保时捷Panamera S E-Hybrid 3.0T - 实际操控表现

保时捷不会因为动力系统的改变而牺牲操控质感，尽管Panamera S E-Hybrid要比前款Panamera S Hybrid重113kg，但并没有打破车辆的动态平衡。前置后驱的布局，再加上后置电池组，Panamera S E-Hybrid的前后配重比例保持均衡。空气悬挂可提供舒适、运动和运动升级三种模式，运动升级模式会降低车身高度，实际测量距离地面最低处约为10cm，整车重心得到进一步降低，这调校能让车辆高速行驶重心趋向稳定。

虽说Panamera S E-Hybrid属于大型四门GT房车，但弯道性能依然不容小觑，毕竟这是出身于名门跑车世家的得意之作。从四轮悬挂、方向盘、运动座椅以及车架都会让人感觉，这是属于一个整体，各部分都在努力传递路面和车辆动态信息，协助驾驶者获得驾驶所需的全面信息，清晰明了，一步到位，这种感觉很惹人喜爱。

正是基于清晰的路感传递，我们很放心地将Panamera S E-Hybrid带到弯道，并进入Sport Plus模式。瞄着活跃的转速表，我能从油门的深度感受到线性的扭矩输出，电动机弥补了发动机低扭的困扰，所以全段转速都让人感觉劲度充足。虽然采用的3.0T机械增压发动机和奥迪同源，但这并没有改变保时捷的运动性格，他仍然是位精力充沛的家伙。

高速冲进弯道，Panamera S E-Hybrid并没有笨重感，车头很愿意进弯，贴服的底盘引诱着驾驶者加大油门深度，后轮增大的动力让轮胎出现微微滑动，PASM主动悬挂和PDCC动态底盘控制系统在努力维持车身姿态，车身稳定系统并没有过早出来帮助，而是让驾驶者有更多自由发挥的空间。出弯全力补充油门，车身带着侧滑微微到达出弯点，整个过程感觉都在掌握之中。这真实且富有乐趣的感觉，远远胜过绝对速度所给驾驶者带来的快感。即便是象征环保的Panamera S E-Hybrid，依旧保有绝对性能和驾驶质感，这是奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级所给予不了的。