雷克萨斯 IS250 - 驾驶感受

IS250采用的是和上代车型一样的前双叉臂后多连杆式的悬挂结构。整体结构是没有做大的变化，但在一些细节的地方则做了优化。前悬挂的稳定杆的刚性提高了20％，后悬挂则由原来的筒簧一体式的结构，变为筒簧分离式的结构。前悬挂的改进，除了能够有效减少过弯侧倾之外，还能提升乘坐舒适性。后悬挂的更替，也进一步提升减震器的滤震效率。可以看出，悬挂结构作出这种改变，目的就是让IS250的操控性有所提升的同时，也兼顾到乘坐舒适性。

上一代IS开起来最大的特点是灵巧、车身很紧凑，而且过弯的整体感非常好，尾部没有一点拖沓，很有车随意动的感觉。新车由于车身变大了，悬挂调校也不同了，所以开起来的感觉也有所变化。特别是过弯时因为车身变大的缘故，之前那种异常灵活的快感有所削弱了，驾驶者得到的补偿是更好的稳定感，过弯的循迹性也让人得心应手。另外低矮车身的设计加上支撑性更好的悬挂调校，即使是高速过弯，车身侧倾也不大。高速通过起伏路面，悬挂也能以很快的动作拉住车身，并没有多余的上下浮动动作。重新调校过的底盘在高级感上有所提升，这归功于底盘的厚实感增强了不少，日常驾驶起来不再像前代车型那样，稍微遇到大点的坑洼就很容易“露馅”。

至于转向方面，2.9圈的方向盘设定不能称得上是偏运动的调校，方向盘的转向精准度和助力都适中，实际使用起来的感受就是转向比较柔顺。如果纯粹开上赛道或者真正需要非常激烈驾驶的时候，你会抱怨方向盘为何不能更加运动。

不得不提到的一点是，国内版本的IS250和国外一样，同样有多种驾驶模式供消费者转换。只不过相对国外的IS250，国内版本少了AVS可变悬挂系统（AVS可变悬挂系统可以通过改变减震系统的阻尼，从而营造出不同的驾驶感受，工作原理和其他厂商的可变悬挂系统类似），所以转换为运动模式之后，减震系统的阻尼不会作任何改变，在运动性上带来的改变有限。

总体来讲，IS250在行车质感方面提升了不少，全新调校的底盘运动性也有所加长。但就论驾驶感受来看，IS250还是秉承老款车型兼顾舒适与运动的特点，日常驾驶轻松惬意之余，又有条件满足你激烈驾驶的需求。并不会像凯迪拉克ATS那样，整车给人非常运动，日常开起来很紧绷的感觉。一句话说：IS250整体的驾驶风格并没有改变，而是在原有的基础上，把所有东西都拔高了一个层面。