上海大众斯柯达野帝1.4T - 实际动力表现

正如前页所言，EA211高功版1.4T动力数据并不弱于途观那台EA888系列的1.8T，加上野帝更轻且采用传动效率更高的双离合变速箱。因而在日常大部分情况下，并不觉得野帝1.4T加速水准会逊色于途观1.8T，甚至因双离合特性使然（主要没有液力变矩器损耗），野帝1.4T的油门反应比途观1.8T更为“拳拳到肉”。

不过野帝还是有TSI发动机惯有的问题，就是涡轮介入前后动力分野很大，这个分水岭在2000转左右。介入前究竟有多吃力？想象用一台1.4L发动机去拉SUV，即可“感同身受”，所幸转速表指针很快便能越过这个2000转以下的乏力区，进入持续的最大扭矩区间。其实野帝1.4T涡轮介入一刻还是来得悄然，让人无法准确找到涡轮的介入点，只是驾驶者很容易从脚下动力，判断出涡轮是否已经介入罢了。

野帝动力系统存在的另一个问题，就是DSG的老毛病还没治理。起步踩油门，离合器会有个接合过程，中间还伴随很细微的抖动 。尤其在红绿灯口起步，想快速紧跟前车的话，需要稍微深踩油门来缩短这个空档期。为何我说这是个“老”毛病，因为同样使用EA211系列1.4T动力的高尔夫7代已完全消除了这种感觉。

单从动力表现来看，野帝1.4T评价一如众多“TSI+DSG”车型的既往表现，也就是瑕不掩瑜，哪怕是入门动力也能让人开出乐趣，不像大众过去采用1.6L或2.0L那些自然吸气入门动力车型，让人觉得踩油门是件无趣之事。对于大部分人来说，野帝1.4T的动力已够用有余。至于野帝1.8T车型的存在意义，我觉得有三点：一是满足对动力抱着“多多益善”心态的人；二是担心7速DSG可靠性的人（1.8T配6速DSG，用的是湿式离合器）；三是想买四驱车的人（1.4T全为前驱）。