电子助力转向在低速状态下转向很轻便，指向也比较精准，属于轻松好开的类型。不过回中力并不真实、而且路感的回馈明显比3系和1系要虚无。底盘的设定有点偏软，稍微快一点过弯侧倾就明显起来，给人过弯的信心远低于目前BMW其它车型，似乎缺失了BMW一贯对操控乐趣的执着。
不过，考虑到i3主要是在城市里使用，消费者一般也只求操控轻松便利就好。155宽的轮胎别看它窄，抓地力还不错，过弯的极限比想象中高，驾驶者即使对待电门的动作稍粗鲁点，也不易突破它的极限。看来这种大直径窄胎在低重心的影响下，已经能够满足日常操控的需要了。舒适性方面，i3在以正常20-30km/h的速度压过减速带时，避震的动作够快，车身虽高，但也足够帖服和安稳。
由于这次场地的局限性，我没能体验i3更多的性能表现，如高速下的稳定性、山路的操控性能、烂路上的舒适性等，暂时还不能作出评价，只能寄望于下次试驾再深入感受。
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