这回试驾的是微车,我对它的完善易驾的期望,其实没有摆到跟自主品牌乘用车那么高。不过试驾过之后,发现荣光S还是有给人惊喜的地方。
最好的是荣光S的扎实感。路上走过不少的颠簸路,一般来说,以荣光S这么大一台类单厢车,走颠簸路容易有“散”的感受,但其车身在应对路面的冲击时,并没有招架不住的表现,至少已经接近类似价位轿车的行车表现。以微车来说,已经是很大的进步。
但是转向还是露出了廉价感。打方向不快手,圈数在3.5圈以上,这是意料之中的事,毕竟荣光S没有在底盘架构上做改动——不太敏感的转向反应有助于保证稳定性,这是传统微车的思路。不太容易适应的是转向助力的效果,荣光S加大了转向泵尺寸,开动时打方向很轻松,对大多时候用于搬货的驾驶者,开车当然还是越轻松越好。但是,在原地或极慢速时,转向的助力效果非常小,导致调头、泊车、挪车位时很费劲,已是个让人皱眉的体力活,不够贴心。
要说跟高层次的驾驶特性如何,对微车来说还是不能要求过高。相比以前驾驶过的微车,荣光S的下盘稳定程度已经稳定很多,虽说车体已经大了不少,但拐弯抹角的信心还更好。当然,真要将它当轿车开,还是不太可能,它胜任的还是从A点到B的运输工作。
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五菱荣光
微车
五菱荣光S车评导读
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