保时捷Panamera S E-Hybrid 3.0T - 油电混合模式动力

车主肯定不愿意自己高价买回来的保时捷，常年停留在车库里面充电，他们仍旧在兼顾环保同时需要强劲的动力。所以除去E-Power纯电模式，Panamera S E-Hybrid还有E-Charge、Sport、Sport Plus以及普通模式来补充纯电模式的不足。其中E-Charge模式，发动机将直接参与驱动，并且会留出部分扭矩转化成电能，储存在电池当中备用。由于E-Charge模式的动力并没有全部用于驱动车辆前进，所以加速感觉并没有特别迅猛，就像一只温驯的小猫那么乖巧。这款3.0T机械增压发动机我们曾经有过长时间接触，感觉E-Charge大概只发挥出八成的功力，应对日常驾驶已经游刃有余。不过，这并不能怪E-Charge模式，因为他只是个应急充电模式，一般只会在电量耗尽的时候使用，用以补充电量。

普通模式、Sport和Sport Plus三种模式则是以发动机和电动机共同协作进行驱动，三者区别在于动力响应速度，普通模式和E-Charge模式相差不大，Sport和Sport Plus会更接近这副动力总成的真实性格。Sport Plus状态下的Panamera S E-Hybrid，灵敏的油门响应，并没有思考的间隙，而是直接执行指令，让我能随意调配发动机和电动机充沛的扭矩组合，这是保时捷对驾驶者的尊重。仪表盘早已取消速度表，只保留中央显示屏以数字化显示，但指针仍维持居中的位置，表达出保时捷对动力的坚持。以往Panamera S Hybrid的油、电动力间的切换会显得有些生硬，现在要细腻许多。而在起步初段，由于有电动机弥补发动机低扭的不足，Panamera S E-Hybrid加速感觉要比Panamera S来得爽快，但在80km/h的中后段加速则不如Panamera S。

在Sport和Sport Plus模式下，车辆起步阶段，系统会使用电动机带动车辆前进，节省燃油消耗，后段加速发动机会迅速启动，接棒协助加速奔跑。以往在接棒环节，发动机启动的动作都会相对较大，加速会突然出现涌现点，噪音会明显增多，车厢静谧性被破坏。而Panamera S E-Hybrid这次在接棒环节改善许多，首先加速感觉线性顺畅，并没有明显动力涌现点；其次，如果不是留意着仪表盘的发动机转速指针，根本不会察觉发动机的启动，发动机介入动作优雅许多，同时渗入车厢的噪音不明显，车厢静谧性得到保障。

另外，以油电混合动力模式滑行的时候，系统会切断发动机动力输出，再次进行加速的时候，发动机会迅速接合辅助行驶。在这段期间，发动机介入与否，需要留意才会察觉。在平顺性和动力输出方面，这套混合动力系统进步不少，贴近普通汽油发动机的动力表现，兼顾环保同时无需牺牲车辆性能。