没有什么优势。值得一提的是赛欧3后排地板中部虽没有做到完全平整，但与老款相比却降低不少，这是由于厂家对底盘结构的调整，原来中置的油箱后移，为腿部赢得了一定的空间。

动力系统得到全面进化

赛欧3采用的1.3L和1.5L发动机全面取代了老款的1.2L和1.4L发动机，1.3L VVT发动机最大功率76千瓦，最大扭矩127牛米，1.5L DVVT发动机最大功率83千瓦，最大扭矩141牛米。分别较老款相对应的发动机性能提升8%和20%。与这两款发动机匹配的是5档手动变速箱，挡把的造型也比老款更加讨好。此次上市的5款车型全部配备手动变速箱，据厂家的人员透露，自动挡的车型现在正在做变速箱和发动机的匹配调整，喜欢自动挡的消费者看来还要等上一阵子。

开起来如何？

此次试驾我们分配到的是一台1.5L的顶配车型，在实际的驾驶过程中我们可以感觉到发动机的动力带动一吨出头的车辆并没有显得多么的吃力。发动机的调教偏向前段的扭矩输出，变速箱前两档的齿比也比较大，这样的设定也更适合走走停停的城市驾驶。在回程时，车上坐着四个大老爷们的时候明显感觉到发动机的后段输出有些疲软，当然这也是小排量车不可避免的通病。

5挡手动变速箱的表现也可以说十分称职，变速箱挡把比老款车型高尔夫球式的设计更有手感。变速箱换挡的行程适中，即使是新车挡位也没有生涩感。离合器踏板的行程较长但是脚感并不重，而且结合点也比较靠前，这样驾驶中左脚不同抬起很大的角度也可以轻松的换挡。

作为一款家用型的紧凑级小车，赛欧3采用了小车惯用的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂形式。悬挂的整体设定偏向舒适，悬挂的初段还是拥有一定韧性的，后段则显得较软，对路面起伏的过滤不能说很到位，但至少也不会像很多同价位的车型给人特别生硬的感觉。随车的厂家工程师特意强调赛欧3的悬挂调整后较老款有不少的提升，在试驾完回到广州后我也第一时间开了一下朋友的老款赛欧，感觉赛欧3悬挂的韧性的确比老款有所提升，底盘的完整度也更高。

这里特别要提到的赛欧3全系都标配了自动启停系统，这样的配置在这个级别的车型上也是不多见的。整体来说这套系统的介入还是很自然的，在空挡时松开离合踏板发动机便自动熄火，这个过程可以说是绕无声息。在踩下离合踏板发动机启动时的震动也控制的不错。赛欧3的启停系统还有一个很贴心的功能，就是在我们驾驶中不慎熄火的话，只要再次踩离合踏板，车辆便可以重新点火，免去了扭钥匙打火的步骤，相信这个对于初学者来说是一个福音。

赛欧3还配备了EPS电动随速转向系统，这在同级别中也是不多见的配置，实际驾驶中方向盘的手感并没有轻飘飘的感觉，方向的指向也比较清晰。我们试驾的这台赛欧3官方给出的油耗是百公里5.4L,试驾一天下来接近100公里，拍摄过程中发动机怠速运行加上少部分的激烈驾驶，行车电脑给出了7.9L/100km的油耗，相信在日常的正常驾驶中这个数值会有一定幅度的下降。而厂家大力宣传的车辆燃油经济性具体表现如何，我们也会在日后的试驾中为大家做出详细的解答。

赛欧3有哪些竞争对手

在赛欧3所处的紧凑级车型市场，无论是合资品牌还是自主品牌都不乏对手。首先看合资品牌，起亚的K2和现代的瑞纳虽然在价格上要高出赛欧3，但是算上终端市场1-2万元的优惠，它们的售价与赛欧3也没有太大的出入。相对于这两款车型，赛欧3全新上市在外观和内饰设计较这两款上市有一定时间的车型有一定的优势。而与性价比突出的自主品牌相比，例如悦翔V7、艾瑞泽3等，赛欧3除了在品牌效应方面有一定的优势外，在配置和空间方面都不占什么优势。另外赛欧3还要面对的就是一些老牌的合资紧凑车型，例如凯越、捷达、爱丽舍等，这些车型由于有着很高的降价幅度也会在一定程度上对赛欧3带来一定的威胁。

 【赛欧3首试印象】

突出优点：全新的形象；动力全面升级；全系标配启停系统。

主要短板：相比老款空间提高不大，与自主品牌相比不具价格优势。 

 【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。 

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