首试宝马全新X6 xDrive50：公路本质再强化

如果不是有这次的全新宝马X6试驾，我也没想起来第一代X6原来已经推出有7年时间了。虽然经过7年时光的洗礼，但是第一代X6并没有出现疲态，即便现在我们在路上看到X6，我仍觉得第一代X6是款充满活力的车型。

看着第一代X6累计有26万的全球销量，很自然地，宝马将第二代X6依然定位是全能轿跑车。虽然宝马很爱将X6包装成为轿跑车的概念，但是这也不可能改变物理特性，明眼人都能清楚看出来，这依然是一款SUV车型，这点消费者心理也很清楚，是个典型的谎言游戏。实际上，X6和X5的最大区别在于，X5老老实实地走着SUV路线，而X6则是偏向于驾驶部分，强调公路性能。

因为知道将会有宝马全新X6的试驾，所以早在广州车展，我就特意地到宝马展台找找X6展车。刚到展台，我乍一眼看到的展车并没有新的面孔，仔细辨别才留意到全新X6的存在。而同样地，我到试驾会现场看到X6的感觉和车展很相像，没有新车应有的革新面孔，而是在原有的轮廓基础上进行精雕。不过这种做法也没什么大碍，本来X6看着也不过时，全新的X6更像是去过健身房，进行一套全面而有序的形体训练，虽然轮廓是和原来很相像，但是肌肉线条更为明显，把以前那种肥肉减掉不少，现在看起来干练许多。

灯光的营造不是奥迪独家，宝马也有存储到硬货来相拼的。X6头灯已经用上了LED光源（雾灯也是LED的），配备自动远近光功能，根据车流状况单独分区点亮远近光，简单点说是，左侧有前车或者会车，大灯能自动熄灭远光，而右侧没有其他车辆的话，能够单独点亮右灯远光，我在头一天试驾的时候体验过，自动大灯的灵敏度表现不错，而且晚上的色温很舒服。

现在的电动尾门已经很普及，X6已经早已将其纳入标准配置范围。除了有常用的电动启闭以外，脚踢开启的舒适功能也有，但对于腿部动作的识别，X6还有待完善，并不是每次都能顺利开启，需要多点尝试。这代X6尾部线条收紧很迅速，没有以往那么饱满，感觉给尾厢留有的空间并不是很多，但实际上，这代X6的尾厢容积却是有增加，达到580升。我们这次拍摄所携带的三个登机箱以及两个背包都轻松吞入，看似还能多放两个相等尺寸的登机箱，五人同时出行也没有问题了。

由快速收紧的尾部线条，带来的牵挂不仅限于尾厢容积，还有后排头部空间，但这点也被X6化解掉，我182cm的身高坐在后排还能有大大的满足感，双腿虽然不能随便翘起来，不过这活动空间已经足够了。但是，这偏动感的C柱线条，也有带来些不好的影响，就是开阔的全景天窗没法嵌入在内，仍保留原来的普通天窗。宝马也有给些安慰我们，就是将天窗面积增大20%，没有了全景，天窗大些也好。如果你非得想要全景天窗，那就只能选择X5了。

作为顶配车型，X6的后排待遇会跟车价齐平，配有两个影音娱乐系统，有无线耳机的话，两副屏幕还能单独分开享受，中央位置还留有多种接口接入多媒体，怎么用都很方便。另外，后排空调还是双区控制，如果还能带上全景天窗的话，感觉会是很惬意，可惜还差点点。

第二代X6在内饰做工部分，我能够感受到宝马的诚意。还记得前段时间，拿了朋友的第一代X6来代步几天，当时我对这辆身价过百万的X6，车厢的做工和档次感都不是特别满意，感觉水准还有明显的提升空间。所以当我打开全新X6车门，那股诚意感是扑面而来的，能触摸到的细节部分，都有所改进，档次感的营造有了实际的提升。另外，这次宝马将其他车型普及已久的风格包引入，我们这辆X6选装M风格包，但除了方向盘是M样式以外，其他部分的内饰状态，还真没法让我联想起“运动”二字。奢华风格包会踏实些，选用的Nappa真皮质感更柔滑，而颜色搭配很高雅，档次感显然会跟M风格包拉开距离。相对之下，我会更喜欢奢华风格包。

全新X6共有两款发动机提供，入门的3.0升直六涡轮增压发动机和顶配4.0升V8双涡轮增压发动机，由于3.0车型在2015年春季才推出市场，所以这次我们体验的是4.0升顶配，售价高达189.9万的xDrive50i车型。从数据部分来看，这副发动机貌似咄咄逼人，最大功率高达300kW，最大扭矩能飙升至600Nm，峰值扭矩只需1000转出头，就能轻松拥有，即便X6自重超过2吨，但官方公布的百公里加速时间，也仅仅需要4.8秒，比前代车型进步了0.6秒，数字的表现很可怕。我看了这部分的数字以后，很好奇地到场地外尝试了一番，将Sport Plus模式开启，地板油起步，冲刺感随之而来，能触碰到我的兴奋点。虽然没有任何测试仪器辅助验证，但凭借我的经验来看，4.8秒这数字并不虚。

加速的能力我没有质疑，但这台动力猛兽是否那么难掌握？只要模式选对，X6也能裂变性格，宝马最近潜心研究的驾驶模式选择系统，实际疗效并非子虚乌有。我刚刚才从北京试驾完M4回来，虽然驾驶模式系统没法将M4变成4系，但起码能让我驾驶M4相对舒服地走在北京的CBD区域，安稳地享受堵车的乐趣。而X6转用ECO PRO模式，同样能有奇效，速度表会立马变成只有120km/h的刻度，转速表变成节能表，并且还会时刻提醒我，要注意控制油门的深浅。即便这ECO PRO模式不提醒我节油，油门懒惰的响应也不会让我乱来，只允许我悠哉游哉地行驶，加速的过程不会乏力，平平淡淡足够使用。不是提前知道发动机性能的话，这缓慢的动力输出，很容易会让驾驶者误会，以为这只是普通的3.0升发动机。

普通的Comfort模式，大概发挥了7成功力，不会有什么刺激感产生，只会让我觉得加速爽快，回到正常男人需要的水平。Sport和Sport Plus是留给喜欢冲刺的用户，油门的线性和发动机的自然且粗暴的输出，能引起我的共鸣，没与M4给我的快感拉开多少距离，对身体的冲击强而有力。在享受兴奋的加速同时，不注意速度表，是很容易超过限速的，因为即便速度逼近200km/h，X6带给驾驶者的感觉，还只停留在120km/h附近，没有产生什么不安定的因素，底盘的稳健很好地表达出运动二字。

至于宝马厂家在说明会上，一再强调的运动性能，在X6身上确实有所展现。绕桩和连续弯道，都展现出这套xDrive四驱系统不俗的扭矩分配能力，底盘的稳健程度和高速公路的表现一致，侧倾在同尺寸SUV阵营里面，已经是优秀的水平，过弯的姿态很安稳，没有多余的摆动，这部分的运动味道确实强烈。但是转向的比例和不可抗拒的物理重心问题，还是将X6摆回SUV的现实当中，我仍不能将X6当做普通轿跑车那般，称心地杀入弯道，扳动重心，调整车身姿态，这对于X6来说还是件难事。高速弯道才是X6擅长的得分项目，在山路里面激走还算轻松，但想在赛道里面多拿些分数，X6还有点难度。

科技配备也是X6的亮点所在，比如ACC自适应巡航、夜视系统、城市碰撞预警等，都具有不错的实用性能。特别是城市部分的辅助系统，让X6能实现堵车完全跟车前进，只要堵车途中不被插队，直接使用这套系统就能解放双脚了，虽然这很不现实。而这套低速跟车系统，还有一个好处是，完全停止的时候，启停系统也会跟着工作，关闭发动机，这做法就相当于自己实际开车一样，节能部分也兼顾到了。

宝马X6剑走偏锋的成效，不但引申出X4这款小一号的运动产品，还让对手奔驰看不过眼，逼着奔驰这两天把GLE这款新产品带到公众眼前，抢占这肥美的细分市场。虽然，目前宝马X6并没有直接的竞争对手，奥迪和奔驰两位老冤家仍只有传统的大尺寸SUV，而保时捷卡宴在运动性能部分却又比X6要更极端些，所以暂时来说宝马X6还是能独享这块细分市场。以第二代X6作为今年宝马X系列的收官作品，X家族今年完成全面的更新任务，从X1至X6都换装成为最新的产品阵列。X6代表着宝马X系列最高的水准，这次宝马的诚意能让我展露出些许笑容。

优点：

 4.0升双涡轮增压发动机动力凶悍，输出仍保持线性、自然；

高速稳定性给予驾驶者满满的自信，稍不留神容易超速；

弯道操控轻松，运动还是X6的主旨；

驾驶模式选择系统能提供裂变的驾驶性格，动力强大容易驾驭；

ACC自适应巡航、碰撞预警、夜视系统以及自动大灯，实用性和可靠性出色；

内饰档次感再晋级，精致度较上代有明显提升；

空间表现充裕，舒适性有保证。

缺点：

 没有配备全景天窗，后排开扬度被减分；

强调运动性能，可是操控感觉仍缺乏沟通感；

M运动风格包，内饰偏向单调；

中央手套箱空间被手机套件占用，灵活性不高。