奥迪第三代S8 - 实际动力表现

在说实际感受之前，我先报一组数据。奥迪S8尽管采用全铝合金车身，但体重还是达到了2.1吨之谱，要远重于保时捷911 Carrera 4S（约为1.5吨）；而在0-100km/h加速方面，保时捷911 Carrera 4S需时4.3秒，但奥迪S8还要比前者快上0.1秒！这种反差给人的怪异感觉，如同在森林中看到一头大象竟跑得比猎豹还快！在给大家打完“预防针”后，当我在下文描述S8加速如何“恐怖”，相信也没有人怀疑我在“添油加醋”了。

奥迪S8加速有多恐怖？我说几个点。只要踩下S8一半油门，加速已快得让人略感眩晕，总觉得S8和前车各装着块异极大磁铁，会瞬间把自己吸到人家后背。哪怕上了高速公路，要非常“刻意”才能找到地方，来一试S8半油门下的加速感觉 。你没看错，只是半油门，而非全油门！而且油门刚踩不久就得松开，否则超速100%也非天方夜谭之事。在100km/h作再加速，此时S8还能像在低速区间时那样，瞬间爆发非常强烈的推背感，这种推背感到180km/h也没任何衰弱迹象。那么推背力能持续到何时？恕我胆小，实在不敢去探究这个问题。

这种加速“恐怖”感，我在开法拉利458Italia时也没遇过。这是涡轮特性所使然，因为S8的4.0T发动机不像自然吸气发动机那样，扭矩增长会有个线性过程。在全油门情况下，自然吸气发动机能让你逐步去适应它，而S8则会瞬间达到最大推背力，猛增的动力容易给你杀个措手不及；不过话说回来，之前驾驶动力输出更极端的奥迪RS7，作全力加速时的恐怖程度依然比不上S8。究其原因，在于S8的悬挂硬度明显不足，每次大脚油门加速都明显感觉到车头上扬，觉得动力已驾驭在底盘之上。总之，quattro系统对于S8来说是非常必要，否则在雨天不慎“香港脚”发作，后果将不堪设想。

上面或许说得大家有点怕。其实S8走日常市区道路，还是可以非常舒服，可让你静下心来享受V8结构所带来的高级感，但前提是要谨慎控制自己的右脚。在市区开S8，只要1/6油门就能应付大部分情况。哪怕爬头超车，1/5油门已是绰绰有余。在偏重舒适的D挡模式下，当大脚踩下油门，动力大概在半秒钟后才迸射出来。油门初段略偏慵懒，其实是A8车系的一个共通点，只是在S8上，这个小等待变得尤为必要。这个过程如同车子在反复询问你，你真确定要唤醒机舱中那只魔鬼？如果你继续保持油门，则等于给出一个肯定的答案。随后才会出现上文所提那种快得让人心惊的加速。

换言之，只要你不捅破S8动力文静和暴走间那层膜，这台车的动力依旧乖巧好控。但这样会多少让人开得不大尽兴，尤其在市区中，驾驶者只能踩到大概1/6油门，总给人很“憋”的感觉。 这里恰恰道出S8和A8L W12的区别所在，两台车动力数据处于同一个层级，却呈现出两种截然不同的口味。S8加速总让驾驶者刺激甚至紧张，而A8L W12给人更多是种气定神闲。相对来说，后者要比前者更为收放自如，放诸D级车领域，就是所谓的高级感。由此能回答一个问题，为什么动力数据差不多，A8L W12却能比S8卖得贵。

是了，我们差点忘了赞一下S8所用的8AT变速箱。高功率版的4.0T发动机相当不容易“服侍”，由于涡轮特性使然，降挡往往会使发动机突然进入发力横蛮的最大扭矩转速区，此时动力会出现暴增。考虑到S8最大扭矩达到650Nm之谱，如果变速箱功力差点，所产生的顿挫已不仅是影响舒适性那么简单，顿挫可能会大得吓人一跳，重则还可能会影响到车辆的行驶动态。但S8并没上述问题，8AT能让S8平顺地从“文静”状态，变到“暴走”状态。

以加速度来说，哪怕奥迪将S8改名为RS8，我也没有任何异议，只不过S8在发动机声音方面还是少了点意思。哪怕通过奥迪驾驶模式（Audi drive  select），将发动机声浪调到“动态（dynamic）”，响度也只比普通模式高出5%左右。踩油加速时的声音虽然称得上雄浑，但响度却难兴奋，只能称之为“低吟”。 不过上面所说的其实都是假象，因为S8的隔音实在太好了（水平和A8L保持一致）。此时只要将车窗打开，会发现原来S8的排气声是如此气势磅礴。甚至在高转时收油，S8排气管还会发出“噼啪”的炸裂声。可问题是，哪个人会开着窗行车呢？因而总的来说，S8动力强是强，但声线称不上特别有乐趣。