马自达3昂克赛拉 - 实际动力表现

这次试驾的是2.0L顶配车型，此前我们接触过同样动力系统的CX-5，但马自达3昂克赛拉车重更轻。在日常D挡行进的时候，2.0L发动机很平静，油门踏板响应很线性，油门开合角度很容易把握。而变速箱只要在可能的状态下都会进行升挡，务求降低转速，提高燃油经济性。但在日常使用的60-80km/h速度段，发动机转速经常会被勤快升挡的变速箱压制在2000转以内，在这个转速段内发动机动力输出很柔和，加速感谈不上轻快，但日常使用确实足够。

在双向单车道的山路进行超车，需要发动机能拥有足够的爆发力，我在D挡状态尝试超车，深踩油门试图超过前面的货车，变速箱立刻降挡响应，但是发动机却像是憋着劲使不出，连续进行几次尝试，感觉依然如此。后来我尝试使用手动模式换挡，在2000转起发动机的力气开始使出，只要肯给加大油门，动力随传随到，之前在D挡时候被憋住的力气开始涌现，从2000转至6400转的整个区间，发动机表现非常活跃，60-100km之间的加速感觉变得轻快许多，山路超车能够更果断，手动模式下的马自达3昂克赛拉更像是变了性格。当然如果能有运动模式，免除手动换挡来获得发动机的爆发力，这样对于大部分驾驶者而言都会更为便利。

D挡的设定很显然希望在满足日常行驶需求的情况下节省燃油，我们这次试驾路段涉及山路和乡间道路，在三亚炎热的天气下全程开启清凉的空调，多次跨越上下山路段，而车载系统显示的平均油耗仅为6.0L/100km，在燃油经济性方面我很满意。

同样为了提高燃油经济性，马自达为新车标配i-stop智能怠速停止系统，原理和熟悉的发动机启停系统类似，高配车型还有i-ELOOP制动能量回收系统（这两套系统在CX-5长测车中同样具备）。这两套系统在降低燃油消耗起着积极作用，同时我们可以通过中控屏幕查看节油效果，比欧洲厂商的自动启停更有实用价值。