首试比亚迪S7 2.0TID：谁说七座车势必安分老实？

撰文、摄影：冯晞帆

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7真是个神奇数字，一个星期刚好有7天，情人节叫七夕，宗教中人类有七宗罪，情人最喜欢的酒店叫7天……好吧，我们继续说回正题，在一个家庭中，一家三口再加双方父母，刚好有7个人。比亚迪S7中的“7”字，想必就是最后那重意思。

无论外观，还是底盘结构，都不难看到S7是从S6衍生过来这一事实，两者车身宽度甚至完全一致，后悬挂均采用双连杆结构。比亚迪S6有个很特别的地方，就是在同价位中，尺寸已达到大型SUV的范畴，说白了就是和雷克萨斯RX体态相当。所以，哪怕S7只比S6长了微不足道的2.5cm，也能 从容扩展出第三排，成为一款真正的7座车。

不过话又说回来，如果因此将S7看成S6七座版，又未免过于肤浅。因为S7采用全新内饰设计，车厢装备更为丰富，动力规格也要高于S6，搭载2.0T直喷发动机，配6速双离合变速箱 。上述因素加总起来的结果，便是S7定位要比S6高出一级，价格区间为11.99-13.99万元。

我自认读书比较少，曾被很多所谓7座车欺骗过感情，尤其是20万以下的那堆紧凑型MPV，比如途安、逸致等，第三排和跑车的“dog seat”没本质区别。比亚迪S7第三排同样能给人惊喜，将175cm的人肉测量器塞入第三排，然后将第二排调到最前（可调节幅度其实相当小），虽没有豪情SUV的第三排那么让人印象深刻，此时仍有4cm左右的余量 ，算是台“真正”的七座车。

【第二排最前和最后位置区别很小】

不过S7第三排舒适性仍有不足，最大原因不是腿部空间，而是坐姿和视野。S7第三排地台相当高，导致要用略带蜷缩的姿势来乘坐。视野方面，乘客前方会被高耸的第二排座椅遮挡很大一部分视线，加之侧窗也比豪情SUV小得多，感觉相当压抑。另外在配置方面，S7第三排也没有空调出风口，“服务”还没做到周全。 总的来说，比亚迪S7第三排可以勉强用来长途乘坐，只是舒适性仍未达到基于B级车平台的中型SUV的最宽敞水平。

【S7尺寸达到大型SUV之谱，第二排乘坐空间无需担忧】

【两步就能为第三排乘客开辟通道】

【第二排中央扶手集成诸多控制功能】

既然说到空调出风口，也顺道说说S7第二排让人费解的地方，就是中央扶手集成了空调、音响控制等功能，这项配置本算超班。可有点本末倒置的是，S7后排并无中央出风口，中央扶手按键调节的竟然是第一排的空调，噱头大于实际 意义。不过除此以外，第二排还是相当舒服的地方，座椅柔软是一方面，当第三排没人乘坐，可将座椅滑到最后，并且将靠背调斜，此时半躺着跷二郎腿也没有问题。

在7人乘坐状态下，S7尾厢空间相当局促，登机箱也只能竖放。其实哪怕是经常周末出行的用户，第三排大部分时间依然是空置，此时可将第三排座椅全平藏在地板下，由此大可将它当成一台大尾厢5座SUV来使用。

S7是比亚迪首款搭载2.0T直喷发动机的车型，最大功率为151kW，最大扭矩为320Nm，均强于大众途观2.0T。而且发动机搭配的是，传动更直接的6速双离合变速箱。S7全力加速下虽不是特别暴力，但已有类似途观2.0T那种充沛感，对于这么一台尺寸的SUV来说实属不易。甚至有时突发大脚踩油门，S7还会有扭力转向的情况，方向盘会出现轻微的左右挠动（估计是大车身、软悬挂、大扭矩、前轮驱动几个因素加起来的结果）。但对于日常驾驶而言，手持多少动力是一回事，动力能不能随心随欲发挥出来又是另一码事，当中考验的无疑是双离合变速箱的匹配功力。

S7双离合变速箱有赞也有弹，赞则是S7起步相当自然，不会有粘滞不肯走的情况。别小看这个简单的起步，荣威、观致甚至奔驰等一票厂家在这个环节都没做到位。另外，很多双离合变速箱面对超车降挡，离合片的啮合总是犹犹豫豫，会有发动机转速 先升上去，动力等一下才徐徐跟上。S7这方面处理得比较出色，虽然油门踩下去要思考片刻才开始执行降挡动作，但一旦执行起来，离合片动作非常干脆利落，不会有那种 车速跟在转速后的怪异驾驶感觉。

至于弹的方面，则是低速行走仍有瑕疵。在拥堵市区行驶，S7会像手动挡车挂1、2挡时那样，松放油门会有轻微的拉扯。另外，或许出于保护离合片，前三挡变换速度仍是较慢，会有类似手动挡半联动的过程。 由于低速松放油门拉扯，加上前三挡切换过程存在空挡期，因而S7在市区行走时，动力会有种断断续续的感觉，不如传统AT车那么连贯流畅（但已比几乎所有自主品牌双离合要好）。按照我们以前长测速锐的经验，比亚迪很可能会不断推出新的变速箱程序，让车主回来更新，上述问题可能会在后期车型中消失。

动力系统NVH向来是比亚迪的弱项，在S7上仍是如此。尤其在市区行驶，风噪和胎噪还没有起来，动力系统一些细小杂音会暴露无遗。比如动力系统经常会有种类似烧水的声音，偶尔也会听到离合片接合时的机械冲击声。除此之外，发动机声音显粗糙，怠速抖动也比较明显。总的来说，这套“2.0T+6速双离合”加速确实很强，却在平顺性、噪音控制等这些基础方面丢分。

前文说到，2.0T直喷发动机扭矩相当“横蛮”，部分人会担心双离合的可靠性问题。不过比亚迪算是给大家打了支强心剂，因为S7的6速双离合为湿式离合片结构，将离合片浸没在油液中，虽然会损伤一定的效率，却有更好的冷却润滑效果。用了直喷和双离合这两项对省油大有裨益的技术，但当天S7在慢行市区的油耗达到了13.3L/100km，畅通郊区行驶也录得9.8L/100km，节油效果并不显著。

和吉利豪情SUV一样，S7行驶起来有种大车沉感，加上偏重的方向盘，驾驶S7跑高速相当有信心。只是由于方向盘采用液压助力，若高速遇到一些起波浪的路面， 会出现抢方向的情况。S7悬挂要明显比豪情SUV软，操控灵活感要较为逊色，但却换来更好的日常滤震表现，总体有种类似开老式美国大车的感觉。但当面对较大坑洼时，S7悬挂便会吃不消，冲击直接顶入车厢。这是包括速锐在内很多比亚迪车型的一个特点，就是采用软悬挂调校，面对小坑洼会觉得滤震不错，但路面稍差就容易露馅。

进入车厢，再贪婪的人都会立刻知足，想到和没想到都能提供给你。S7不仅能提供记忆座椅、电动方向盘、车载电视等越级装备， 同时还有360°摄像头、电子仪表台、PM2.5过滤器等独门装备。哪怕你买最入门的豪华型，配置丰富程度已看齐诸如瑞虎5、CS75等自主中型SUV的顶配，比如无钥匙进入、定速巡航、真皮座椅等均是标配。

 以7座车标准来看，比亚迪S7第三排虽称不上宽适，但容下成人并无问题，要明显好于类似价位的紧凑型MPV。2.0T发动机和双离合的搭配，动力足够强劲，不过NVH控制，以及双离合低速行驶流畅度仍有改善余地。比亚迪S7不仅配置丰富，还拥有很多独门科技装备。总的来说，比亚迪S7适合求新型消费者，他们追求新技术，同时能容忍新技术的一些瑕疵。

【比亚迪S7首试初印象】

突出优点：2.0T直喷发动机动力强劲；第三排确实能容下成年人；配置异常丰富

突出缺点：动力系统NVH仍有待改善；双离合低速流畅性仍有待改善

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