长安CS75 2.0L - 底盘和操控表现

CS75底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式，目前只有前驱车型。之前曾盛传CS75与睿骋同平台开发，但从CS75的轴距数字以及后悬挂的形式来看，这种说法并不属实。但未来长安将推出的体型更大的CS95是否会用睿骋的平台开发，这个我们就不得而知了。

长安近期的这几台新车在底盘表现上虽说不上同级绝对拔尖，但整体表现都比较让人满意，CS75在这方面同样没有例外。在中低速状态时，悬挂的吸震动作来得既轻柔又快速；车速快了之后感觉底盘动作略有点跟不上，但除了会导致车身上下动作多一些外，底盘的动作还是干净且有厚实感的。走一些烂路或过减速带时前轮的动作挺漂亮，后轮的动作则会比较直接，导致坐在后排感觉的震动会大一些，但车轮也是弹一下就会又立刻贴回地面，安定程度还是够的。这次试驾还走了颇长的一段山路，CS75的这个底盘在车身侧倾抑制和整体操控感方面也都是合格的。它的底盘整体表现胜过全球鹰GX7，与哈弗H6水准相当。

转向方面，CS75全系应用了电动助力转向，它的这套转向风格偏向舒适，无论是低速还是高速都是比较轻盈的，低速停车挪库什么的当然是很轻松，不过在山路快跑时就觉得转向还是少了一些沟通感和乐趣。当然了，这个转向的整体调校水准是够高的，无论转向比例、回中力、助力均匀程度等各方面都没有发现问题，至于消费者是喜欢它这种比较轻盈的、轻松的转向风格，还是全球鹰GX7那种比较紧绷和重手的转向风格，那就是萝卜青菜了。