MKC也同样有林肯的CCD连续可调阻尼悬挂系统，有舒适、标准、运动三个模式可供选择，不同模式下避震软硬度和方向盘重量会有变化，但相互之间的差异不能算很明显。它的底盘调校总体略偏硬，但由于悬挂动作很快而且“下压”动作很积极，因此过减速带和路面坑洞时车身总是感觉实实地被“按”住，弹跳抑制得比X1、Q3更好，乘坐其中也会觉得够平稳、够贴服。
隔音是另一个必提项目，这是美系豪华车的强项，到MKC这种SUV也不例外。MKC在高速行车时对各方位的噪音抑制得很理想，除了发动机拉高转速时会听到一点声音之外，路噪、风噪都控制得很到位。尤其是SUV很头疼的A柱和后视镜附近的风噪声，MKC要到140km/h以上才会明显，整体隔音水准压过X1和Q3一头。要说40万元以下的豪华SUV车厢安静度，可能现在只有DS 6能和MKC较较劲了。
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