上汽MG GT 1.4T测评 - 手动模式的乐趣

【每一款换挡杆都有各自的最合适的握持姿势，MG GT的标准握姿如上】

双离合车型可选手动换档模式，旗舰版配备了全系唯一的换档拨片，操作起来更是一种人车合一的享受。虽然也只是一对电控拨片，只是向TCU发出执行信号，但是和大多数带有手动换挡功能的车型相比，MG GT的升档以及降档的反应速度都明显属于快的，没有那种“想一下再做”的按遥控器的感觉。近乎零延迟的执行速度，显得很坚决，而与此同时顿挫感也并没有随着换挡反应时间的提升而明显加剧，平顺度和自动模式相比没有二致。这离不开工程师在设定换挡逻辑时的高明：双离合变速箱换档既快且平顺的精髓在于预选挡位，也就是说通过车速、油门开度、当前挡位、发动机工况等可通过传感器获取的车辆状况，去“猜”驾驶者接下来的动作，先做好挡位的预啮合，那么一旦驾驶者发出换挡指令，变速箱要做的只是将偶数挡位和奇数档位的离合器组进行切换，就完成了换挡过程。

其实大部分民用车的手动加减挡实用性都不高——换挡动作懒惰以求平顺的，换挡反应慢半拍，丧失了自主控制的乐趣，倒不如D挡逛天下；而就算是性能高至法拉利458Italia，市区用手动模式虽然换挡速度奇快，但平顺性是一种灾难，顿挫之剧烈可以媲美以前的F1半自动变速箱。MG GT这台全新双离合变速箱的换挡反应、平顺性竟然可以兼顾，左右手拨片比同等价位车型好玩太多。正因为此，MG GT是我到目前为止唯一一辆乐意在任何路况下使用手动换挡模式的车子。

将挡位切换到手动模式，仪表背景变成红色，激发驾驶欲望。但对得久了，就会觉得太红了。我觉得其实只要仪表外面的一圈或者数字各取其一，再加上指针变红了那就可以了。