2014款捷豹XF 2.0T - 实际动力表现

现在中级豪华车用2.0T动力的已经不少，其中有些如凯迪拉克CTS，开起来会明显感觉到发动机很有劲，爆发力强；而其它一些如宝马525Li会让人觉得动力顺滑够用，但难以称得上很充沛。捷豹XF的2.0T动力表现就介于两者之间，它没有像CTS那么有充足的爆发力，但又比宝马525Li要有冲力一些。XF尤其是在发动机处于3000-4000转这个区域时，发力的感觉尤其明显。从匹配角度，这台2.0T发动机动力与XF的车身大小重量算是很配，作为主打动力也是完全情理之中。

XF的那台8前速自动变速箱虽然与宝马的系出同门（都来自采埃孚），但具体匹配和调校思路略有区别。宝马5系上那台8AT真的有无懈可击之感，反应足够快，选择挡位也足够干脆；而XF上这台8AT有时降挡动作会显得偏慢一点，尤其在不断加减速激烈行驶时，有时总会嫌变速箱降挡的动作来得不够快。或许XF还是更适合优雅地开吧，只要驾驶节奏稳定，那台8AT挡位多、换挡快的优点就会展露无遗，动力输出的平顺性也能达到同级一流水准。

但XF上这套动力系统最大的魅力还是来自声音。这个级别的六缸车有好声音的不少，但进入涡轮四缸时代之后，很多车的声音就开始变得闷声闷气了。捷豹XF不仅把2.0T发动机声音调得不错，排气声也有下功夫，加速时能听到车辆后方传来排气的轰鸣声，为驾驶增添了不少乐趣。有一把好声音，也让XF有着同级少有的一种不羁的运动气质。

XF也与时俱进地加入了发动机自动启停系统，不过它的这个系统与主流德系对手有明显差距，“憋气”时间偏短，启动时动静也过大，试了几次后我倒是乐于把它直接关闭。