长安悦翔V7 - 实际驾驶表现：手动挡

再来说说手动挡车型。根据厂方透露，悦翔V7的自动挡、手动挡的排产计划基本对半，由于爱信的4AT供货比较充足，自动挡的产销比例也可以随时调整，不会出现CS75自动挡产能大大低于市场需求的情况。

悦翔V7采用一台5速手动变速箱。实际操作起来，挡闸行车略长，但挡位一如长安近年每款车型那样，有着非常清晰利落的手感，几乎不可能挂错挡或挂不上挡。离合器的操作也非常轻松，匹配也很平顺，即便用1挡缓缓一踩一放油门，也没有廉价的抖动感。手动挡由于动力损耗小，更能直接体会到长安发动机低扭充沛的好处，起步都不用给多大油门，2000转以下也能从容地在市区里走走停停。行进中，挡位衔接很畅顺，而且由于人为操作挡位，可以更合理地控制转速，一般都不需要拉高过4500转就有足够的动力，所以整体行车噪音也会比4AT车型更低一些，这是手动挡版本给人高级感的来源。

唯一有些令人“不爽”的是5挡100km/h时的转速仍达到3000转，明显高于4AT版本的2500转。所以如果它能提供一个与时俱进的6挡手动变速箱，省油效果会更出色。

手动挡的悦翔V7配备了自动启停系统，该系统在自动挡车型上并不具备，原因是变速箱兼容有难度。长安的手动挡+自动启停，我们之前在CS75长测车上已经体会过。它会在停车、空挡状态下熄灭发动机，踩下离合器时让自动重启发动机。由于开手动挡都是先踩下离合——挂挡——再松离合起步，这个过程中有比较足够的时间让发动机启动，所以这套系统在悦翔V7手动挡上运作起来，不会给人迟缓拖拉的感觉，让人可以很乐意去使用它。