首试保时捷新卡宴：没人介意的装腔作势

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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“装腔作势”，这是我在4年前第一次开Cayenne时脑海里浮现里浮现得最多的一个词。因为我觉得大型豪华SUV最核心的价值应该是“舒适”，你应该提供宽敞的空间、精致的车厢、齐全的配置和最舒适的驾乘感受，但Cayenne无时无刻不传入车厢内的发动机和排气管声浪，让我觉得它太“装”了——我买的是全面的SUV，不是跑车啊！

但这么多年，Cayenne在市场上的表现已经证明了，很多人想要的就是这种升高版跑车的感觉，而不仅仅是宝马X5那样的“公路型SUV”。而且这次在上海试驾完2015款的Cayenne之后，我对它的印象有所改观，因为经过长行程的驾驶，这台车的舒适性表现同样让人满意：它的转向并不重；底盘即使在调到SPORT PULS之后也仍然不会硬梆梆；还有车厢宽敞、驾驶视野好，置身其中它并不会逼着人去开快车——这是Cayenne与Macan的一个很明显的区别。

此次2015款的Cayenne在外观、内饰、配置、动力上都有改变和升级。外观方面主要的变动集中在灯具上，前灯组、尾灯组、日间行车灯等部分均有变化，最有型的当然就是把老款的长条形日间行车灯变成了集成于大灯组中的四点式（与Macan类似），看起来像是机关枪的枪眼，很是有杀气。另外，新款Cayenne的前进气口、尾翼、发动机舱盖、后保险杠等部分也进行了重新设计，据保时捷的设计师称：新细节设计的核心目的是要让Cayenne的外形看起来更立体、更有视觉冲击力。

内饰方面的变化就不太大，基本布局还是那样，但方向盘变成了类似918 Spyder的款式，同时换挡拨片变成了全系标配装备。对于保时捷这种选装件总价分分钟能买台基础款Boxster的品牌来说，连标配个换挡拨片都能让我想“谢主隆恩”了。另外，保时捷称新Cayenne的后排座椅也经过了重新设计，比老款上的舒适性更好。不过我无论老款还是新款都没有坐在后座长途行走的经历（废话，上保时捷肯定是要抢方向盘啦！），所以对这点暂时没有什么发言权。

新车动力系统变化最大的是Cayenne S，它放弃了老款上的那台4.8L V8自然吸气发动机，而转用3.6L V6双涡轮增压发动机。虽然缸数少了、排量小了，但新发动机比老发动机还能多输出20马力，达到309kW（420马力）/6000rpm。另外由于涡轮发动机的特性，新发动机可以在1350-4500rpm的转速区间内持续输出550Nm的最大扭矩。除此以外，当然不得不提为了应对欧洲的新法规、“小排量”的新发动机的燃油经济性水准比老发动机大幅提升的事实了。

另外还有一个很有话题性的车型，便是Cayenne S E-Hybrid，这台车的动力系统由3.0升机械增压发动机和电动机组成，可纯电行驶18-36km，且可直插充电。这台车也是同级中首台插电式混合动力车型。我觉得很有意思的是它的基础售价比Cayenne S还要低22万元左右，性价比看起来蛮高的，可惜这次试驾会上没有那个车型的试驾车，所以期待有机会再与它相遇吧。

这次试驾会上我开了Cayenne S和4.8L V8涡轮增压、520马力的Cayenne Turbo。怎么说呢？整个Cayenne车系的动力、操控水准都是毋庸置疑的，只是有了Cayenne Tuobo的对比，Cayenne S的动力就显得不那么出众了，无论是中低转还是高转，Cayenne Turbo都比Cayenne S明显好太多，它急加速那一下的猛劲，真的是会让太多所谓“超跑”汗颜。不过Cayenne S对于一般人来说已经足够好了，新的涡轮机开起来没有什么涡轮迟滞感，转速上得快、动力来得急，再配上那个绝对聪明的8AT、各种动力模式和底盘模式，让你时刻觉得自己脚踏420马力的筋斗云，收放自如。我之前在微博里笑称：“买Cayenne还是要加钱上Turbo”，但只要你不要跑到保时捷那里去试驾Cayenne Turbo，我就保证Cayenne S的动力能让你满意。

Cayenne在各方面确实做得都挺极致的了，动力好、操控好、舒适性也好，车厢里如果你选装了真皮中控台和反皮顶棚，豪华感也是绝对同级领先。但我还是照例要挑出它的几块“骨头”：一，它车厢内的那些拨杆、旋钮、按键，多用几次，还真觉得没有Q7上的好，同时它中控台屏幕内的那个老旧、难用的操作系统，也能被奥迪MMI完爆。二，它的那个自动启停系统很奇怪，慢慢刹车减速，当车速还有7km/h左右时，发动机就停了，这时你再踩多点刹车让车完全停住，发动机又启动了！真是极其怪异。对了，还有，虽然驾驶Cayenne时听发动机和排气管的声浪是很过瘾的，但同时你也会发现在高速行车时，它对路噪、风噪的抑制也是没有Q7等那些更注重舒适的对手好的。嗯，也许这就是Cayenne，这就是保时捷吧。

新车一对一

开着Cayenne我会直接想到宝马X5，因为这两个，一个是“公路型SUV”的开创者，一个是“跑车型SUV”的开创者，两者都有很强的公路性能，以及很高的驾驶乐趣。而且X5售价98.5万元的35i豪华型和基础型的97.2万元的Cayenne基础型也算价格上针锋相对。虽然我上面批了一下Cayenne的内饰细节质感，但怎么说Cayenne的车厢也是比X5要高级的。奇怪，宝马的车厢真的是很难做得高级，尤其美国产的宝马更是有点让人忍不住要吐槽。动力、驾驶等方面，两者算是各有建树、旗鼓相当，但X5还是往舒适性方面走得多一点，因此如果是经常要长途驾驶的话，X5会让人觉得更舒服。而Cayenne呢？适合更热血一点的人吧。

考虑到保时捷品牌要比宝马高了至少半档，因此在两者各方面都伯仲之间时，Cayenne成为我更推荐的车型，所谓“加钱上卡宴”，或许真的是箴言。但是，但是，话要说到前头，上面说的那个98.5万元的宝马X5可已经是配置非常齐全的版本了，市场优惠幅度也比较给力；而97.2万元的Cayenne嘛……由于很多东西都要选装，所以你实际买到一台合心意的配置车型时，售价很可能已经远超百万。这时，就要看保时捷的品牌对你来说是否值得这么多的溢价了。

【2015款保时捷Cayenne初试印象】

突出优点：新的3.6T发动机输出很线性；外形一些小改动很到位；车厢仍然很高级

主要缺点：给人感觉有点过于紧绷；选装件太多，最终成交价较高

【新车评网推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。

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