奇瑞瑞虎5 2.0L - 滤震和静音

瑞虎5的底盘结构为前麦弗逊式后纵向拖曳臂式，与瑞虎3基本相同。目前瑞虎5没有四驱系统是一个小遗憾，毕竟北方用户还是需要四驱车型的（对手哈弗H6也有四驱车型提供），只能期待1.6T车型尽快上市了。

这个价位的SUV为了在悬挂行程相对较长的同时实现较小的车身侧倾，一般的做法就是将底盘调校得偏硬，瑞虎5的思路也是一样的。但瑞虎5值得赞扬的是，虽然你能感觉得到它的底盘偏硬，但那种硬感却像是隔了一层小肉垫才传上来，不会过于直接。这与现在很多欧系的新车风格上是很接近的，可以称做是“硬得不让人反感”，比像全球鹰GX7的那种直来直去的硬感要更加高级。另外，瑞虎5的底盘动作也是够快的，每次过沟坎都是利索地来一下，不会有太多余震和车身的摆动。所以这台车的底盘虽然明摆着是偏硬，但乘坐舒适性却不会拿低分。

最影响瑞虎5舒适性的是它的车厢静音。首先是它的2.0L发动机在过了3000转以后噪音会显著增大，由于瑞虎5在120km/h时5挡正好对应3000转，因此如果在高速上以100km/h时速行车还好，一旦过了120km/h车厢内听到的发动机噪音就上升了一个量级，这个时候我们还真希望变速箱能有第6挡；另外，瑞虎5坐在前排时感觉车厢静音水准还算同级主流水准，但一旦坐到后排，就会明显听到尾门传来的路噪和风噪，如果车速较快，似乎还会听到一点漏风的声音，估计是尾门的密封工作做得还不够好。

评价瑞虎5的整体动力、操控、舒适性表现，我觉得它的动力匹配在这个价位是中上水准，转向、操控、底盘质感是一流水准，但它的车厢静音却落后于哈弗H6、全球鹰GX7等主要对手，只能算同级普通的水平。与艾瑞泽7反复强调并且确实杰出的NVH（噪音震动平顺性）表现相比，这似乎不是瑞虎5的主攻环节。